WASHINGTON — Ang may-ari at manager ng cargo ship na naging sanhi ng nakamamatay na Baltimore bridge na gumuho ay sumang-ayon na magbayad ng mahigit $102 milyon sa mga gastusin sa paglilinis upang ayusin ang isang demanda na dinala ng Justice Department, sinabi ng mga opisyal noong Huwebes.
Ang pag-areglo ay hindi sumasaklaw sa anumang pinsala para sa muling pagtatayo ng tulay, sinabi ng mga opisyal sa isang pahayag ng balita na nagpapahayag ng kasunduan. Ang proyekto sa pagtatayo na iyon ay maaaring nagkakahalaga ng halos $2 bilyon. Ang estado ng Maryland ay nagsampa ng sarili nitong paghahabol na naghahanap ng mga pinsalang iyon, bukod sa iba pa.
Ang kasunduan ay dumating isang buwan matapos idemanda ng Justice Department ang may-ari ng barko na si Grace Ocean Private Ltd. at manager na Synergy Marine Group, na parehong nakabase sa Singapore, na naglalayong mabawi ang mga pondo mula sa paglilinis.
BASAHIN: Ang US ay naghahanap ng $100M mula sa may-ari ng barko na sumira sa tulay ng Baltimore
Ang Departamento ng Hustisya ay nagsabi na ang mga de-koryente at mekanikal na sistema sa barko, ang Dali, ay hindi wastong napanatili, na naging dahilan upang mawalan ito ng kuryente at lumihis ng landas bago tumama sa isang haligi ng suporta sa Francis Scott Key Bridge noong Marso. Paalis ang barko sa Baltimore patungong Sri Lanka nang mabigo ang pagpipiloto nito dahil sa pagkawala ng kuryente.
Ang artikulo ay nagpapatuloy pagkatapos ng patalastas na ito
Anim na lalaki sa isang tripulante sa kalsada, na nagpupuno ng mga lubak sa isang magdamag na shift, ay nahulog sa kanilang kamatayan. Ang mga tauhan ng paglilinis ay buong orasan na naghahanap ng mga bangkay at nag-aalis ng libu-libong tonelada ng putol-putol na bakal at nabasag na kongkreto mula sa ilalim ng Patapsco River. Ang Dali ay nanatiling natigil sa gitna ng pagkasira sa loob ng halos dalawang buwan, na may mga gumuhong steel trusses na nakatabing sa nasirang pana ng barko.
Ang artikulo ay nagpapatuloy pagkatapos ng patalastas na ito
“Ang resolusyong ito ay tumitiyak na ang mga gastos sa mga pagsisikap sa paglilinis ng pederal na pamahalaan sa Fort McHenry Channel ay sasagutin ng Grace Ocean at Synergy at hindi ng American taxpayer,” sabi ng Principal Deputy Associate Attorney General Benjamin Mizer sa isang pahayag.
Ang pagbagsak ay sumisira sa trapiko ng komersyal na pagpapadala sa pamamagitan ng Port of Baltimore at nawalan ng trabaho ang maraming lokal na longshoremen bago ganap na mabuksan ang channel noong Hunyo. Naantala nito ang mga ruta ng pagpapadala ng East Coast dahil ang daungan ay isa sa pinaka-abalang sa bansa, lalo na para sa mga sasakyan at kagamitan sa bukid.
Naghain sina Grace Ocean at Synergy ng petisyon sa korte ilang araw lamang matapos ang pagbagsak na naglalayong limitahan ang kanilang legal na pananagutan sa kung ano ang maaaring maging pinakamahal na kaso ng marine casualty sa kasaysayan.
Ang mga rekord ng korte ay nagpapakita ng mga abogado para sa magkabilang partido na nagsabi sa isang magkasanib na paghahain noong Huwebes na sila ay umabot sa isang kasunduan sa pag-areglo at humiling na i-dismiss ang claim ng Justice Department, na humingi ng $103 milyon sa mga gastusin sa paglilinis.
Ang paghahabol ay isa sa maraming isinampa sa isang malawak na kaso ng pananagutan na sa huli ay tutukuyin kung magkano ang utang ng may-ari at tagapamahala ng barko para sa kanilang tungkulin sa pagdudulot ng sakuna. Ang iba pang mga claim ay hindi pa rin nalutas. Ang mga ito ay isinampa sa ngalan ng mga pamilya ng mga biktima, mga kumpanyang ang negosyo ay nagdusa bilang resulta ng pagbagsak, mga munisipal na entidad at higit pa.
Ang mga ahente ng FBI ay sumakay sa barko noong Abril sa gitna ng isang kriminal na pagsisiyasat sa mga pangyayari na humahantong sa pagbagsak.
Noong ito ay isinampa noong nakaraang buwan, ibinigay ng Justice Department civil claim ang pinakadetalyadong account tungkol sa sunod-sunod na mga kabiguan na nag-iwan sa mga piloto at tripulante ng Dali na walang magawa sa harap ng paparating na sakuna. Itinuro ng reklamo ang “labis na panginginig ng boses” sa barko na tinawag ng mga abogado na “kilalang sanhi ng transpormador at pagkasira ng kuryente.” Sa halip na harapin ang pinagmumulan ng labis na panginginig ng boses, ang mga tripulante ay “ni-jury” sa barko, ang sinasabi ng reklamo.
Napansin din nito ang mga basag na kagamitan sa loob ng silid ng makina at mga piraso ng kargamento na inalog. Ang mga de-koryenteng kagamitan ng barko ay nasa napakasamang kondisyon na ang isang independiyenteng ahensya ay huminto sa karagdagang pagsusuri sa kuryente dahil sa mga alalahanin sa kaligtasan, ayon sa kaso.
