DETROIT — Iniimbestigahan ng ahensyang pangkaligtasan sa kalsada ng gobyerno ng Estados Unidos ang sistemang “Full Self-Driving” ng Tesla matapos makatanggap ng mga ulat ng mga pag-crash sa mga kondisyon na mababa ang visibility, kabilang ang isa na pumatay sa isang pedestrian.
Sinabi ng National Highway Traffic Safety Administration sa mga dokumento na binuksan nito ang pagsisiyasat noong Huwebes matapos na mag-ulat ang kumpanya ng apat na pag-crash nang makatagpo ang Teslas ng sun glare, fog at airborne dust.
Bilang karagdagan sa pagkamatay ng pedestrian, ang isa pang pag-crash ay nagsasangkot ng pinsala, sinabi ng ahensya.
Susuriin ng mga imbestigador ang kakayahan ng “Full Self-Driving” na “tuklasin at tumugon nang naaangkop sa pinababang mga kondisyon ng visibility sa daanan, at kung gayon, ang mga sanhi ng mga pangyayari para sa mga pag-crash na ito.”
Sinasaklaw ng imbestigasyon ang humigit-kumulang 2.4 milyong Tesla mula 2016 hanggang 2024 na mga taon ng modelo.
Ang artikulo ay nagpapatuloy pagkatapos ng patalastas na ito
Isang mensahe ang iniwan noong Biyernes na humihingi ng komento mula kay Tesla, na paulit-ulit na nagsabing ang system ay hindi maaaring magmaneho ng sarili nito at ang mga driver ng tao ay dapat na handang mamagitan sa lahat ng oras.
Ang artikulo ay nagpapatuloy pagkatapos ng patalastas na ito
BASAHIN: Sa wakas ay inihayag ni Musk ang kanyang matagal nang ipinangako na robotaxi
Noong nakaraang linggo, nagdaos si Tesla ng isang kaganapan sa isang studio sa Hollywood upang ipakita ang isang ganap na autonomous robotaxi na walang manibela o pedal. Ang Musk, na nangako ng mga autonomous na sasakyan noon, ay nagsabi na ang kumpanya ay nagplano na magkaroon ng autonomous Models Y at 3 na tumatakbo nang walang mga driver ng tao sa susunod na taon. Ang robotaxis na walang mga manibela ay magiging available sa 2026 simula sa California at Texas, aniya.
Ang epekto ng pagsisiyasat sa mga ambisyon sa pagmamaneho sa sarili ni Tesla ay hindi malinaw. Kailangang aprubahan ng NHTSA ang anumang robotaxi na walang pedal o manibela, at malabong mangyari iyon habang isinasagawa ang imbestigasyon. Ngunit kung susubukan ng kumpanya na mag-deploy ng mga autonomous na sasakyan sa mga kasalukuyang modelo nito, malamang na mahuhulog iyon sa mga regulasyon ng estado. Walang mga pederal na regulasyon na partikular na nakatutok sa mga autonomous na sasakyan, bagama’t dapat nilang matugunan ang mas malawak na mga panuntunan sa kaligtasan.
Sinabi rin ng NHTSA na titingnan nito kung ang anumang iba pang katulad na pag-crash na kinasasangkutan ng “Full Self-Driving” ay nangyari sa mababang kondisyon ng visibility, at ito ay humingi ng impormasyon mula sa kumpanya kung ang anumang mga update ay nakaapekto sa pagganap ng system sa mga kundisyong iyon.
“Sa partikular, susuriin ng pagsusuri na ito ang tiyempo, layunin at kakayahan ng anumang naturang mga pag-update, pati na rin ang pagtatasa ng Tesla sa kanilang epekto sa kaligtasan,” sabi ng mga dokumento.
Iniulat ni Tesla ang apat na pag-crash sa NHTSA sa ilalim ng isang order mula sa ahensya na sumasaklaw sa lahat ng mga automaker. Sinasabi ng database ng ahensya na ang pedestrian ay napatay sa Rimrock, Arizona, noong Nobyembre ng 2023 matapos matamaan ng 2021 Tesla Model Y. Ang Rimrock ay nasa 100 milya (161 kilometro) hilaga ng Phoenix.
Ang Arizona Department of Public Safety ay nagsabi sa isang pahayag na ang pag-crash ay nangyari pagkaraan ng 5 pm noong Nobyembre 27 sa Interstate 17. Dalawang sasakyan ang nagbanggaan sa freeway, na humarang sa kaliwang lane. Huminto ang isang Toyota 4Runner, at dalawang tao ang lumabas para tumulong sa pagkontrol sa trapiko. Isang pulang Tesla Model Y ang tumama sa 4Runner at isa sa mga taong lumabas dito. Isang 71-anyos na babae mula sa Mesa, Arizona, ang binawian ng buhay sa pinangyarihan.
Ang banggaan ay nangyari dahil ang araw ay nasa mata ng Tesla driver, kaya ang Tesla driver ay hindi sinisingil, sabi ni Raul Garcia, public information officer para sa departamento. Ang sun glare ay isa ring nag-aambag na kadahilanan sa unang banggaan, idinagdag niya.
Dalawang beses na naalala ni Tesla ang “Full Self-Driving” sa ilalim ng presyon mula sa NHTSA, na noong Hulyo ay humingi ng impormasyon mula sa tagapagpatupad ng batas at sa kumpanya matapos ang isang Tesla na gumagamit ng system ay sinaktan at pumatay ng isang nakamotorsiklo malapit sa Seattle.
Ang mga recall ay inilabas dahil ang sistema ay na-program na magpatakbo ng mga stop sign sa mabagal na bilis at dahil ang sistema ay sumuway sa iba pang mga batas trapiko. Ang parehong mga problema ay dapat ayusin sa mga online na pag-update ng software.
Sinabi ng mga kritiko na ang sistema ng Tesla, na gumagamit lamang ng mga camera upang makita ang mga panganib, ay walang mga tamang sensor upang maging ganap na nagmamaneho sa sarili. Halos lahat ng iba pang kumpanyang nagtatrabaho sa mga autonomous na sasakyan ay gumagamit ng radar at laser sensor bilang karagdagan sa mga camera upang makakita ng mas mahusay sa madilim o hindi magandang kondisyon ng visibility.
Sinabi ni Musk na ang mga tao ay nagmamaneho na may paningin lamang, kaya ang mga kotse ay dapat na makapagmaneho gamit lamang ang mga camera. Tinawag niya ang lidar (light detection at ranging), na gumagamit ng mga laser upang makakita ng mga bagay, isang “kagawad ng tanga.”
BASAHIN: Hinaharap ni Tesla ang pagsisiyasat ng kriminal sa US dahil sa mga claim sa pagmamaneho sa sarili – mga mapagkukunan
Dumating ang “Full Self-Driving” recall pagkatapos ng tatlong taong pagsisiyasat sa hindi gaanong sopistikadong Autopilot system ng Tesla na bumagsak sa emergency at iba pang mga sasakyan na nakaparada sa mga highway, marami ang may mga ilaw na nagbabala.
Ang pagsisiyasat na iyon ay isinara noong Abril matapos na pilitin ng ahensya si Tesla na bawiin ang mga sasakyan nito upang palakasin ang isang mahinang sistema na tinitiyak na ang mga driver ay nagbabayad ng pansin. Ilang linggo pagkatapos ng pagpapabalik, nagsimulang mag-imbestiga ang NHTSA kung gumagana ang pagpapabalik.
Sinimulan ng NHTSA ang pagsisiyasat sa pag-crash ng Autopilot nito noong 2021, pagkatapos makatanggap ng 11 ulat na sinaktan ng mga Tesla na gumagamit ng Autopilot ang mga nakaparadang emergency na sasakyan. Sa mga dokumentong nagpapaliwanag kung bakit natapos ang pagsisiyasat, sinabi ng NHTSA na sa huli ay natagpuan nito ang 467 na pag-crash na kinasasangkutan ng Autopilot na nagresulta sa 54 na pinsala at 14 na pagkamatay. Ang Autopilot ay isang magarbong bersyon ng cruise control, habang ang “Full Self-Driving” ay sinisingil ng Musk bilang may kakayahang magmaneho nang walang interbensyon ng tao.
Ang pagsisiyasat na binuksan noong Huwebes ay pumasok sa bagong teritoryo para sa NHTSA, na dati ay tiningnan ang mga sistema ng Tesla bilang pagtulong sa mga driver sa halip na pagmamaneho ng kanilang sarili. Sa bagong pagsisiyasat, ang ahensya ay tumutuon sa mga kakayahan ng “Full Self-Driving” sa halip na tiyakin na ang mga driver ay nagbibigay pansin.
Sinabi ni Michael Brooks, executive director ng nonprofit Center for Auto Safety, na ang nakaraang pagsisiyasat ng Autopilot ay hindi tinitingnan kung bakit hindi nakikita at humihinto ang Teslas para sa mga emergency na sasakyan.
“Bago sila ay uri ng paglalagay ng responsibilidad sa driver kaysa sa kotse,” sabi niya. “Narito, sinasabi nila na ang mga sistemang ito ay hindi may kakayahang makita ang mga panganib sa kaligtasan kung ang mga driver ay nagbibigay pansin o hindi.”
