Ho Chi Minh City, Vietnam — Libu-libong residente ng Ho Chi Minh City na nagseselfie ang nagsiksikan sa mga karwahe ng tren noong Linggo habang ipinagdiwang ng business hub na barado sa trapiko ang pagbubukas ng kauna-unahang linya ng metro nito pagkatapos ng mga taon ng pagkaantala.
Malaking pila ang dumaloy sa bawat istasyon sa kahabaan ng $1.7 bilyon na linya na tumatakbo nang halos 20 kilometro (12 milya) mula sa sentro ng lungsod — kasama ang mga babaeng nakasuot ng tradisyonal na “ao dai” na damit, mga sundalong naka-uniporme at mga mag-asawang nakayakap sa mga maliliit na bata na excited na naghihintay na makasakay.
“Alam kong huli na (ang proyekto), ngunit nararamdaman ko pa rin ang labis na karangalan at ipinagmamalaki na ako ay kabilang sa mga nauna sa metrong ito,” sabi ng manggagawa sa opisina na si Nguyen Nhu Huyen pagkatapos mag-selfie sa kanyang punong-punong tren na kotse.
“Ang aming lungsod ay kapantay na ngayon sa iba pang malalaking lungsod sa mundo,” sabi niya.
BASAHIN: Natututo ang Vietnam tungkol sa pagsalakay ng China – target ng lahat
Ang artikulo ay nagpapatuloy pagkatapos ng patalastas na ito
Kinailangan ng 17 taon para sa komersyal na kabisera ng Vietnam upang maabot ang puntong ito. Ang proyekto, na pangunahing pinondohan ng mga pautang ng gobyerno ng Japan, ay unang naaprubahan noong 2007 at nakatakdang nagkakahalaga lamang ng $668 milyon.
Ang artikulo ay nagpapatuloy pagkatapos ng patalastas na ito
Nang magsimula ang konstruksiyon noong 2012, nangako ang mga awtoridad na ang linya ay tatakbo sa loob lamang ng limang taon.
Ngunit habang dumarami ang mga pagkaantala, dumami ang mga kotse at motorsiklo sa lungsod na may siyam na milyong katao, na nagiging sanhi ng pagkasikip ng lungsod, lalong nagiging polluted at nauubos ng oras sa pag-navigate.
Ang metro ay “natutugunan ang lumalaking pangangailangan sa paglalakbay ng mga residente at nag-aambag sa pagbabawas ng pagsisikip ng trapiko at polusyon sa kapaligiran”, sabi ng deputy mayor ng lungsod na si Bui Xuan Cuong.
Inamin ni Cuong na kinailangan ng mga awtoridad na pagtagumpayan ang “hindi mabilang na mga hadlang” upang maipasa ang proyekto.
‘Nakakadismaya’ na mga pagkaantala
Ayon sa mga ulat ng state media, nahuli ang metro dahil sa “mabagal na pagbabayad ng kapital, hindi inaasahang mga problemang teknikal, kahirapan sa mga tauhan at pandemya ng Covid-19”.
“Nakakadismaya ang mga pagkaantala at pagsobra ng gastos,” sabi ng propesor na si Vu Minh Hoang sa Fulbright University Vietnam, na nagbabala na sa 14 na paghinto lamang ng istasyon, ang “epekto ng linya sa pagpapagaan ng trapiko ay magiging limitado sa maikling panahon”.
Gayunpaman, isa pa rin itong “makasaysayang tagumpay para sa pag-unlad ng lunsod ng lungsod”, dagdag niya.
Sa mga aral na natutunan, “ang pagtatayo ng mga linya sa hinaharap ay magiging mas madali, mas mabilis, at mas matipid sa gastos”, sinabi ni Hoang sa AFP.
Bumalik sa tren, sinabi ng 84-taong-gulang na beterano ng digmaan na si Vu Thanh sa AFP na masaya siyang naranasan ang ilalim ng lupa sa mas positibong paraan pagkatapos na gumugol ng tatlong taon sa pakikipaglaban sa mga tropang Amerikano sa sikat na Cu Chi tunnels ng lungsod, isang napakalaking underground network.
“Ibang-iba ang pakiramdam kumpara sa underground experience na naranasan ko noong nakalipas na panahon noong digmaan. Napakaliwanag at maganda dito,” aniya.
Sa pagmumuni-muni sa mga pagkaantala, idinagdag niya: “Nagtayo kami ng mga lagusan upang itago mula sa aming mga kaaway sa nakaraan, kaya ang paggawa ng isang lagusan para sa isang tren ay hindi dapat maging ganoon kahirap,” dagdag niya.
“Sa wakas, nakarating din tayo!”
