Ito ang buod na binuo ng AI, na maaaring may mga error. Para sa konteksto, palaging sumangguni sa buong artikulo.
‘Bakit walang sapat na espasyo para sa mga bisikleta at mas madaling ma-access na paraan ng transportasyon? Muli, klase.’
Ginugol mo ba ang alinman sa iyong mga katapusan ng linggo sa pagbibisikleta? Malamang na mayroon ka – para lang tune out o ibaluktot ang mga nakapirming binti. Ngunit ang aming 24-year-old environment reporter na si Iya Gozum ay isang hardcore biker. Kaya’t hindi nakakagulat na ginawa niya ang kanyang hilig sa isang makapigil-hiningang kuwento. Nag-bike siya ng 120 kilometro sa buong Metro Manila para makita kung gaano (hindi) palakaibigan ang kabisera ng bansa sa mga bikers na tulad niya.
Panoorin ang kanyang zigzag sa urban maze dito.
Habang halos nagbibisikleta ako kay Iya, ang kanyang mga kandungan at pagliko at paghinto ay nagpaalala sa akin ng isang kanta ng U2, “Where the Streets Have No Name.” Depende sa kung paano ka nabasa sa kasaysayan ng U2, ang kanta ay isang ode sa paglaya o sa isang mundong hindi nakahiwalay ayon sa mayayamang o maruruming kalye. Ang Pilipinas ay isa sa mga lipunang may kamalayan sa klase sa mundo, gaya ng sinabi sa atin ng kilalang manunulat at gurong si Butch Dalisay sa panayam na ito, at wala nang mas magandang patunay nito kaysa sa mga lansangan kung saan tayo nakatira.
Hindi gaanong kailangan para mapagtanto ito. Kung nakatira ka sa isang upper middle-class na kapitbahayan, hindi ka magkakaroon ng problema sa paghahanap ng mga bike lane para sa iyong pang-araw-araw na ehersisyo. Ang isang mayaman at mahusay na pinamamahalaang lungsod tulad ng Iloilo City, na pinangalanang nangungunang bike-friendly na lungsod noong 2021, ay maaaring mag-alok ng bike tour – isang bagay na hindi kayang gawin ng ibang mga lungsod. Si Iya mismo ang naghinuha na ang Taguig, sa partikular, ang elite na BGC enclave, ay nakakuha ng mataas na marka sa bike-friendly department sa metro.
Bakit walang sapat na espasyo para sa mga bisikleta at mas madaling ma-access na paraan ng transportasyon? Muli, klase. Tulad ng ipinakita ng imbestigasyon ni Iya, ang ating mga kalsada ay ginawa at pinapanatili para sa pribado, hindi pangmasa, transportasyon, hanggang sa naging extended parking area para sa mga sasakyan. Ang pinakamalaking balakid sa ligtas na paglalakbay sa bisikleta ay ang bilang ng mga nakaparadang sasakyan sa mga pangunahing lansangan ng Metro Manila, ayon sa ulat ni Iya. Ito ay pagkatapos ng lahat ng isang hindi maikakaila na katotohanan na ang karamihan sa mga lungsod at bayan ay may bias para sa mga kotse at pribadong sasakyan.
Ngunit hindi pa huli ang lahat para muling isipin ang ating mga lungsod.
Ang pag-lock ng COVID-19 ay nagbunga ng mga pop-up bike lane, at ang aming pang-araw-araw na bangungot sa trapiko na nagpapahirap sa aming katinuan at pera ay nagtutulak sa amin na sama-samang maghanap ng mga solusyon.
- Mahigit sa ikatlong bahagi ng mga sambahayan sa Pilipinas ang gumagamit na ngayon ng mga bisikleta, ayon sa survey ng Social Weather Stations noong Marso 2023.
- Isang bagong henerasyon ng mga young adult ang nagbibisikleta patungo sa mga napapanatiling komunidad. Basahin ang tungkol dito.
- Ngunit gaya ng itinuturo ng kuwentong ito, makakaligtas kaya ang Metro Manila cycling boom sa paghihiganti sa pagbili ng sasakyan?
- Sa mas mahigpit na badyet para sa mga bike lane at pedestrian ngayong taon, ang departamento ng transportasyon ay patuloy pa rin sa pagtatayo ng EDSA Greenways Project. Pinondohan ito ng $123-million na pautang mula sa Asian Development Bank.
- Paano mo sisimulan ang mga pocket park at mga lansangan ng mga tao sa iyong mga komunidad? Ikinuwento ito sa atin ng community lead ng Rappler na si Pia Ranada-Robles sa kwentong ito.
Higit pa sa pangangailangan para sa mas maraming daanan para sa aktibong transportasyon ay ang nakanganga na butas sa mass transport system ng bansa. Gayunpaman, ang ilan, kahit na maantala, ay ginagawa.
Ang Lance Spencer Yu ng Rappler ay nagbibigay sa amin ng paglilibot sa paunang yugto ng pagtatayo ng Metro Manila Subway. Panoorin ang kanyang ulat mula sa 38 metro sa ibaba ng lupa sa North Avenue Station ng subway sa Quezon City. Paano gagana ang 33-kilometrong subway kapag tapos na? Narito ang isang gabay sa 17 istasyon nito.
Sa kasamaang-palad, may presyong babayaran para sa modernisasyon: ang Pambansang Riles ng Pilipinas ay hihinto sa operasyon nang hindi bababa sa limang taon, simula sa Marso 28, upang bigyang-daan ang pagtatayo ng North-South Commuter Railway.
Mapapabuti ba ang ating mga kalsada – at samakatuwid ay nabubuhay – sa mga darating na taon? Kami, sa Rappler, ay hindi lamang umaasa para doon, nais naming gawin ang aming bahagi sa paggawa ng aming mga lungsod na mabubuhay sa pamamagitan ng pagsisimula sa isang kampanya sa #MakeManilaLiveable. Gumawa kami ng isang nakatuong espasyo para sa mga kuwento at ulat tungkol sa pagiging mabubuhay ng mga lungsod sa Pilipinas. Tingnan ang pahinang ito. Para sa mga makabuluhang pag-uusap sa kung ano ang magagawa nating lahat, sumali sa aming chat room sa mga lungsod na mabubuhay – ngunit kailangan mo munang i-download ang Rappler app (sa iOS; sa Android).
Gawin natin ito – isang lungsod sa isang pagkakataon. – Rappler.com
Ang Rappler’s Best ay isang lingguhang newsletter ng aming mga top pick na ihahatid diretso sa iyong inbox tuwing Lunes.
Upang mag-subscribe, bisitahin ang rappler.com/profile at i-click ang tab na Mga Newsletter. Kailangan mo ng Rappler account at dapat kang mag-log in para pamahalaan ang iyong mga subscription sa newsletter.
