‘(Ang) halaga ng mga pamumuhunan na kailangan upang mapabuti ang mga pasilidad at serbisyo ng mga paliparan, pag-benchmark sa iba pang mga internasyonal na paliparan ng ibang mga bansa sa rehiyon, at iba pang nauugnay na mga kadahilanan ay isinasaalang-alang sa pagbuo ng mga rate,’ sabi ni Transportation Undersecretary for Aviation and Mga Paliparan sa Roberto Lim
MANILA, Philippines – Nakatakdang tumaas ang aeronautical fees, na hindi nagbabago mula noong 2000, sa pagsisimula ng rehabilitasyon ng Ninoy Aquino International Airport (NAIA) sa ilalim ng pribadong sektor.
Simula Oktubre 1, 2024, haharapin ng mga airline ang mas mataas na gastos, na may ilang bayarin na higit sa doble.
“Sa pangkalahatan, malaking pagtaas yan (malaking increase ito), more than 100% based on the existing rates,” Transportation Secretary Jaime Bautista told Rappler in an exclusive interview on Monday, October 7.
Ang landing at takeoff fees, na binabayaran ng mga airline tuwing gagawa ng landing o take-off movement ang isang eroplano, ay mayroon na ngayong minimum rate na $794 para sa mga international flight at P15,417 para sa domestic flights. Higit pang pagtaas ng presyo ang nakatakda para sa mga taong 5, 10, 15, at 20 sa ilalim ng kasunduan sa konsesyon sa grupong pinamumunuan ng San Miguel.
Sinabi rin ni Bautista na ang mga bayad sa paradahan ng sasakyang panghimpapawid at mga bayad sa tacking — na inilalapat kapag ang mga pampasaherong boarding bridge ay nakakabit sa sasakyang panghimpapawid — ay dumoble din.
Sa pagtaas ng aeronautical fees, dapat din ba tayong maghanda para sa mas mahal na flight ticket? Nagbabala ang mga airline na maaaring ito ang kaso.
“Maaaring asahan ng mga pasahero ang mga pagsasaayos sa mga gastos sa paglalakbay kapag ipinatupad ang mga bagong bayarin sa paliparan,” sabi ng Air Carriers Association of the Philippines at Board of Airline Representatives sa magkasanib na pahayag noong Setyembre 9.
Kailangan ng pagtaas ng rate
Gayunpaman, sinubukan ni Bautista na pawiin ang pangamba sa pagtaas. Ayon sa isang pag-aaral ng transaction advisor ng gobyerno, ang Asian Development Bank, ang mga idinagdag na bayarin ay magdudulot ng pagtaas ng mga airfare ng average na $10 bawat pasahero — hindi ang $20 na inaangkin ng ilang manlalaro sa industriya ng eroplano.
Sinabi ng kalihim ng transportasyon sa Rappler na ang mga kinatawan mula sa industriya ng eroplano ay nakipagpulong sa Pangulo at sa kanyang mga miyembro ng Gabinete, na nangangatwiran na ang inaasahang $20 na pagtaas sa karaniwang pamasahe ay “magbabawas sa bilang ng mga turista ng 500,000 hanggang 2.2 milyon sa isang taon.”
Si Bautista, na dapat may alam ng isa o dalawang bagay tungkol sa industriya ng eroplano, na gumugol ng mahigit isang dekada bilang presidente ng Philippine Airlines, ay hindi kumbinsido. Ang kalihim ng transportasyon ay hindi naniniwala na ang pagtaas na ito ay makakaapekto sa turismo, dahil ang mga internasyonal na turista ay gumagastos ng halos $2,008 sa karaniwan kapag bumibisita sa Pilipinas.
“Sinabi ko (Sabi ko), ‘Mr. President, $20, wala pang 1% ng $2,008,’” he told Rappler. “Hindi naman gaanong mababawasan (ang bilang ng mga bisitang dumating. Maaaring mayroong ilang (pagkalugi), ngunit hindi 500,000 hanggang 2 milyon.
Samantala, binigyang-diin din ni Undersecretary for Aviation and Airports Roberto Lim na lahat ng pagbabago sa mga bayarin at pagtaas ng rate sa pinakamalaking international gateway sa bansa ay iniharap at inaprubahan ng Gabinete.
Ang mga konsultasyon sa mga stakeholder tungkol sa mga update ay ginawa din hanggang Hunyo 2024.
“(Ang) halaga ng mga pamumuhunan na kailangan upang mapabuti ang mga pasilidad at serbisyo ng mga paliparan, pag-benchmark sa iba pang mga internasyonal na paliparan ng ibang mga bansa sa rehiyon, at iba pang nauugnay na mga kadahilanan ay isinasaalang-alang sa pagbuo ng mga rate,” sabi ni Lim.
Ang buong detalye ng mga update ay nakabalangkas sa binagong administrative order na inilathala sa kalagitnaan ng Setyembre.
Nakatakda ring tumaas ang Passenger Service Charge (PSC), na kinokolekta ng airport operator, simula sa ikalawang taon ng pangangasiwa ng San Miguel sa NAIA. Ang mga manlalakbay na patungo sa mga domestic destination ay sisingilin ng P390 mula sa kasalukuyang P200. Samantala, ang mga pupunta sa ibang bansa ay kailangang magbayad ng P950 mula sa kasalukuyang P550 na bayad.
Ayon sa utos, ang singil sa serbisyo ng mga pasahero ay maaari ding i-adjust pagkatapos ng 6 na taon, 11 taon, 16 na taon, at 21 taon.
Ito ay ibabatay sa isang formula na isinasaalang-alang, bukod sa iba pa, ang value-added tax at ang umiiral na National Civil Aviation Security Committee na singil para sa mga domestic na pasahero, habang ang pag-compute para sa mga internasyonal na pasahero ay isasama rin ang bahagi ng gobyerno sa singil sa serbisyo ng pasahero. .
Ang mga pagbabago ay ipapatupad pa rin
Binigyang-diin ni Bautista na ang pagtaas ng regulated fees — na kinabibilangan ng PSC, landing at take-off charge, aircraft parking, tacking fees, cargo terminal fee, at passenger processing charges — ay ipapatupad kahit sino pa ang nanalo sa bidding para mapatakbo ang NAIA.
“Kung sino man ang nanalo sa bidding, kailangan nilang ipatupad iyon, hindi San Miguel ang ano diyan (Wala si San Miguel sa likod nito)…. Ang San Miguel ay susunod lang (sa utos),” the secretary said.
Ang mga non-regulated na bayarin at singil, na maaaring ipataw at dagdagan ng operator sa sarili nitong ngunit ang mga airline, pasahero, at iba pang gumagamit ng paliparan ay hindi kinakailangang magbayad, kasama ang mga bayarin sa paradahan ng sasakyan, komersyal na pagrenta o pag-upa sa loob ng NAIA compound , at iba pang sari-saring bayarin tulad ng mga bayarin sa advertising at serbisyong meet and assist.
Opisyal na inilipat ang kontrol sa NAIA sa New NAIA Infrastructure Corporation ng San Miguel noong Setyembre 14. Ang NNIC ay magkakaroon ng mahirap na gawain ng rehabilitasyon ng isang paliparan na may reputasyon na nasiraan ng mga upuan na puno ng mga bug sa kama, mga problema sa pamamahala ng trapiko sa hangin, at mga sirang air-conditioning system. Sa ilalim ng kasunduan sa konsesyon, ang NNIC ay inaasahang mamumuhunan ng humigit-kumulang P122 bilyon sa capital outlay upang baguhin iyon — lahat ay bukod pa sa pagbabahagi ng 82.16% ng kabuuang kita nito sa gobyerno.
Bilang kapalit, magkakaroon ng hanggang 25 taon ang grupo ni Ramon Ang para mabawi ang napakalaking puhunan nito. Ang paparating na terminal fee hike ay walang alinlangan na makakatulong dahil ang mga ito ay hindi kasama sa revenue share agreement. Ibig sabihin, kayang ibulsa ng NNIC ang 100% ng kanilang kinokolekta mula sa mga pasahero. Tinantya ni Bautista na ito ay maaaring bubuo sa humigit-kumulang 40% ng kabuuang kita ng kumpanya — isang maayos na halaga na maaaring magpagaan sa pasanin ng multibillion peso investment na iyon. – Rappler.com
