SEOUL – Ang parehong mga makina ng eroplano ng air ng Jeju na nag -crash noong nakaraang buwan ay naglalaman ng pato, ayon sa isang paunang ulat noong Lunes, kasama ang mga awtoridad na sinusubukan pa ring matukoy kung ano ang naging sanhi ng pinakahuling sakuna sa hangin sa lupa ng South Korea.
Ang anim na pahinang ulat na inilabas ng mga awtoridad ng South Korea sa isang buwan matapos sabihin ng pag-crash sa parehong mga makina ng Boeing 737-800 jet na naglalaman ng DNA mula sa Baikal Teals, isang uri ng migratory duck na lumilipad sa South Korea para sa taglamig sa malaking kawan.
Ngunit ang ulat ay hindi nagbigay ng paunang mga konklusyon tungkol sa kung ano ang maaaring maging sanhi ng eroplano na makarating nang wala ang landing gear nito, at kung bakit tumigil ang pag -record ng mga record ng data ng flight sa huling apat na minuto ng paglipad.
Basahin: Ano ang Alam Namin Tungkol sa Jeju Air Plane Crash sa South Korea
Ang paglipad ng Air ng Jeju mula sa Bangkok noong Disyembre 29 ay nag -overshot ng landas ng paliparan ng Muan dahil gumawa ito ng isang emergency tiyan landing at bumagsak sa isang embankment na naglalaman ng mga kagamitan sa nabigasyon, na tinatawag na mga localizer, na pumatay sa lahat maliban sa dalawa sa 181 katao at mga miyembro ng crew na nakasakay.
Patuloy ang artikulo pagkatapos ng patalastas na ito
“Matapos ang pag -crash sa embankment, naganap ang apoy at isang bahagyang pagsabog. Ang parehong mga makina ay inilibing sa bundok ng lupa ng embankment, at ang unahan ng fuselage na nakakalat hanggang sa 30-200 metro mula sa embankment, “sabi ng ulat, na nagbibigay ng ilang mga bagong larawan ng site ng aksidente.
Patuloy ang artikulo pagkatapos ng patalastas na ito
Ang localizer ay tumutulong sa pag -navigate ng isang sasakyang panghimpapawid na gumagawa ng isang diskarte sa landas, at ang istraktura na binuo ng pinatibay na kongkreto at lupa sa paliparan ng Muan na sumusuporta sa antennae ng system ay malamang na nag -ambag sa mataas na toll ng kamatayan, sinabi ng mga eksperto.
Basahin: ‘Bird Stuck in Wing,’ sabi ng pasahero sa na -crash na eroplano sa mga teksto sa pamilya
Ang pagsisiyasat ay mapunit ang mga makina, suriin nang malalim ang mga sangkap, pag-aralan ang data ng kontrol ng trapiko at air traffic, at sinisiyasat ang embankment, localizer at katibayan ng bird strike, sinabi ng ulat tungkol sa mga susunod na hakbang.
“Ang mga all-out na aktibidad sa pagsisiyasat ay naglalayong matukoy ang tumpak na sanhi ng aksidente,” sinabi nito.
Mayday
Ang ulat ay nag -highlight ng karamihan sa mga paunang natuklasan ng mga investigator ng South Korea na ibinahagi sa mga pamilya ng mga biktima noong Sabado, kasama ang kamalayan ng mga piloto ng isang kawan ng mga ibon sa pangwakas na diskarte ng eroplano.
Ang eksaktong oras ng bird strike ay iniulat ng mga piloto ay nananatiling hindi nakumpirma, sinabi ng ulat ng aksidente, ngunit ang sasakyang panghimpapawid ay “gumawa ng isang deklarasyong pang-emergency (Mayday x 3) para sa isang welga ng ibon sa panahon ng isang paglibot.”
Hindi sinasabi ng ulat kung ano ang maaaring humantong sa Cockpit Voice Recorder (CVR) at Flight Data Recorder (FDR) upang ihinto ang pag -record nang sabay -sabay bago ipinahayag ng mga piloto ang emerhensiya.
Ang sasakyang panghimpapawid ay nasa taas na 498 talampakan (152 metro) na lumilipad sa 161 knots (298 km/h o 185 mph) mga 1.1 nautical miles (2 km o 1.3 milya) mula sa landas sa sandaling ang mga record ng flight ay tumigil sa pag -record, ito sabi.
Ang International Civil Aviation Organization (ICAO), isang ahensya ng UN, ay nangangailangan ng mga investigator ng aksidente na gumawa ng isang paunang ulat sa loob ng 30 araw ng aksidente at hinihikayat ang isang pangwakas na ulat na maipahayag sa loob ng 12 buwan.
Ang South Korea’s Aviation and Railway Accident Investigation Board ay nagbahagi ng ulat nito sa ICAO, Thailand, at Estados Unidos at Pransya, na mga estado ng bahay para sa mga tagagawa ng eroplano at engine, sinabi ng isang opisyal noong Lunes.
