Ang kumpanya ng ride-hailing na InDrive ay hindi naglalayon na pabagsakin ang market leader na Grab Philippines, na ilang taon nang nakorner sa four-wheel segment. Nang magtatag ng lokal na presensya ang InDrive noong nakaraang taon, ang layunin nito ay simple at batayan: ang maging maaasahang alternatibo para sa mga Pilipino.
Idiniin ni Roman Ermoshin, InDrive director ng Asia-Pacific Region, ang pangangailangang magbigay sa mga customer ng mas maraming opsyon pagdating sa mga serbisyo sa transportasyon sa gitna ng pagtaas ng mobility postpandemic.
Sa Pilipinas, halimbawa, sinabi ni Ermoshin na ang mga pasaherong walang pribadong sasakyan ay umaasa lamang sa isang ride-hailing platform para pumasok at lumabas ng Ninoy Aquino International Airport para sa kanilang mga flight. Nagdudulot ito ng problema kung sakaling makakita ang isang user ng mga teknikal na problema sa app sa anumang dahilan, sabi niya. Kaya, ano kung gayon?
Bukod dito, nahihirapan na ang mga pasahero na mag-book ng biyahe palabas ng international gateway dahil sa mataas na demand.
Dito pumapasok ang InDrive, sabi ni Ermoshin, na ipinanganak sa Russia, kung saan nag-ugat ang InDrive.
“To be honest, we’re not planning to become number one. Alam namin ang ecosystem ng Grab dito,” Ermoshin humbly tells the Inquirer. Ang super app operator na naka-headquarter sa Singapore ay nangingibabaw sa lokal na ride-hailing market mula noong 2018 pagkatapos bumili ng karibal na Uber.
“Kami ay magiging pangalawang alternatibo sa kanila at magbibigay ng mga pagpipilian sa mga driver at pasahero upang pumili sa pagitan namin at Grab,” sabi ni Ermoshin.
“Ayos lang,” patuloy niya, na kinikilala na ang kumpanya ay palaging may mga kakumpitensya sa lahat ng mga merkado kung saan ito ay magagamit. “Ang kumpetisyon ay palaging mabuti.”
Presyo-haggling
Ang selling point ng ride-hailing company—na ang prangkisa ay naaprubahan noong Disyembre noong nakaraang taon—ay nagkakaroon ng mas murang mga serbisyo kumpara sa mga kakumpitensya. Pinahihintulutan pa nito ang pagtawad ng presyo sa mga customer.
Ang scheme ng pagpepresyo na ito, na ipinatupad sa 46 na bansa, ay nakikitang ginagawang “natatangi” ang kumpanya.
Gayunpaman, ang tampok na price haggling ay hindi natanggap ng mabuti sa Pilipinas. Sinuspinde ng Land Transportation Franchising and Regulatory Board ang operasyon nito noong Enero dahil dito. Ang tampok na ito ay nagpapahintulot sa mga pasahero na makipag-ayos para sa mas murang mga presyo ngunit nangangahulugan din ito ng mas mababang kita para sa mga driver. Ito ay laban sa fare matrix scheme na sinusunod ng mga lokal na transport network na mga operator ng serbisyo ng sasakyan. Isinasaalang-alang ng naturang matrix scheme ang flag-down rate, per-kilometer, per-minute at surge fee sa pagkalkula ng pamasahe.
Bilang tugon, inalis ng InDrive ang feature na ito sa app para sumunod sa mga lokal na regulasyon. Sa wakas ay nakuha ng kumpanya ang go signal upang ipagpatuloy ang mga operasyon noong nakaraang buwan.
Kahit na noon, sinabi ni Ermoshin na maaari pa rin silang mag-alok ng mas murang pamasahe kumpara sa mga kakumpitensya dahil naniningil sila ng mga bayarin sa komisyon ng driver sa ibaba 10 porsiyento, mas mababa kaysa sa 20-porsiyento na average ng industriya.
PH isang magandang market
Bagama’t ito ay isang mabagsik na simula para sa InDrive, nananatiling optimistiko ang Ermoshin tungkol sa kanilang mga prospect sa market na ito kung saan may puwang pa rin para sa higit pang mga manlalaro na nagseserbisyo sa mga pangangailangan ng mga customer.
Napansin niya na ang mga Filipino user ay napakaalam na pagdating sa paggamit ng app, dahil sa kanilang karanasan sa pakikipagtransaksyon sa Grab.
“Napaka-educated ng mga user. Masyadong digitalized ang mga customer. Ang bawat tao’y may maraming apps na naka-install, “sabi niya.
“Handa ang mga tao na sumubok ng bago,” dagdag niya.
Ibinahagi ni Ermoshin na pinahahalagahan din ng mga customer na madaling gamitin ang kanilang app dahil nakatuon lang ito sa transportasyon. Ito ay hindi isang super app na nagtatampok ng iba’t ibang mga serbisyo, sabi niya.
“Ito ang bentahe ng app. Ito ay isang madaling ride-hailing app, nang walang anumang ecosystem at ad. Ito ay hindi isang super app, “sabi niya.
Binibigyang-daan ng app ang mga user nito na pumili ng mga gustong driver batay sa rating ng driver, modelo ng sasakyan at tinantyang oras ng pagdating. Kasabay nito, maaari ring piliin ng mga driver ang kanilang mga pasahero ayon sa pickup point, destinasyon at pamasahe.
Mga plano para sa hinaharap
Target ng InDrive na magpatala ng humigit-kumulang 20,000 driver sa National Capital Region sa pagtatapos ng taon. Sa labas ng kabisera, layunin nitong magkaroon ng 3,000 driver sa loob ng parehong panahon.
Sa kasalukuyan, mayroon itong humigit-kumulang 6,000 partner-drivers na karamihan ay bumibiyahe sa mga ruta ng Metro Manila. Ang iba ay nasa mga probinsya kabilang ang Bacolod, Baguio at Cagayan.
Ang InDrive, kaugnay nito, ay nakipagtulungan sa lokal na transport group na Laban TNVS para palakihin ang bilang ng mga partner-driver nito.
“Makikinabang ang aming mga miyembro sa partnership, lalo na’t ang InDrive ang may pinakamababang service charge sa merkado. Ngayon, mas maiuuwi ng ating mga partner driver ang kanilang kinikita sa kanilang mga pamilya,” sabi ni Laban TNVS president Jun De Leon.
Sinabi ni Ermoshin na plano rin nilang pumasok sa two-wheel segment ngunit kailangan muna ng kumpanya na makakuha ng prangkisa bago gawin ito. Ang mga pangunahing manlalaro ng segment na ito ay Angkas, JoyRide at MoveIt.
“Nagagawa nitong hindi gaanong matindi ang trapiko dahil ang mga tao ay maaaring lumipat sa mas maliliit na paraan ng transportasyon,” paliwanag niya.
Ang InDrive, na itinatag noong 2013, ay may presensya sa mahigit 600 lungsod sa limang kontinente.
