‘Mayroon kang isang mahusay na plano ng aksyon na inilathala ng Kalihim ng Transportasyon, ngunit iyon ang iyong unang hakbang,’ sabi ni Jean Todt, UN Special Envoy for Road Safety. ‘Ang napakahalaga ay ang pagpapatupad.’
MANILA, Philippines – Nasa 12,000 Pilipino ang namamatay dahil sa mga banggaan sa kalsada bawat taon, na kung saan ay parehong pedestrian at motorista.
Sinabi ng Espesyal na Envoy ng United Nations para sa Kaligtasan sa Daan na si Jean Todt na ang pagpapalakas ng kampanyang pang-edukasyon sa kaligtasan sa kalsada at ang isang mas mahusay na pagpapatupad ng pagpapatupad ng mga patakaran sa trapiko ay maaaring maging susi. Maaari itong makatulong na mapabuti ang mga istatistika ng kaligtasan sa kalsada ng bansa.
Si Todt, isang dating Formula 1 racing executive, ay bumisita sa Maynila mula Nobyembre 7 hanggang 11 upang makipagpulong sa mga pangunahing opisyal ng gobyerno — kabilang si Pangulong Ferdinand Marcos Jr.
“Kailangan mong turuan ang mga kabataan,” sabi ni Todt, na naaalala kung paano sa Bangkok, ang mga batang 4 at 5 taong gulang ay natututo na kung paano kumilos kapag nakasakay sa bisikleta sa mga lansangan.
“Napakahalaga na pagbutihin ang kasalukuyan at upang bumuo ng hinaharap,” sabi niya.
Nakita ng Department of Health (DOH), sa pamamagitan ng Online National Electronic Injury Surveillance System nito, na 31.1% ng mga pinsalang naitala sa database ng bansa noong 2023 ay maaaring ma-trace sa isang vehicular accident.
Ngunit bumababa na ang mga aksidente sa trapiko sa kalsada, ayon sa datos ng Department of Interior and Local Government (DILG).
Noong 2024, 85,954 na aksidente sa trapiko sa kalsada ang naitala sa ngayon, mas mababa kumpara sa 121,771 na naitala noong 2019, ani DILG Undersecretary for Public Safety Serafin Barretto Jr. sa press briefing noong Nobyembre 11. Gayunpaman, ang Metro Manila ay nananatiling hotspot. para sa mga aksidenteng ito.
Binigyang-diin ni Health Secretary Teodoro Herbosa: “Ang emergency room ay ang tatanggap ng masamang pag-uugali ng lipunan.” Itinuro ng trauma surgeon na karamihan sa mga aksidenteng ito ay nangyayari dahil nabigo ang mga motorista na gumawa ng mga pangunahing pag-iingat sa kaligtasan — sumasakay sa motorsiklo nang walang helmet, nagte-text habang nagmamaneho, nagmamaneho ng lasing, at hindi naka-secure sa kanilang sarili gamit ang seat belt, bukod sa iba pa.
Mayroong isang plano sa kaligtasan sa kalsada
Noong Mayo 2023, inilunsad ng Department of Transportation (DOTr) at World Health Organization (WHO) ang Philippine Road Safety Action Plan, na naglalarawan sa mga hakbangin ng bansa mula 2023 hanggang 2028. Saklaw na nito ang pamamahala sa kaligtasan sa kalsada, pagkakaroon ng mas ligtas na imprastraktura at sasakyan. sa kalsada, at kamalayan ng publiko para sa mga programang pangkaligtasan sa kalsada.
“Mayroon kang isang mahusay na plano ng aksyon na inilathala ng Kalihim ng Transportasyon, ngunit iyon ang iyong unang hakbang,” sabi ni Todt. “Ang napakahalaga ay ang pagpapatupad.”
Sinabi ni Todt na nangako si Marcos na lumikha ng isang task force para ipatupad ang plano, na kinabibilangan ng mga kinatawan mula sa ilang ahensya ng gobyerno tulad ng DOTr, DILG, DOH, at Department of Education, bukod sa iba pa.
Ayon kay Transportation Secretary Jaime Bautista, makakatanggap din ng tulong ang task force mula sa iba’t ibang non-government organizations at embahada.
“We can make good reports to, not only the President, but report to the people so that the people will more involved because… it is not just a responsibility of government to reduce road traffic (aksidente), it’s the responsibility of everybody, ” sabi ni Bautista.
Bukod sa mga programa para sa mga motorista, idinagdag ng transport secretary na titingnan ng task force ang pagbuo at pagpapabuti ng imprastraktura para sa mga pedestrian.
“Ito ay tatalakayin natin sa Department of Public Works and Highways para sa hinaharap na pagtatayo ng mga kalsada at pagpapabuti ng mga kalsada, ang pagpapabuti ng mga pedestrian lane ay maaaring isaalang-alang,” ani Bautista.
Iminungkahi ng DOH ang paglikha ng road safety index. “Siguro ang unang diskarte ay talagang alamin kung alin sa mga kalsadang ito ang maaaring ayusin.”
Itinuro ni Herbosa na ang ilang mga kalsada ay maaaring mangailangan ng mas mahusay na pag-iilaw upang makatulong na maiwasan ang mga aksidente na mangyari, habang ang iba ay maaaring mangailangan ng isang overpass upang mapanatiling ligtas ang mga pedestrian.
“It’s all about the roads, the vehicle, and then the driver so hindi talaga sa area. Tatlong factor talaga ang kailangan nating ayusin,” Herbosa said.
Nangangailangan ng dalawang helmet?
Samantala, dahil mas maraming commuter sa metro ang mas pinipili ang mga motorbike — bilang isang mas murang alternatibo para sa pag-commute at bilang isang paraan upang matalo ang trapiko — inirerekomenda ni Todt na ibenta ang mga bisikleta na may hindi bababa sa dalawang helmet.
Ang daily volume ng mga motorsiklo sa Metro Manila ay tumalon sa 1.67 milyon noong 2023 mula sa 433,340 noong 2013, batay sa pag-aaral ng Congressional Policy and Budget Research Department. Lumaki rin ang mga aksidente sa motorsiklo — na may 36,486 noong 2023 mula sa 20,272 noong 2013.
Ngunit ang bilang ng mga aksidente ay maaaring mas mataas sa mga probinsya.
“Ang helmet ay sapilitan ngunit maraming lugar sa mga probinsya na hindi sila gumagamit ng helmet,” sabi ni Bautista, at binanggit na ang mas mahusay na pagpapatupad ng mga hakbang sa kaligtasan sa tulong ng DILG, bukod sa iba pa, ay kakailanganin.
Sinabi ni Todt na inirekomenda niya kay Marcos na ang bawat motor sa Pilipinas ay dapat ibenta o kasama ng hindi bababa sa dalawang UN-standard na helmet.
Ang mga driver ng motorsiklo sa Pilipinas ay inaatasan ng batas na magsuot ng helmet tuwing sila ay nasa kalsada.
Gayunpaman, itinuro ni Todt na sa karamihan ng mga kaso, ang motorsiklo ay magkakaroon ng dalawang pasahero – ang driver at isang pasahero. – Rappler.com
