Ito ay nabuo ng AI na nagbubuod, na maaaring magkaroon ng mga pagkakamali. Para sa konteksto, palaging sumangguni sa buong artikulo.
Inaangkin ng MMDA na nais ng gobyerno na i-scrap ang carousel ng bus ng EDSA, na binabanggit ang overlap nito sa ruta ng MRT-3. Ngunit iyon ba talaga ang kaso?
Ang Metropolitan Manila Development Authority (MMDA) ay nagpahiwatig na ang gobyerno ng Pilipinas ay isinasaalang -alang ang pag -scrape ng carousel ng bus ng EDSA.
Ngunit bago ka mag -panic, wala pang nakalagay sa bato.
Sa panahon ng isang press briefing ng Malacañang noong Miyerkules, Pebrero 5, sinabi ng tagapangulo ng MMDA na si Don Artes na ang pagtatapos ng carousel ay maaaring dumating-kung ang MRT-3 ay maaaring hawakan ang lahat ng mga pasahero na kasalukuyang umaasa sa mga bus at kung ang sistema ng tren ng Pilipinas ay magiging ganap na magkakaugnay.
Noong 2024, humigit -kumulang 63 milyong katao ang pinaglingkuran ng EDSA Carousel, tinantya ng Kagawaran ng Transportasyon.
Bakit nais nilang i -scrap ito? Nagtalo ang MMDA na ang ruta ng EDSA Carousel ay overlay sa MRT-3.
Ngunit ang dalawang ito ay talagang nagbabahagi ng parehong ruta?
Basagin natin ito: Ang MRT-3 ay tumatakbo mula sa istasyon ng North Avenue sa Quezon City hanggang sa istasyon ng Taft Avenue sa Pasay City. Mayroon itong kabuuang 13 istasyon.
Samantala, ang carousel ng bus ng EDSA ay umaabot mula sa Monumente sa lungsod ng Caloocan hanggang sa terminal ng PITX sa lungsod ng Parañaque na may kabuuang 21 na paghinto sa bus. Kaya hindi ito eksaktong isang perpektong overlap.
Ang EDSA Bus Carousel ay nagsisilbi rin bilang pangunahing pagpipilian sa transportasyon para sa huli-gabi o maagang-umaga na mga commuter, dahil nagpapatakbo ito ng 24/7. Sa kaibahan, ang MRT-3 ay nagpapatakbo lamang sa mga tiyak na oras: mula sa istasyon ng North Avenue, ang unang tren ay umalis sa 4:30 ng umaga at ang huling isa sa 9:30 ng hapon; Mula sa Taft Avenue Station, ang unang tren ay umalis sa 5:05 AM at ang huling isa sa 10:09 ng hapon.
Kung ang carousel ay nakakakuha ng boot, iminungkahi ni Artes na i-on ang daanan ng busway sa isang linya ng sasakyan na may mataas na trabaho o mga sasakyan na may tatlo hanggang apat na pasahero.
Gayunpaman, ang pagpapatupad nito ay maaaring hindi kasing simple, lalo na kung ang mga pulitiko ay kilala na gumamit ng busway upang makaligtaan ang trapiko. Plano ng Artes? AI camera na binibilang ang bilang ng mga tao sa mga sasakyan – at para sa mga may tinted windows? I -roll lang sila.
“Hindi ito tungkol sa pagiging sentrik ng kotse,” iginiit ni Artes. “Kung ang MRT ay maaaring mapaunlakan ang mga pasahero, hindi namin nakikita ang pangangailangan ng mga bus.”
Ngunit maghintay, ano ang tungkol sa pampublikong paggasta sa nakaraang taon upang buksan ang mga bagong istasyon ng bus ng EDSA, kasama na ang viral wheelchair ramp na tila mas matinding palakasan kaysa ma -access?
Nagbigay ng katiyakan si Artes na ang mga istasyon ay maaari pa ring repurposed para sa mga lalawigan ng lalawigan o mga ruta ng UV Express. Kaya, walang nasayang na pamumuhunan – gayon pa man. – Rappler.com
Ang mas maraming inclusive na pampublikong transportasyon ay ginagawang mas mabubuhay ang mga lungsod ng Pilipinas. Ang Rappler ay may nakalaang puwang sa mga kwento tungkol sa pagpapabuti ng kalidad ng buhay sa aming mga lungsod. Suriin ang pahina ng Make Manila Liveable dito.
