Una, ang mabuting balita. Nag-invest ang Toyota Motors Philippines (TMP) ng P5.5 bilyon para makapag-produce ng susunod na henerasyong Tamaraw sa Pilipinas, partikular sa planta nito sa Santa Rosa sa Laguna, sa timog ng kabisera.
Iyon ay isasalin sa mas maraming trabaho, mas mataas na koleksyon ng buwis, mas maraming pag-export at kita sa forex, at iba pang mga benepisyong pang-ekonomiya.
Ngayon, ang masama.
Una, ang disenyo.
Maraming Pilipino ang nadismaya sa disenyo ng susunod na henerasyong Toyota Tamaraw, na ipinakita ni Toyota Motors Philippines (TMP) President Masando Hashimoto kay Pangulong Ferdinand Marcos Jr. noong Biyernes, Oktubre 25.
Gaya ng ipinunto ng maraming netizens, ang bagong Tamaraw ay hindi katulad ng dating nagustuhan ng mga Pilipino — ito ay isang pickup truck, hindi isang bagon tulad ng kilala bilang Toyota Tamaraw FX. Sa katunayan, sa Thailand, ang Tamaraw ay tinatawag na Toyota Hilux Champ, bilang pagtukoy sa Hilux pickup ng Japanese carmaker.
Nang magtanong ang motoring personality na si James Deakin, pagkatapos mag-post ng larawan ng susunod na gen na si Tamaraw, sa kanyang 1.1 million Facebook followers noong Agosto 22, 2023, “Ano sa tingin mo ang bagong henerasyong Tamaraw? Ang sanggol na ito ay itatayo dito mismo sa Pilipinas!” nakakuha siya ng mahigit 700 komento, at karamihan sa kanila ay nabigo.
Narito ang ilan sa mga tugon:
“Hindi Tamaraw FX yan, trak yan!” sabi ni Alex Miguel.
“Mas gusto ko yung SUV type. Para naman hindi Tamaraw FX sa itsura (Hindi yan mukhang Tamaraw FX). Mangyaring, Toyota, gumawa ng 4×4 na bersyon ng lumang FX,” sabi ni Knowell Poly’Paul.
“Ayos po sana pag-naka porma, kaso ba’t ganun yung style ng katawan, ‘di po katulad ng dati na parang MPV (multi-purpose vehicle),” sabi ni James Magdaraog. (Mukhang naka-istilong pero bakit ganun ang style ng katawan, hindi naman sa luma na parang MPV.)
“Ang layo nga e, syempre gusto natin medyo malapit sa itsura nung dati (Ibang-iba, syempre ang gusto natin ay malapit sa dati),” sabi ni RY Adriano.
“Parang pasadya look, para sa akin the look failed (Mukhang custom-made, I think the look failed),” ani Jack Pineda.
Iilan lamang ang mga positibong komento, na may ilang nagsasabi na ang Tamaraw ay magiging mas makapangyarihan kaysa sa luma, na kayang magdala ng mas mabigat na kargada.
“Marami akong nakikitang improvement doon. Parang medyo LEGO theme, but nevertheless good looking,” ani JB Balatian.
“Mabilis at ang galit na galit na hitsura,” sabi ni Cornelio Cruz.
Noong nagtratrabaho ako sa Manila office ng isang Japanese news organization, isa sa mga bureau chief ko talaga ang bumili ng light blue na Toyota Tamaraw FX (katulad ng larawan sa itaas) noong kalagitnaan ng dekada 1990, at dahil ito ay isang kariton, ginamit niya ito upang dalhin siya sa mga pormal na gawain, ginamit ito para sa mga paglalakbay ng kanyang pribadong pamilya, at ginamit namin ito para sa pagbalita.
Ipinagmamalaki niyang nagmamay-ari siya ng Toyota na gawa sa Pilipinas at karaniwang ginagamit ng mga ordinaryong Pilipino. Sa katunayan, gusto pa niyang dalhin ito (o jeepney) sa Japan maliban na lang na hindi ito papasa sa kanilang emission standards at iba pang regulasyon sa transportasyon.
Ang Toyota Tamaraw FX ay maaaring umupo (bagaman hindi komportable) 11 tao: tatlo sa harap (kabilang ang driver); apat sa gitna; at apat sa likod. Iyon ang dahilan kung bakit ito ginamit bilang isang regular na taxi at kalaunan bilang point-to-point UV Express. Ito ay naging napakapopular na ginamit ng mga tao ang terminong “FX” — kahit na ito ay isang Mitsubishi Adventure o isang Isuzu Hilander — upang nangangahulugang sumakay ng taxi para mag-commute papunta sa trabaho o paaralan at pabalik.
Nang ang Toyota Motors Philippines ay nagtatayo ng interes ng mga mamimili sa susunod na henerasyong Tamaraw, naglabas ito ng mga materyales na nagpapakita kung gaano kamahal ng mga tao ang disenyo nito bilang isang bagon, tulad ng sa video na ito sa ibaba:
Maraming bagay ang lumabas mula sa mga video na ito ng mga may-ari ng Tamaraw FX: ang pagiging maaasahan ng sasakyan, “mahusay sa pagdadala,” ang pagkakaroon ng mga piyesa (kaya madaling mapanatili), at higit sa lahat, affordability.
Gaya ng sinabi ni Pangulong Marcos Jr. sa kanyang talumpati sa Malacañang: “Ito ay isang sasakyan na naghatid ng marami sa ating mga tao mula sa tahanan patungo sa kanilang mga destinasyon, sa paaralan, sa trabaho. Nagbigay ito sa aming mga tao ng komportable ngunit abot-kayang paraan upang mag-commute. Para sa mga maliliit na negosyante at mga driver, ito ay nagsilbing isang maaasahang kasosyo sa pagpapabuti ng kanilang kabuhayan at kanilang mga negosyo.
Tamaraw FX owner Nelan Aten-an, a vegetable supplier in the northern Philippine province of Benguet, said it best: “Kahit na ginamit ito para sa negosyo, kailangan pa rin nating i-maintain ang unit (malinis) dahil ginagamit din natin ang unit na ito para sa ating pamilya. at paglilibang…Eto, pwede papuntang SM (Magagamit natin ito para pumunta sa SM malls)…. Maipapasa ko rin ito sa mga anak ko.”
Hinikayat ng TMP ang mga lumang henerasyong may-ari ng Tamaraw FX na magpadala ng mga larawan ng kanilang mahal na mahal na mga kotse at marami ang gumawa, na buong pagmamalaki na ipinapakita ang mileage na naabot ng sasakyan sa mga nakaraang taon.
Ang modelo ng Tamaraw FX GL 1996 ni Glenn Serrano ay may bingot na 814,00 kilometro, habang ang Toyota Revo DLX Diesel 2003 na modelo ni Perez Lou Aldrick ay naglakbay ng 402,239 kilometro.
Sa Facebook, napakaraming mga komunidad ng Tamaraw FX na nagpapakita ng kanilang mga gamit na kotse, at ang ilan ay naghahanap ng mga mamimili ng kanilang minamahal na bagon.
Ibinahagi ni Jeffrey Baylon ang larawan ng kanyang 1996 Toyota Tamaraw FX Deluxe na may 2.0 litro na diesel engine. Aniya, dinala niya ang sasakyan mula Kawit, Cavite sa rehiyon ng Southern Tagalog patungong Sipocot, Camarines Sur sa Bicol. Ang 718-kilometrong biyahe ay tumagal ng humigit-kumulang 10 oras na one-way na may halaga sa pagkonsumo ng diesel na P3,600, aniya.
Ang isa pang Facebook post (sa ibaba) ng Lumang Oto Old Car Junkies ay nagpakita ng isang 1977 Toyota Tamaraw KF10 pickup na pag-aari ni Dennis Soriente.
“Ang trak na ito ay ginamit ng Manila Hotel Laundry Service Department. Sa kalaunan ay na-auction ito noong 1983 at nakuha ng tiyuhin ng kasalukuyang may-ari nito. Ito ay naging work truck para sa kanilang negosyong LPG mula 1985 hanggang 2012. Sa kalaunan ay ipinarada ito at naupo sa susunod na 7 taon hanggang sa ito ay muling nabuhay. The truck instantly started after 7 years of hibernation,” the netizen said.
Ang partikular na modelong ito ay kapareho ng mga orange na jeepney na ginamit sa rutang Vito Cruz/Taft to Philippine International Convention/Cultural Center of the Philippines sa Pasay City, na tumagal marahil ng mahigit 3 dekada mula noong dekada otsenta.
Mga modelo ng conversion
In fairness sa TMP, binigyan nito ang mga mamimili ng maraming opsyon na magpapahintulot sa kanila na gawin ang karamihan sa mga bagay na nagawa nila sa lumang henerasyong Toyota Tamaraw. Ang bagong Tamaraw ay maaaring gawing patrol van, ambulansya, school bus, at service van. Ang Tamaraw dropside ay maaaring gawing food truck, camper van, at mobile store.
Ipinakita ng TMP ang ilan sa mga ito sa katatapos na 9th Philippine International Motor Show noong nakaraang linggo.
Ngunit ang conversion ay naglalabas ng iba pang pagkabigo sa susunod na henerasyong Tamaraw: gastos.
Sa hinaing ng netizen na si Florentino Santos, “Mas maganda yung dati pang masa, ‘di pang mayaman lang makakabili nyan.” (Ang luma ay para sa masa, ang mayayaman lang ang makakabili niyan.)
“Toyota Tamaraw with racing specs? Huling narinig ko, ang Toyota Tamaraws ay ang abot-kayang workhorse noong araw,” ani Alan Trinanes.
Ang bagong Toyota Tamaraw ay inaasahang nagkakahalaga ng humigit-kumulang P900,000, karaniwang kapareho ng presyo ng tingi nito sa Thailand. Kaya, kung gusto mong i-convert ang bagong Tamaraw FX para magamit ng pamilya, kailangan mong gumastos marahil mula P50,000 hanggang P200,000 para pagandahin (hal. pagpapaganda ng interior at pagpapalit ng mga gulong sa mag wheels) ng Toyota Tamaraw Utility Van, na magkakaroon ng rear air-conditioning system.
Marami sa mga may-ari ng Tamaraw FX ang umaasa sa hanay ng presyo na humigit-kumulang P600,000 hanggang P700,000 kung gusto ng TMP na maging sasakyan ito ng masa na katulad ng lumang henerasyong Tamaraw FX. Sa kasalukuyan, ang Suzuki Philippines lamang ang nagbebenta ng bagong bagon, ang Suzuki APV. Ang pinakamurang modelo nito, ang 1.6 GA manual transmission, ay nagbebenta ng P743,000, habang ang premium na modelo — 1.6 GLX manual transmission — ay nagbebenta ng P955,000.
Sa kabutihang palad, ang bagong henerasyong Toyota Lite Ace panel van ng TMP, ay mas mura kaysa sa Suzuki APV, sa P695,000.
Gayunpaman, hindi tulad ng katapat nito sa Japan, ang subsidiary ng Toyota na Daihatsu’s Gran Max Cargo GL, ang Lite Ace panel van ay walang mga side rear windows, rear seat, at rear air-conditioning. Ang mga mamimili ay kailangang gumastos ng hindi bababa sa P20,000, depende sa kung anong mga accessories ang idaragdag. Naging business opportunity ito para sa mga nasa car accessory business, tulad ng Atoy Customs, na nag-upgrade ng Lite Ace panel van sa halagang P46,000.
Ang inaasahang mataas na halaga ng bagong henerasyong Tamaraw FX ay nangangahulugan ng mas maraming negosyo para sa second-hand car market. Ang mga nasa middle hanggang upper-lower income groups ay kailangang bumili ng lumang henerasyong Tamaraw FX o ang Toyota Revo FX kung gusto nila ng abot-kayang Tamaraw na “pang SM.”
Ang mga Hapon ay kilala sa malapit na pakikinig sa mga customer, kaya’t nagulat ako kung bakit hindi naabot ng kumpanya ang mga inaasahan ng customer na may paggalang sa disenyo at gastos ng Toyota Tamaraw.
Nang bumisita sa Pilipinas si Toyota Motors chairman Akio Toyoda noong 2023 para sa ika-35 anibersaryo ng TMP, sinabi niyang wala siyang pakialam kung numero uno pa rin ang Toyota sa mga benta. “Ang pinakadakilang hangarin ko ay ang maging numero uno sa puso ng ating mga customer dito sa Pilipinas,” dagdag niya.
Toyoda-san, ang susunod na henerasyon na Tamaraw FX ay hindi lamang ito pinutol. Bakit hindi mag-import ng higit pang Daihatsu saan (light)cars here, mamahalin sila ng mga Pilipino! – Rappler.com
