– Advertisement –
ANG ALAALA KO sa Livina (dating kilala bilang Grand Livina) ay araw-araw na dinadala ng tatay ko sa opisina sa loob ng ilang buwan. Ang unang henerasyong Livina na inilunsad noong 2009. Elementary pa lang ako at naalala kong may Grand Livina tote bag na may kakaibang tagline na “drives like a sedan, you’ll forget its an MPV.”
Ang Grand Livina (ang salitang ‘Grand’ ay idinagdag upang ihiwalay ito sa isang 5-seater na bersyon na hindi kailanman ipinakilala sa Pilipinas) ay nakaposisyon bilang isang manlalaban laban sa makapangyarihang Innova ng Toyota. Ito ay kakaiba kung bakit ito ay nakaposisyon bilang isang Asian Utility Vehicle kung ito ay malinaw na hindi. Kaya ang pagpoposisyon na iyon ay isang nabigong panukala. Ngunit malinaw na ang sedan-based na Livina—orihinal na nilikha ni Dong Feng-Nissan para sa domestic market ng China—ay may ibang taktika sa kabuuan at dapat ay nagsimula ng sarili nitong kategorya noon, tulad ng Mitsubishi Space Wagon.
Fast forward makalipas ang labinlimang taon at sa wakas ay nakuha ito ng Nissan. Ang bagong Livina, ay nararapat na ngayon, isang multi-purpose na sasakyan kapwa sa pagpoposisyon at sa posisyon. Ang aking kamakailang weekend getaway kasama ang MPV ay napatunayang higit pa sa isang paglalakbay – ito ay isang paglalakbay ng muling pagtuklas ng mga kagalakan ng diretsong pagmamaneho. Pagtakas sa urban jungle ng Maynila, itinuon ko ang aking paningin sa Lucena, na pinili ang magandang ruta ng Cavinti-Lukban-Tayabas upang tunay na masubok ang Livina.
Ang 7-seater na MPV na ito ay kamag-anak ng Mitsubishi Xpander, talagang isang badge-engineered, ang resulta ng handshake sa pagitan ng Nissan at Mitsubishi. Maaaring mukhang isa lang itong mukha sa karamihan, o isang Xpander wanna-be, ngunit hindi. Bagama’t pareho silang nakikipaglaban sa parehong kategorya, ang pagpepresyo ay nagpapanatili sa kanila ng malayo, dahil ang nilalang ay umaaliw din. Powertrain at suspension, karamihan sa mga panel ng katawan ay maaaring palitan, ngunit sa aking natutunan, ito ay isang sasakyan na hindi inaasahan, na nag-aalok ng isang natatanging timpla ng pagiging praktikal, kaginhawahan, at hindi gaanong kagandahan.
Ang disenyo ng Livina ay isang matalinong pagbalanse. Dahil ibinahagi nito ang DNA nito sa Xpander, nag-ukit pa rin ng sarili nitong landas gamit ang signature V-motion grille ng Nissan at mga natatanging headlight. Ito ay isang pamilyar na silweta na may kakaibang katangian, tulad ng isang kumportableng pares ng maong na nakakapagpabago ng ulo.
Sa loob, ang cabin ay isang oasis ng kaluwagan at pagiging praktiko. Bagama’t ang screen ng infotainment ay maaaring hindi ang pinakamalinaw, ito ay ganap na gumagana. At maging tapat tayo, ang kasaganaan ng mga pisikal na knobs at button ay isang hininga ng sariwang hangin sa isang mundong pinangungunahan ng mga touchscreen. Minsan, ang mga lumang paraan ay ang pinakamahusay.
Iniwan ang lungsod sa likod, ang Livina ay tunay na pumasok sa elemento nito. Ang 1.5-litro na makina, bagama’t hindi isang tulin na demonyo, ay isang powerhouse, na kuntentong nag-purred habang binabaybay namin ang highway. Ito ay hindi tungkol sa bilis sa Livina; ito ay tungkol sa maayos at pinong karanasan sa pagmamaneho. Ang huling test drive ko ng Xpander ay noong unang bahagi ng 2023—masyadong matagal na ang nakalipas para maalala ng aking mga kalamnan kung pareho ang karanasan sa pagmamaneho. Ang totoo para sa akin ay ang pagmamaneho kasama ang Livina ay nakapagpapatibay sa mahabang paakyat sa Cavinti at sa mga daanan ng bundok ng Luisiana, na nagpapakita ng katapangan at pagtugon nito.
At makinis ito. Walang kahirap-hirap na hinigop ng suspensyon ang mga di-kasakdalan ng paikot-ikot na kalsada ng Cavinti-Lukban-Tayabas, na nagbibigay ng kumportableng biyahe kahit na sa hindi gaanong perpektong mga seksyon. Sa bawat liko at kurbada, ipinakita ng Livina ang pagiging komportable nito, na nagbibigay ng kumpiyansa sa kakayahan nitong hawakan ang anumang ihagis ng kalsada.
Ngayon, tungkol sa 4-speed automatic transmission na iyon. Sa edad ng mga CVT at multi-gear automatics, maaaring ito ay tila isang relic ng nakaraan. Ngunit nalaman kong ito ay nakakagulat na tumutugon at makinis, walang putol na paglilipat ng mga gear habang nagna-navigate kami sa iba’t ibang lupain. Ito ay isang testamento sa katotohanan na kung minsan, ang pagiging simple ay higit pa sa pagiging kumplikado. May namamalagi na pamilyar at conventionality. Ang pagiging conventional, ay hindi mali sa lahat.
Sa pagdaan namin sa mayayabong na tanawin ng Laguna at Quezon, hindi ko maiwasang ma-appreciate ang pagiging mahinhin ng Livina. Ito ay isang sasakyan na hindi nangangailangan ng pansin, na nagbibigay-daan sa iyong tumutok sa mismong paglalakbay. Ang mga komportableng upuan, ang sapat na espasyo, at ang tahimik na cabin ay nag-ambag sa isang pakiramdam ng nakakarelaks na katahimikan. Ang Livina ay napatunayang ang perpektong kasama para sa magandang biyahe na ito. Ito ay hindi tungkol sa paggawa ng isang pahayag; ito ay tungkol sa pagtamasa sa mga simpleng kasiyahan ng isang komportable at maaasahang biyahe.
Ang Nissan Livina ay isang kotse na nauunawaan ang layunin nito. Hindi ito marangya, hindi masyadong kumplikado, at tiyak na hindi ito nagpapanggap na isang bagay na hindi. Sa halip, tinatanggap nito ang papel nito bilang isang praktikal, komportable, at maaasahang sasakyan ng pamilya. At sa isang mundo kung saan ang mga kotse ay nagiging mas kumplikado, mayroong isang bagay na nagre-refresh tungkol sa direktang diskarte ng Livina. Ito ang hindi kinaugalian na conventionalist—pinunahin ang mga mahahalagang bagay, nag-aalok ng komportable at pinong karanasan sa pagmamaneho nang walang mga hindi kinakailangang mga kampanilya at sipol.
