New York, United States — Nahaharap ang Boeing sa isang potensyal na nakapipinsalang welga sa rehiyon ng Seattle, depende sa kung paano bumoto ang 33,000 manggagawa noong Huwebes sa isang bagong kontrata na ikinagalit ng maraming empleyado sa kabila ng matatag na pagtaas ng sahod.
Sa pangunguna ng bagong CEO na si Kelly Ortberg, umaasa ang embattled aviation giant na 25 porsiyentong pagtaas ng sahod sa loob ng apat na taon at ang pangakong mamuhunan sa rehiyon ng Puget Sound ay makakaiwas sa welga sa panahon na ang Boeing ay nananatiling mahina sa pananalapi pagkatapos ng napakaraming krisis.
Ngunit habang ang paunang kontrata ay nanalo ng pag-endorso mula sa mga pinuno ng International Association of Machinists and Aerospace Workers (IAM) District 751, ang tugon mula sa karamihan ng rank-and-file ay naging malupit.
BASAHIN: Nangako ang bagong CEO ng Boeing na ‘i-reset’ ang mga relasyon sa mga machinist
Ang mga ulat sa broadcast sa rehiyon ng Seattle ay nagtampok ng footage ng mga line worker na nagdaraos ng araw-araw na rally sa sahig ng pabrika at tinatawag na hindi sapat ang pagtaas ng sahod dahil sa inflation.
Ang artikulo ay nagpapatuloy pagkatapos ng patalastas na ito
Ang isang Linggo na pag-post sa pahina ng Facebook ng IAM na nag-aanunsyo ng deal ay inalis pagkatapos gumuhit ng daan-daang komento, kung saan marami ang tumututol sa deal o nanawagan para sa isang strike.
Ang artikulo ay nagpapatuloy pagkatapos ng patalastas na ito
Ang isang welga ay magsasara ng mga planta ng pagpupulong ng produksiyon ng Boeing para sa 737 MAX at 777, na lalong magpapaantala sa mga pagsisikap ng kumpanya sa pagbabalik.
Kabilang sa mga pangunahing punto ng pagtatalo, ang pagtaas ng sahod ay kulang sa 40 porsiyentong hinahangad ng IAM, at nabigo ang bagong deal na ibalik ang mga pensiyon.
Sinabi ni IAM President Jon Holden sa mga miyembro kung ano ang susunod na mangyayari ay nasa mga miyembro ng unyon.
“Nakamit namin ang lahat ng aming makakaya sa pakikipagkasundo, kapos sa isang welga,” sabi ni Holden sa isang mensahe sa mga manggagawa.
“Inirerekomenda namin ang pagtanggap dahil hindi namin magagarantiya na makakamit namin ang higit pa sa isang strike,” sabi ni Holden. “Ngunit iyon ang iyong desisyon na gagawin at ito ay isang desisyon na aming poprotektahan at susuportahan, anuman ang mangyari.”
BASAHIN: Pinangalanan ng Boeing ang bagong CEO dahil nag-uulat ito ng mabigat na pagkawala
Sinabi ni Stephanie Pope, presidente ng commercial plane division ng Boeing, na ang kontrata ay naghahatid ng pinakamalaking pagtaas sa sahod sa kabila ng $60 bilyon na utang ng kumpanya. Ang pangako sa rehiyon ng Puget Sound ay isang “walang uliran na pangako” sa lugar.
Sa isang pahayag noong Miyerkules ng gabi, nagbabala si Ortberg laban sa isang welga, na sinasabing “ilalagay nito ang aming pinagsamang pagbawi sa panganib, higit na masisira ang tiwala sa aming mga customer at masasaktan ang aming kakayahang matukoy ang aming hinaharap nang magkasama.”
Ang bagong kontrata ay isang “hard sell,” sabi ng aviation website Leeham News. “Ang deal ay umuunlad sa mga lugar na tinukoy ng mga miyembro ng IAM bilang mga priyoridad, ngunit kulang sa mga nakasaad na layunin ng unyon sa karamihan sa kanila.”
Inihula ni Leeham na ang kontrata ay mabibigo na manalo ng mayoryang boto, ngunit sinabing hindi malinaw kung ang mga kritiko ng deal ay mananalo ng dalawang-ikatlong mayorya sa pangalawang tanong kung mag-strike.
Kung nabigo ang kontrata na manalo ng mayorya ngunit kulang din ang strike vote, tinatanggap ang alok ng kontrata bilang default, ayon sa mga panuntunan ng IAM.
Sa isang panayam sa Seattle Times na inilathala noong Lunes, sinabi ni Holden, “Sa ngayon, sa palagay ko ito ay iboboto, at ang aming mga miyembro ay boboto na mag-strike.”
Advantage: paggawa?
Ang Boeing ay nasa ilalim ng panibagong pagsisiyasat mula noong isang insidente noong Enero kung saan ang isang fuselage panel ay sumabog sa isang Alaska Airlines Boeing 737 MAX na eroplano sa kalagitnaan ng paglipad, na nangangailangan ng isang emergency landing.
Binuhay nito ang mga tanong tungkol sa kaligtasan at kontrol sa kalidad pagkatapos na tila umunlad ang kumpanya kasunod ng nakamamatay na MAX na pag-crash noong 2018 at 2019.
Ang aerospace giant noong Marso ay nag-anunsyo ng management shakeup na kasama ang paglabas ni Dave Calhoun bilang CEO. Pinabagal din nito ang produksyon sa MAX habang pinapataas nito ang kontrol sa kalidad.
Si Ortberg, na nangako noong Agosto 8, ay nangako ng “reset” sa mga relasyon sa paggawa bilang bahagi ng isang turnaround.
Ang mga pag-uusap sa IAM ay nagmula sa takong ng isang mas mapanindigang kilusan ng paggawa na kinakatawan ng mga welga sa “Big Three” at John Deere ng Detroit, at isang malapit na welga sa UPS na nalutas sa huling minutong deal sa Teamsters.
“Ang balanse ng kapangyarihan ay lumipat pabor sa mga manggagawa,” sabi ng dalubhasa sa relasyon sa paggawa ng Cornell University na si Harry Katz, na nabanggit na ang posisyon ng Boeing ay humina ng “gulo at mga problema sa pamamahala.”
Sinabi ni Andrew Hedden, kasamang direktor ng Harry Bridges Center para sa Pag-aaral ng Paggawa sa Unibersidad ng Washington, ang mga welga ay naging karaniwan sa Boeing mula noong 1970s.
Sinabi ni Hedden na ang pangako ng kumpanya para sa bagong pamumuhunan, habang naghihikayat, ay hindi ganap na nalutas ang mga alalahanin tungkol sa pangmatagalang footprint ng Boeing sa Seattle dahil ang kontrata ay apat na taon lamang.
“Mayroon pa ring trabahong dapat gawin para sa unyon at para sa mga tao sa estado ng Washington upang matiyak na gagawin iyon ng kumpanya,” sabi ni Hedden.
