FRANKFURT –Hapag–Lloyd at Maersk nilagdaan nila ang isang kasunduan para sa isang bagong pangmatagalang pakikipagtulungan habang nagsusumikap silang maghatid ng pinagsama 3.4 milyon mga lalagyan (TEU) sa pamamagitan ng 290 sasakyang-dagat na mas maaasahan at sustainably, sinabi ng dalawang kumpanya sa pagpapadala noong Miyerkules.
Bilang bahagi ng tinatawag na Gemini Cooperation na magsisimula sa Pebrero 2025, ang mag-asawa ay nagtakda ng isang ambisyosong target na maihatid ang pagiging maaasahan ng iskedyul na higit sa 90 porsiyento kapag ang network ay ganap na nakapasok, anila.
Ang average na pagiging maaasahan ng iskedyul ng mga nangungunang container carrier ay bumaba mula 68.5 porsiyento noong Enero 2020 hanggang 30.4 porsiyento noong Enero 2022, ayon sa data platform na Statista.
Rolf Habben Jansen, punong ehekutibo ng Hapag–Lloydsinabing makikinabang ang kanyang kumpanya mula sa mga pakinabang ng kahusayan sa mga operasyon at sumalit pagsisikap na pabilisin ang decarbonization ng mas malawak na industriya.
Ang kanyang Maersk katapat, Vincent Clerc, sinabi ang deal palalakasin ang pinagsamang mga handog na logistik at gagawing mas maaasahan ang mga serbisyo.
Ang shared pool, na kinasasangkutan ng ikalima at pangalawang pinakamalaking container ship operator sa mundo ayon sa pagkakabanggit, ay bubuuin ng 290 vessels kung saan Maersk ay magpapakalat ng 60 porsyento at Hapag–Lloyd 40 porsyento.
Ang kasalukuyang pagsasaayos ng mga tugon sa pagpapatakbo sa mga pag-atake sa mga barko sa Dagat na Pula ng mga militanteng Houthi na suportado ng Iran sa Yemen ay hindi isang salik sa dealsabi ni Habben Jansen sa isang tawag sa mga mamamahayag.
Bilang resulta ng kasunduan, Hapag–Lloyd aalis sa shipping alliance na tinatawag na THE Alliance sa katapusan ng Enero 2025, na ibinabahagi nito sa tatlong pinagsamang linya ng Japanese na tinatawag na Ocean Network Express (ONE), YangMing ng Taiwan at South Korean HHM, na dating kilala bilang Hyundai Merchant Marine.
Maersk isang taon na ang nakalipas ay nagsabing tatapusin nito ang alyansa nito, na tinatawag na 2M, sa karibal na MSC.
Hapag ang pagbabahagi ay bumaba ng 1.1 porsyento habang Maersk ang mga pagbabahagi ay nakakuha ng 2 porsiyento sa huling bahagi ng hapon.
“Mabuting akma”
Sinabi ni Habben Jansen na ang dalawang kumpanya ay akma dahil ang kanilang diskarte sa negosyo ay nagbibigay-diin sa pagiging maaasahan – na naging mahalaga para sa mga customer mula noong krisis sa COVID-19 na nabalisa ang supply ng logistik at nagpapataas ng mga rate ng kargamento.
Para sa Hapag–Lloydang isang kasosyo sa halip na tatlo ay magiging mas simple.
Walang karagdagang kasosyo ang hahanapin sa deal.
Ang kasunduan ay sasailalim sa paghaharap sa mga awtoridad sa regulasyon sa iba’t ibang heograpiya sa susunod na ilang buwan, ngunit may magandang prospect na maipasa ito sa ikatlong quarter, sabi ni Habben Jansen.
“Naniniwala kami na ang aming napagpasyahan bilang isang kooperasyon ay ganap na sumusunod sa mga umiiral na balangkas,” sabi niya.
Ang parehong mga kumpanya ay nagdeklara rin ng mga diskarte sa decarbonization.
Maersk ay naglalayon para sa net-zero na operasyon sa 2040 at Hapag–Lloyd noong 2045.
Ang istraktura ay idinisenyo upang maging mas bukas kaysa sa isang pag-aayos ng alyansa, sabi ni Habben Jansen.
“Ang diwa ng pakikipagtulungan (Gemini) ay hindi natin dapat panatilihing nakaposas ang isa’t isa, ngunit pareho silang maisagawa ang ating sariling diskarte,” sabi niya.
Michael Kruse, isang Hamburg na miyembro ng federal parliament sa Berlin at port specialist sa Liberal Free Democratic Party (FDP’s) parliamentary faction, ay nagsabi na ang Hamburg ay malamang na humina kung ang alyansa ay muling ayusin ang trapiko sa paligid ng European port.
Ang MSC ay bumili ng halos kalahati ng Hamburg port operator na HHLA sa isang deal kasama ang lokal na pamahalaan ng Hamburg noong nakaraang taon, na yumanig sa lokal na tanawin ng negosyo kung saan Hapag–Lloyd ay maimpluwensya.
