Habang naglunsad ang mga awtoridad ng Korea at US ng magkasanib na pagsisiyasat noong Martes sa pagbagsak ng isang Jeju Air Boeing 737-800 sa Muan International Airport sa South Jeolla Province, na pumatay sa 179 na pasahero at crew, si Robert Clifford, isang aviation plaintiff trial expert na nakabase sa Chicago, Iminungkahi na ang isang bird strike ay malamang na hindi naging sanhi ng trahedya.
Si Clifford ang kasalukuyang nangungunang tagapayo sa mga legal na kaso sa federal district court sa Chicago laban sa Boeing para sa mga miyembro ng pamilya ng isang Boeing 737 Max na bumagsak noong 2019 sa Ethiopia, na ikinamatay ng lahat ng 149 na pasahero at walong tripulante na sakay. Ang Boeing 737-800, na siyang modelong bumagsak sa paliparan sa Muan noong Linggo, ay ang pasimula sa 737 Max ng tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng US.
“Ang isang strike ng ibon ay malamang na hindi nakagambala sa pag-deploy ng landing gear,” sabi ni Clifford.
BASAHIN: Lahat maliban sa 2 ay pinangangambahang patay matapos bumagsak ang eroplano ng South Korea na may sakay na 181
“Mukhang nakaranas ng mekanikal na problema ang eroplanong ito. … Ang pagsusuri sa digital flight data at mga cockpit recorder ay mahalaga para malaman kung ano mismo ang nangyari.”
Ang artikulo ay nagpapatuloy pagkatapos ng patalastas na ito
Nabanggit ng eksperto sa batas ng aviation na ang pagkawala ng kuryente sa isa o parehong makina na dulot ng mga pag-atake ng ibon ay hindi karaniwang mapuputol ang haydrolika, na idiniin na ang impormasyon mula sa digital flight data recorder at cockpit recorder ay magiging kritikal sa pag-unawa kung ano ang sanhi ng pag-crash.
Ang artikulo ay nagpapatuloy pagkatapos ng patalastas na ito
“Ang eroplano ay maaaring walang gumaganang hydraulic system, kaya kritikal na maunawaan kung iyon sa katunayan ay tama,” sabi niya.
“Hindi dapat nangyari iyon sa bird strike. Kung mayroong isang depekto sa hydraulic system, kung gayon iyon ay magiging isang pangunahing isyu para sa industriya ng aviation hindi lamang sa South Korea, kundi pati na rin sa buong mundo.
BASAHIN: Ang alam natin tungkol sa pag-crash ng eroplano ng Jeju Air sa South Korea
Kinatawan ni Clifford ang mga nasugatan o namatay sa maraming malalaking komersyal na pag-crash ng airline sa US sa nakalipas na apat na dekada, kabilang ang pag-crash ng American Airlines sa Chicago O’Hare International Airport noong 1979, ang pag-crash ng United Airlines DC-10 sa Sioux City, Iowa, noong 1989, ang pag-crash ng Comair runway sa Lexington, Kentucky, noong 2006 at ang pag-crash ng Continental Colgan noong 2009 sa Buffalo, New York.
“Magkakaroon ng maling pag-angkin sa kamatayan na gagawin sa ilalim ng mga naaangkop na batas sa South Korea maliban kung mayroong ilang uri ng kaso laban sa Boeing o ilang iba pang tagagawa ng Amerika na gumawa ng isa o higit pa sa mga bahagi ng sasakyang panghimpapawid,” sabi ni Clifford.
“Sa kanilang kaso sa South Korea, patuloy na itinuturo ng Boeing ang isyu ng bird strike. Kung madalas nilang sabihin, baka isipin ng mga tao na ang sangkot lang dito ay bird strike. Ito ay karaniwang kasanayan para sa kanilang pangkat ng relasyon sa publiko na ilipat ang focus mula sa Boeing.”
Panawagan para sa kasipagan, binigyang-diin niya na ang mga investigator ay dapat manatiling nakatutok sa digital flight data recorder at cockpit voice recorder upang malaman kung ano ang mali at kung paano nangyari ang trahedya.
“Ang mga pamilya ng mga biktima ng kakila-kilabot na kalamidad na ito ay dapat humingi ng lokal na payo sa mga legal na isyu,” sabi ni Clifford.
“Masyadong maaga upang sabihin kung mayroong anumang kabayaran na maaaring humingi laban sa Boeing o iba pang mga gumagawa ng mga bahagi. Hinihimok ko ang mga pamilya na makinig ng wastong legal na payo nang maaga at patuloy na sundin ito.”
Ayon sa Annex 13 ng International Civil Aviation Organization na naglalatag ng mga pamantayan at inirerekumendang mga kasanayan patungkol sa mga aksidente sa sasakyang panghimpapawid at pagsisiyasat ng mga insidente, ang isang paunang ulat ng isang aksidente ay dapat na mailabas sa loob ng 30 araw ng kaganapan, habang ang isang pangwakas na ulat ay dapat na mailabas sa loob ng isang taon ng kaganapan, pagkatapos makumpleto ang pagsisiyasat.
