Ang una kong lasa ng pagmamay-ari ng MX-5 ay medyo mapait. Tulad ng marami sa isang PHer, nagkaroon ako ng romantikong ideya ng pagbili ng isa para sa tag-araw, na nag-e-enjoy sa ilang murang topless na saya at hindi nawawalan ng malaking pera sa proseso. Ang problema ay, sumugod ako, bumili ng unang NB na nakita ko sa isang badyet ng Shed, isang maikling MOT at nangangailangan ng pagbabago ng cambelt. Gusto kong isipin na ako ay isang medyo mahusay na napapanahong mamimili ng kotse, kaya malinaw na dapat kong mas kilala.
Ang mga sills ay pinalamanan ng karton, natatakpan ng fiberglass at (nakakumbinsi) na undersealed. Ang paglalagay nito sa kanan kasama ng ilang iba pang mga bagay ay nag-iwan sa akin ng kaunti sa pananalapi kaysa sa inaasahan ko. Kaya isang tip sa sinumang tumitingin sa isang mas lumang MX-5 – kumuha ng magnet upang mag-hover sa mga sulok ng sills. At gumawa ng mas maraming pananaliksik kaysa sa ginawa ko.
Bumili din ako ng walang air con at inimpake ko ito nang mahigpit para sa isang bakasyon sa Cornwall na hindi namin maihulog ang hood sa sobrang init habang gumagapang kami sa kahabaan ng A303 na dumaan sa Stonehenge. Naisip naming mag-asawa na pinakamahusay na umupo sa katahimikan sa oras na iyon…
Ngunit ang salita ko, ang mga kotse na ito ay napakasaya, hindi ba? Ang mababang output at (medyo) mababang timbang ay nangangahulugan na maaari mo talagang kunin ang bawat huling lakas ng kabayo sa pamamagitan ng mga gears nang hindi gumagawa ng mga bilis ng pagkawala ng lisensya. Ang paglipat ng gear ay hindi kapani-paniwala, ang paghawak nang maayos at ang pagmamaneho nang nakababa ang bubong sa isang kotse ay napatunayang siyentipiko na magpapasaya sa iyo at mabawasan ang stress. Kaya’t habang ang aking pagmamay-ari sa NB ay medyo nabahiran, ito ay higit sa lahat ay positibo at tiyak na hindi ako nagpahuli sa pagbili ng isa pa.
Lalo na noong una kong na-clock ang aking mga mata sa 25ika Anniversary Edition sa Goodwood Festival of Speed, nangako ako sa sarili ko na magkakaroon ako ng isa balang araw. At makalipas ang isang dekada, sa wakas ay dumating na ang araw na iyon. Ang modelo ng limitadong edisyon ay isang run-out, last-of-the-line na espesyal na NC3.75. Ang Mazda ay orihinal na nagplano na gumawa ng 1,000 ngunit natapos na gumawa ng 1,100, na may 750 na darating sa UK – ang akin ay #1020. Gustung-gusto naming mga Brit ang isang two-seat roadster. Huwag nating kalimutan na ang orihinal na MX-5 (o Miata) ay na-modelo sa mga ikaanimnapung taon na Lotus Elan, pagkatapos ng lahat.
Batay sa 2.0-litro na Sport Tech Nav ang kotse ay mekanikal na hindi nagbabago, na hindi masamang bagay. Ang naturally aspirated 2.0-litre four-pot ay nagpapadala ng 160hp sa mga gulong sa likuran sa pamamagitan ng limited-slip differential at ang napakatamis na anim na bilis na gearbox. Ang mga pagbabago noon, ay cosmetic, at titingnan mo na lang ba? Talagang hinahangaan ko ang Soul Red na pintura na napunta sa napakaraming iba pang Mazdas mula noon, na itinugma sa isang itim na electrically folding hard top, gun metal na 17-inch na gulong, isang bagong rear diffuser at isang numbered badge sa front wing.
Sa loob, ginawa ng Mazda ang 25AE ng stone leather na may mga embossed headrests na may 25th-anibersaryo na logo para gumaan ang interior, isang madilim na pulang dash strip at isang napaka-date na ngayon na 6.1-inch Alpine touchscreen na malamang na ipapalit sa isang bagay na may pagpapares ng smartphone. sa takdang panahon. Ito ang pinakamabigat na MX-5 na nagawa sa 1,248kg, ngunit hindi ito yumuko at ang ilang karagdagang kapangyarihan (sa takdang panahon) ay makakatulong na mabawi ang podginess.
Nakakita ako ng PL64 EPU na may 12,000 milya lamang sa orasan at sa kabila ng pagkakaroon ng buong kasaysayan ng serbisyo ng Mazda, halos lahat lang ito ay mga serbisyo ng langis at filter, kaya na-book ko ito kaagad sa BBR GTI para sa masusing pagsusuri. Sa pagkakataong ito ay gumugol ako ng maraming oras sa pagsasaliksik sa NC at, labis na ikinatuwa ng nagbebenta, sigurado akong, ginugol ko ang maraming oras sa paglipas nito gamit ang isang pinong suklay ng ngipin. Ngunit sa kabila ng lahat ng iyon, nakakapanatag na marinig mula sa BBR GTI na nakabili ako ng isa na nasa napakagandang kondisyon, gaya ng inaasahan mong ibinigay sa mileage.
Ito ay bihirang gamitin, sa katunayan, na ang dalawang gulong sa harap ay orihinal, kaya ang mga ito ay na-ditch para sa isang sariwang pares ng Michelin Pilot Sport 4s. Ngayong tatlong linggo nang pagmamay-ari, sa wakas ay maaari ko na itong simulan nang maayos. Napakaganda ng mga unang impression, ngunit higit pa sa susunod na pagkakataon!
FACT SHEET
Kotse: 2014 Mazda MX-5 (NC) 25ika Edisyon ng Anibersaryo
Pinapatakbo ni: Ben Lowden
Sa fleet mula noong: Pebrero 2024
Mileage: 12,532
Noong nakaraang buwan sa isang sulyap: Kumuha ng dalawa para sa Ben at MX-5 na pagmomotor – at titingnan mo lang ba ito?
