WASHINGTON – Ang airspace sa paligid ng Washington, DC., Ay congested at kumplikado – ang isang kumbinasyon ng mga eksperto sa aviation ay matagal nang nag -aalala ay maaaring humantong sa sakuna.
Ang mga takot na iyon ay naging materialized Miyerkules ng gabi nang ang isang eroplano ng American Airlines ay bumangga sa isang helikopter ng militar, na kinukuha ang buhay ng 67 katao, kabilang ang tatlong sundalo at higit sa isang dosenang mga skater ng figure.
Kahit na sa mga kondisyon ng paglipad ng rurok, sinabi ng mga eksperto, ang airspace sa paligid ng Reagan Washington National Airport ay maaaring hamunin ang mga nakaranas na piloto, na dapat mag -navigate ng daan -daang iba pang mga komersyal na eroplano, sasakyang panghimpapawid ng militar at mga paghihigpit na mga lugar sa paligid ng mga sensitibong site.
Basahin: Pinapatay ng MIDAIR ang 67 katao sa pinakahuling kalamidad ng hangin sa US sa halos 25 taon
“Ito ay isang sakuna na naghihintay na mangyari,” sabi ni Ross Aimer, isang retiradong kapitan ng United Airlines at Chief Executive Officer ng Aero Consulting Experts. “Yaong sa atin na matagal na ay sumigaw sa isang vacuum na ang isang bagay na tulad nito ay mangyayari dahil ang aming mga system ay nakaunat sa labis.”
Patuloy ang artikulo pagkatapos ng patalastas na ito
Walang agarang salita sa sanhi ng pagbangga, ngunit sinabi ng mga opisyal na malinaw ang mga kondisyon ng paglipad nang dumating ang jet mula sa Wichita, Kansas. Sinimulan na ng mga investigator na suriin ang bawat aspeto ng pag -crash, kasama na ang mga katanungan tungkol sa kung bakit ang Helicopter ng Army Black Hawk ay 100 talampakan sa itaas ng pinahihintulutang taas nito at kung maayos na naka -staff ang air traffic control tower.
Patuloy ang artikulo pagkatapos ng patalastas na ito
Ang isang ulat ng Federal Aviation Administration na nakuha ng Associated Press ay inilarawan ang mga antas ng kawani bilang “hindi normal para sa oras ng araw at dami ng trapiko.”
Habang pinagsama ng mga awtoridad ang pinakahuling pag-crash ng eroplano ng bansa mula noong 2001, ang trahedya ay nagtaas ng mga bagong alalahanin tungkol sa mga tiyak na panganib sa Reagan National, na nakakita ng isang serye ng mga malapit na misses sa mga nakaraang taon.
Sinabi ng mga eksperto at ilang mambabatas na nababahala sila na ang airspace ay malapit nang makakuha ng mas maraming congested sa pag -iwas sa desisyon ng Kongreso noong nakaraang taon upang mapagaan ang mga paghihigpit na limitado ang paliparan sa mga nonstop flight sa loob ng 1,250 milya (2,012 kilometro) ng Washington, na may kaunting pagbubukod .
Pinapagana ng mga mambabatas ang mga airline na maglunsad ng mga bagong ruta sa mga patutunguhan tulad ng Seattle at San Francisco. Ang plano ay nag -gasolina ng matinding debate tungkol sa kasikipan kumpara sa kaginhawaan, kasama ang ilang mga mambabatas na naghahabol ng mga bagong flight sa kanilang mga estado sa bahay habang ang iba ay nagbabala sa potensyal na trahedya.
Ang flight na nag -crash noong Miyerkules ay hindi bahagi ng pagpapalawak. Ito ay idinagdag ng American Airlines noong Enero ng nakaraang taon sa gitna ng pagtulak ng mga mambabatas sa Kansas para sa higit pang serbisyo sa pagitan ng Reagan National at Wichita.
Ang mga eroplano, helikopter ay malapit
Ang komersyal na sasakyang panghimpapawid na lumilipad papasok at labas ng Reagan National ay matagal nang nakipaglaban sa mga helikopter ng militar na naglalakad sa parehong airspace sa loob ng mga oras na nakakagulat na kalapitan.
“Kahit na ginagawa ng lahat ang dapat nilang gawin, mayroon ka lamang ilang daang talampakan sa pagitan ng sasakyang panghimpapawid na papasok sa lupain at ang maraming mga helikopter kasama ang ruta na iyon,” sabi ni Jim Brauchle, isang dating US Air Force Navigator at abogado ng aviation. “Hindi ito nag -iiwan ng isang buong margin ng error.”
Matagal nang binalaan ng mga piloto ang isang “nightmare scenario” malapit sa paliparan kasama ang mga komersyal na jetliner at mga helikopter ng militar na tumatawid sa mga landas, lalo na sa gabi kung ang mga maliwanag na ilaw ng lungsod ay maaaring makita ang paparating na sasakyang panghimpapawid na mas mahirap.
Sinabi ng retiradong piloto ng US Army National Guard na si Darrell Feller na ang nakamamatay na banggaan ay nagpapaalala sa kanya ng isang insidente na naranasan niya isang dekada na ang nakalilipas nang siya ay lumilipad ng isang helikopter ng militar sa timog kasama ang Potomac River malapit sa Reagan National.
Pinayuhan siya ng isang air traffic controller na mag-ingat para sa isang jetliner landing sa Runway 3-3, isang diskarte na nangangailangan ng mga eroplano na lumipad nang direkta sa ruta na ginagamit ng mga helikopter ng pagpapatupad ng batas at batas na lumilipat sa kabisera ng bansa.
Hindi laging madaling makita ang mga airliner
Hindi napili ni Feller ang paparating na jetliner laban sa mga ilaw ng lungsod at mga kotse sa isang kalapit na tulay. Agad siyang bumaba, nag -skim ng 50 talampakan lamang sa tubig upang matiyak na ang pababang jetliner ay ipapasa sa kanya.
“Hindi ko siya makita. Nawala ko siya sa mga ilaw ng lungsod, “si Feller, na nagretiro mula sa hukbo noong 2014, ay nag -kwento noong Huwebes. “Ito ay takutin ako.”
Ang karanasan ni Feller ay eerily na katulad ng sinabi ng mga eksperto na maaaring nangyari sa mga tripulante ng Helicopter ng Army Miyerkules ilang sandali bago ang 9 ng gabi habang sila ay lumipad sa timog kasama ang Potomac at bumangga sa isang paglipad ng American Airlines 5342 sa runway 3-3.
Habang papalapit ang jet ng American Airlines sa paliparan, tinanong ng mga air traffic controller ang mga piloto nito kung makakapunta sila sa runway 3-3 kaysa sa mas mahaba-at mas masigasig-hilaga-timog na landas. Binago ng mga piloto ng jet ang kanilang diskarte, patungo sa silangang bangko ng Potomac bago bumalik sa ilog upang makarating sa 3-3.
Mas mababa sa 30 segundo bago ang pag -crash, tinanong ng isang air traffic controller ang Helicopter ng Army kung mayroon itong eroplano ng American Airlines, at ang piloto ng militar ay tumugon na ginawa niya. Pagkatapos ay inutusan ng magsusupil ang Black Hawk na pumasa sa likuran ng jet. Pangalawa pagkatapos ng huling paghahatid na iyon, ang dalawang sasakyang panghimpapawid ay bumangga sa isang fireball.
Si Feller, na nagsilbi bilang isang piloto ng tagapagturo para sa DC National Guard, ay nagsabing mayroon siyang maraming mga patakaran para sa mga bagong piloto upang maiwasan ang mga banggaan. Binalaan niya sila na manatili sa ilalim ng ipinag-uutos na 200-paa na kisame para sa mga helikopter. At hinimok niya silang maging bantayan para sa mga eroplano na lumapag sa 3-3 dahil maaari silang maging mahirap makita.
Ang mga eroplano na “landing lights ay hindi direktang itinuro sa iyo,” sabi ni Feller, na idinagdag na ang mga ilaw na iyon ay nakakakuha din ng “halo -halong may mga ilaw sa lupa, na may mga kotse.”
Hindi unang nakamamatay na pag -crash
Ang pag -crash ng Miyerkules ay nakapagpapaalaala sa isang nakamamatay na banggaan noong 1949, nang ang airspace ng Washington ay hindi gaanong masikip. Ang isang eroplano ng pasahero sa pangwakas na diskarte sa kung ano ngayon ang Reagan Airport ay bumangga sa isang eroplano ng militar, na bumagsak ng parehong sasakyang panghimpapawid sa Potomac River at pumatay ng 55 katao. Sa oras na ito, ito ang pinakahuling pag -crash ng hangin sa US.
Si Jack Schonely, isang retiradong piloto ng helikopter ng pulisya ng Los Angeles, ay nagsabing siya ay isang pasahero sa pagsakay sa helikopter sa pamamagitan ng DC at palaging nasaktan kung gaano kumplikado ito para sa mga piloto.
“Mayroon kang dalawang malalaking paliparan. Mayroon kang maraming mga paghihigpit na lugar. Mayroon kang mga paghihigpit sa taas. Mga paghihigpit sa nakagawiang, at maraming trapiko sa hangin, ”aniya. “Maraming nangyayari sa isang masikip na lugar.”
Si Robert Clifford, isang abogado ng aviation, ay nagsabing ang gobyerno ng US ay dapat na pansamantalang ihinto ang mga flight ng helikopter ng militar sa airspace na ginagamit ng mga komersyal na eroplano malapit sa Reagan National.
“Hindi ko maabutan kung gaano kamangha -mangha ang malinaw na ito ay isang maiiwasang pag -crash at hindi ito dapat, kailanman naganap,” sabi ni Clifford. “Mayroong mga talakayan sa loob ng ilang oras tungkol sa kasikipan na nauugnay sa iyon at ang potensyal para sa kalamidad. At nakita namin itong umuwi kagabi. “
