Ang BYD ay dumadaloy sa script sa pagsingil ng EV, na nagbubukas ng isang rebolusyonaryong megawatt-level charger na naghahatid ng isang nakakagulat na 1,000kw ng kapangyarihan-sapat na magdagdag ng hanggang sa 400km na saklaw sa loob lamang ng limang minuto. Oo, lima minuto. Hindi ito isang pangarap na sci-fi-ito ang pagsisimula ng tinatawag na BYD na “kilovolt era” ng kadaliang kumilos ng kuryente.
Sa core ng pambihirang tagumpay na ito ay ang BYD Super e platformisang susunod na gen na arkitektura ng EV na kasing matapang na mabilis. Nagtatampok ang system ng automotive-grade silikon na karbida (sic) power chips, isang blistering 30,000rpm single-module motor, at isang muling idisenyo na tatlong-core na de-koryenteng istraktura na binuo upang mahawakan ang ultra-high boltahe at kasalukuyang. Ang lahat ng ito ay pinagsasama upang paganahin ang mga bilis ng singilin nang dalawang beses nang mas mabilis hangga’t ang pinakabagong mga supercharger ng Tesla.
Ngunit maging malinaw tayo: hindi lamang ang anumang EV ay maaaring hawakan ang ganitong uri ng kapangyarihan. Ang average na de -koryenteng sasakyan ngayon ay magprito sa ilalim ng isang sabog ng megawatt. Ang pag-setup ng BYD ay naglalayong sa isang bagong henerasyon ng mga ultra-high-performance na EV na may 1,000-volt na mga arkitektura-ay partikular na ininhinyero upang mahawakan ang napakalawak na init, pag-load ng elektrikal, at pag-throughput ng kapangyarihan na may ganitong uri ng mabilis na pagsingil.
Iyon ang dahilan kung bakit inilabas ng BYD ang tech na ito sa bagong na -upgrade May l at Tang l EV Sedans – Luxury models na magagamit sa China. Ang mga sasakyan na ito ay nagtatampok ng isang muling idisenyo na istraktura ng baterya na may 50% na mas mababang panloob na pagtutol, na posible sa pamamagitan ng isang ultra-high-speed ion channel sa pagitan ng anode at katod. Ang panloob na pagtutol ay isang pangunahing paglilimita sa kadahilanan sa mabilis na singilin, kaya ang pagbabawas nito sa kalahati ay isang pangunahing tagumpay. Pinapayagan nito ang baterya na tanggapin ang mabilis na paghahatid ng enerhiya nang walang sobrang pag -init o mapanirang.
Ang resulta? Hindi gaanong naghihintay, mas maraming pagmamaneho. Ayon sa BYD, ang mga driver ay maaaring magdagdag ng daan -daang mga kilometro ng saklaw sa oras na kinakailangan upang kumuha ng kape – posibleng alisin ang isa sa mga huling natitirang mga punto ng sakit ng pagmamay -ari ng EV: oras ng pagsingil.
Byd chairman na si Wang Chuanfu ay inilagay ito nang blangko: “Upang ganap na malutas ang pagsingil ng mga gumagamit ng pagkabalisa, ang aming layunin ay gawin ang oras ng pagsingil ng mga de -koryenteng sasakyan na mas maikli sa refueling time ng mga sasakyan ng yelo.”
Ito ay nagmamarka ng isang dramatikong paglipat sa tanawin ng EV. Habang ang singilin ng Megawatt ay tinalakay-higit sa lahat para sa mga mabibigat na trak ng kuryente-niD ang una na iposisyon ito para sa mga sasakyan ng pasahero na mass-market. Ito ay isang malaking paglipat, at maaari itong muling ibalik ang mga inaasahan sa paligid ng kung ano ang posible sa disenyo at pagganap ng EV.
Siyempre, ang imprastraktura ay kailangang makibalita. Ang mga singil na istasyon na may kakayahang ligtas na maghatid ng 1,000kW ay bihirang pa rin, at ang karamihan sa mga umiiral na EV ay hindi maaaring lumapit sa mga bilis na iyon. Ngunit ang mga tech na puntos ng BYD sa isang mabilis na pag-aapoy sa hinaharap kung saan ang mabilis na top-up na karibal na gas station pit ay huminto, at ang “saklaw ng pagkabalisa” ay nagiging isang relic ng nakaraan.
