Ang P200-bilyong Makati City subway ay tumakbo sa mga track matapos na magpasya ang kontratista nito noong Biyernes na sa wakas ay bumagsak sa proyekto dahil ito ay “hindi na matipid at operasyon na magagawa” matapos ang paglutas ng pagtatalo ng teritoryo sa pagitan ng Makati at Taguig na epektibong tinanggal ang kalahati ng 10 mga istasyon mula sa linya ng ilalim ng lupa.
“Ang mga paglilitis sa arbitrasyon ay nagsimula sa Singapore International Arbitration Center upang paganahin ang isang walang kinikilingan na resolusyon ng pinagsamang kasunduan sa pakikipagsapalaran sa lungsod ng Makati,” sinabi ng Philippine Infradev Holdings Inc. sa isang pagsisiwalat sa Philippine Stock Exchange.
Sinabi ni Makati Mayor Abigail Binay sa The Inquirer noong nakaraang taon na ang 2023 na pagpapasya ng Korte Suprema ay makakapagtagpo ng lima sa mga nakaplanong istasyon ng subway sa nasasakupan ng Taguig.
Kung ang proyekto ng subway ay magpatuloy sa isang mas maikling pagkakahanay, sinabi niya na hindi ito magiging matipid dahil ang dami ng pasahero ay mas maliit kaysa sa orihinal na tinatayang 700,000 araw -araw.
Sinabi ni Binay na ang gobyerno ng lungsod ay tumitingin sa potensyal na “muling pagsasaayos” ng proyekto sa isa pang sistema ng transportasyon ng masa dahil. Ngunit ipinahiwatig niya na ang kinasasangkutan ng Taguig ay magiging may problema.
Sa pagsisiwalat nito, sinabi ng Philippine Infradev na ang ilang mga istasyon ng subway at isang depot ay mahuhulog sa loob ng nasasakupan ng Taguig.
‘Embo’ transfer
Ang korte ay nagpasiya na ilipat ang 10 “EMBO” (nakalista na mga hadlang sa kalalakihan) o mga barangay mula sa Makati hanggang Taguig, batay sa katibayan sa kasaysayan, dokumentaryo at patotoo. Ito ang mga Pembo, Comembo, Cembo, South Cembo, West Rembo, East Rembo, Pitogo, Rizal, mag -post ng wastong Northside at mag -post ng tamang timog.
Ang isang diagram ng eskematiko ng semi-loop 11-kilometro na linya ng subway ay nagpapakita ng isa sa dalawang mga terminal sa intersection ng Ayala Avenue-EDSA. Mula roon, ang linya ay pumasa sa hilagang -kanluran sa ilalim ng Distrito ng Negosyo ng Makati Central, na lumiko sa timog -silangan sa istasyon ng sunog ng Makati at sa wakas ay lumipat sa timog kasama ang Pasig River patungo sa iba pang terminal malapit sa Ospital ng Makati. Ang end-to-end na paglalakbay ay dapat na tumagal lamang ng 15 minuto.
Ang desisyon ng Korte Suprema ng Abril 2023 ay nag -ayos ng pagtatalo ng teritoryo na pabor sa Taguig. Kinumpirma nito ang desisyon nito noong Setyembre sa taong iyon.
Ang mga istasyon na naapektuhan ay nasa timog na bahagi ng linya. Sinuspinde ng Philippine Infradev ang mga aktibidad sa konstruksyon sa ilang sandali matapos bumaba ang desisyon ng tribunal.
Pagkalugi ng kapansanan
Noong 2023, iniulat ng Kumpanya na nagkakaroon ng pagkalugi sa kapansanan mula sa proyekto na nagkakahalaga ng P4.85 bilyon at P1.95 milyon noong 2024.
Ang linya ng ilalim ng lupa, na orihinal na na-target para sa bahagyang operasyon sa pamamagitan ng 2025, ay idinisenyo upang masakop ang mga lugar na kinabibilangan ng mile long, circuit Makati, Makati City Hall, Makati Bliss, Intersection ng Ortigat-Makati-BGC Bridge, University of Makati at Opital Ng Makati.
Ang Ninoy Aquino International Airport (NAIA) ay iminungkahi din na maging isa pang istasyon. Tatlong kilometro lamang ang layo mula sa milya ang haba, isa pang komersyal na site ng Makati na malapit sa South Luzon Expressway.
Ang gobyerno ng lungsod ng Makati ay inilipat ang pagmamay-ari ng isang 7.9-ektaryang pag-aari sa lungsod sa Philippine Infradev kapalit ng pagpapalabas ng mga ginustong pagbabahagi sa kumpanya.
Mga kumpanyang Tsino
Ano ang mangyayari sa pag -aari at ang 656.66 milyong ginustong pagbabahagi na nagkakahalaga ng P6.57 bilyon ay hindi isiniwalat ng alinman sa kumpanya o gobyerno ng lungsod.
Pinangunahan ng Philippine Infradev ang isang consortium na kinabibilangan ng mga kumpanyang Tsino na Greenland Holdings Group, Jiangsu Provincial Construction Group Co. Ltd., Holdings Ltd. at China Harbour Engineering Company Ltd.
Ang mga opisyal ng lungsod at kinatawan ng Makati ng Consortium ay nagdaos ng isang seremonya ng pagbabarena malapit sa City Hall upang sipain ang proyekto noong Disyembre 2018.
Natanggap ng Philippine Infradev ang Abiso ng Award para sa Konstruksyon at Operasyon ng Subway Project mula sa komite ng pagpili ng Public-Private Partnership ng gobyerno ng lungsod.
Pansinin upang magpatuloy
Noong 2021, iginawad ng Kumpanya ang $ 1.21-bilyong engineering, pagkuha at kontrata sa konstruksyon para sa 8-km phase ng proyekto sa estado na pag-aari ng China Construction Second Engineering Bureau Co Ltd., na nagsasabing ang pinakamalaking kumpanya ng konstruksyon sa buong mundo.
Ang Philippine Infradev Incorporated Makati City Subway Inc. bilang isang espesyal na sasakyan ng korporasyon para sa proyekto noong 2019.
Sa loob ng parehong taon, ang pinagsamang kasunduan sa pakikipagsapalaran sa lokal na pamahalaan ay na -finalize.
Ang paunawa upang magpatuloy ay inisyu noong Peb. 18, 2020, na may target na pagkumpleto ng konstruksyon sa loob ng limang taon.
Natapos na ng kumpanya ang paghuhukay at pag -iwas sa mga gawa ng unang yugto ng underground walkway at kongkreto na pagbuhos ng dalawang pundasyon ng banig.
Ang iba pang proyekto sa subway
Ang isa pang proyekto sa ilalim ng tren, ang 33-km na Metro Manila Subway, ay nagpapatuloy tulad ng pinlano.
Ito ay dinisenyo upang magkaroon ng 17 istasyon na nagkokonekta sa Valenzuela City sa Pasay City at inaasahang magdadala ng higit sa 519,000 mga pasahero araw -araw.
Inaasahang magsisimula ang subway na magsisimula ng bahagyang operasyon – mula sa lungsod ng Valenzuela hanggang North Ave., Quezon City – noong 2028.
Ang proyekto ay naiulat na 18.24 porsyento na kumpleto hanggang Disyembre 2024, halos dalawang taon pagkatapos magsimula ang mga gawa sa tunel sa lungsod ng Valenzuela noong Enero 2023.
Ang ideya ng pagbuo ng isang subway ng Metro Manila ay unang iminungkahi noong 1973 sa ilalim ng pag -aaral sa transportasyon sa lunsod sa lugar ng Metropolitan ng Maynila.
