BALI, Indonesia — Huminto sa paglipad ang sasakyang panghimpapawid nang tumama ang pandemya ng COVID-19 ilang taon na ang nakararaan. Ngunit ngayon, ang mga makina ng jet ay umuusad at sumasakop sa kalangitan.
Bagama’t nangangahulugan ito na ang paglalakbay ay nakakuha ng momentum, ito rin ay isinasalin sa mas malaking carbon emission na maaaring makapinsala sa kapaligiran.
Ngunit ang sektor ng aviation, tulad ng ibang mga industriya, ay nangakong magpapatupad ng mga hakbang upang suportahan ang napapanatiling transportasyon. Pagsapit ng 2050, ang mga miyembro ng International Air Transport Association ay naglalayon na makamit ang net-zero carbon emissions, isang mataas na pagkakasunud-sunod dahil sa muling pagbangon ng pangangailangan sa paglalakbay sa himpapawid. Upang maabot ang layuning ito, dapat bawasan ng industriya ang carbon footprint ng 21.2 gigatons pagsapit ng 2050.
Bago ang deadline, ang sektor ay masigasig sa pagtaas ng produksyon at paggamit ng sustainable aviation fuel (SAF), paggawa ng fuel-efficient na sasakyang panghimpapawid at pagpapabuti ng air traffic control management.
Eco-friendly na jet fuel
Sinabi ni Roberto Lim, undersecretary ng transportasyon para sa aviation at mga paliparan, na “mataas na priyoridad” para sa industriya na gumawa ng mga aksyon tungo sa pagpapanatili, kabilang ang paggamit ng SAF.
Ang artikulo ay nagpapatuloy pagkatapos ng patalastas na ito
“Mayroon kaming mga pangako sa pagpapabuti ng pagpapanatili para sa aviation,” sabi niya sa mga reporter sa sideline ng Inaugural Bali International Airshow.
Ang artikulo ay nagpapatuloy pagkatapos ng patalastas na ito
Ang Fossil fuel-free SAF ay itinuturing na environment-friendly dahil maaari nitong bawasan ang carbon emission ng hanggang 84 percent.
Gayunpaman, itinaas niya ang pangangailangan na pataasin ang produksyon ng SAF.
“Ang demand (lalampas) sa supply. Hindi lang available ang SAF sa dami ng kailangan ng industriya,” he points out.
Habang ang pag-aampon ng SAF ay nasa unang bahagi pa lamang nito, ang opisyal ng transportasyon ay nagpahayag ng pag-asa tungkol sa hinaharap nito dahil sa pagtaas ng interes sa eco-friendly na gasolina.
Halimbawa, ang budget carrier na AirAsia ay nakipagtulungan sa European aircraft manufacturer na Airbus para palaguin ang supply ng SAF sa rehiyon sa panahon ng airshow. Sumang-ayon din ang mga partido na magsama-sama sa paggawa ng mga hakbang upang mapahusay ang pamamahala ng trapiko sa himpapawid upang mabawasan ang mga emisyon ng carbon.
Ginagawa rin ng mga lokal na carrier na Philippine Airlines at Cebu Pacific ang kanilang bahagi upang tuluyang mag-alok ng mga flight na pinapagana ng SAF, kasama ang iba pang mga hakbangin upang gawing mas luntian ang kanilang mga operasyon.
SAF feedstock
Sinabi ni Tony Fernandes, CEO ng pangunahing kumpanya ng AirAsia na Capital A, na ang pagtukoy ng higit pang mga feedstock, tulad ng palm oil, ay susuportahan ang pagpapalawak ng produksyon ng SAF.
Kapag gumagawa ng SAF, ang mga bio-based na feedstock ay kinakailangan bilang input. Kabilang dito ang mga rice husks at straw, kamoteng kahoy at tubo.
Ang isang pag-aaral ng American aerospace company na Boeing ay nagsasaad na ang Timog Silangang Asya, kabilang ang Pilipinas, ay may sapat na input upang matustusan ang 12 porsiyento ng pandaigdigang pangangailangan para sa jet fuel na naglalabas ng mas kaunting carbon.
Tinatantya ng ulat na ang rehiyon ay makakagawa ng humigit-kumulang 45.7 milyong metrikong tonelada ng SAF bawat taon sa 2050.
Ang mga feedstock ng Pilipinas, Indonesia, Thailand, Vietnam at Malaysia ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 90 porsiyento ng kapasidad ng suplay ng SAF ng rehiyon.
Mga bayad sa carbon
Sa pagtaas ng dami ng SAF, sinabi ni Lim na ang alternatibong jet fuel ay nananatiling mas mahal kumpara sa tradisyonal na pinagmumulan ng enerhiya.
“Kung gagamit ka ng SAF, ito ay limang beses sa halaga ng ordinaryong gasolina,” pagtatantya ni Lim.
“Hindi pa kami umabot sa puntong iyon ng ganap na alternatibo. Magagamit lamang natin ang SAF bilang maliit na porsyento sa konsumo ng gasolina para sa mga airline na lumilipad papunta at pabalik ng Pilipinas,” dagdag niya.
Ang mahal na tag ng presyo ay nagdudulot ng panganib sa komersyal na posibilidad ng mga flight na pinapagana ng SAF dahil ang pasanin ay babagsak sa mga pasahero, sabi ni Fernandes.
Mga jet na matipid sa gasolina
Sa halip na pagtuunan lamang ng pansin ang paggamit ng SAF, idiniin din ng opisyal ng airline ang pangangailangang mangolekta ng carbon fee mula sa mga pasahero. Ang mga nalikom ay gagamitin ng carrier sa pagpopondo ng mga proyekto na naglalayong i-offset ang kanilang carbon footprint.
Sinabi niya na ito ay mas makatotohanan at mas mura pa sa ngayon.
Ang Capital A chief sustainability officer na si Yap Mun Ching ay nagsabi na ang mga carbon credit ay nagkakahalaga lamang ng $20 bawat tonelada ng carbon, mas mababa kaysa sa paggamit ng SAF, na nagkakahalaga ng $750.
“Mas mainam na kolektahin natin ang bayad na ito at gamitin natin ang bayad na ito sa muling pagtatayo ng mga kagubatan o para mangolekta ng methane gas. Mas gugustuhin naming mamuhunan sa mga proyektong mag-aalis ng carbon sa hangin kaysa sa SAF, na gagastos sa consumer ng mas malaking halaga para sa parehong epekto,” sabi ni Fernandes.
Ngunit ang mga tagagawa ng jet ay maaari ding mag-ambag sa pagpapababa ng mga carbon emissions sa pamamagitan ng teknolohiya.
Si David Schulte, managing director para sa regional marketing sa Boeing Commercial Airplanes, ay nagsabi na ang kanilang pinapagana ng kuryente na Boeing 787 na modelo ay isa sa “pinakatanyag na mga eroplano ngayon” sa Asia-Pacific.
Mahusay na trapiko sa himpapawid
Ang American aircraft manufacturer ay nakatanggap kamakailan ng mga order mula sa Thai Airways, Royal Brunei at Japan Airlines, bukod sa iba pa.
Sinabi niya na ang 787 ay isang “ganap na electric” na eroplano sa mga tuntunin ng pagpapatakbo ng lahat ng mga sistema nito. Gumagamit pa rin ito ng gasolina ngunit ang mga imprastraktura sa paligid ng eroplano ay fully electric at battery-powered, sabi niya sa Inquirer sa sideline ng airshow.
Sa Pilipinas, sinabi ni Schulte na ang flag carrier na Philippine Airlines ay kasalukuyang nagde-deploy ng kanilang Boeing 777-300ER aircraft ngunit umaasa sila sa paglipat sa mas mahusay na modelong 787.
“Sa tingin ko ito (787) ay lubos na magbabawas sa pang-ekonomiyang gastos para sa airline, Philippine Airlines, at ito ay (babawas) sa carbon emissions sa buong rehiyon,” sabi niya.
Bilang karagdagan, sinabi ni Schulte na ang jet na ito ay maaaring magsilbi sa mga ruta mula Maynila hanggang sa silangan at kanlurang baybayin ng Estados Unidos.
Samantala, ang European jet maker na Airbus ay gumagawa ng mga bagong engine option planes, na nagpapababa ng fuel consumption ng hanggang 20 percent.
Higit pa sa mga berdeng hakbangin, ang sektor ng abyasyon ay may iba pang praktikal na paraan upang matiyak ang pagpapanatili.
Ipinaliwanag ni Fareh Mazputra Fairuz, managing director ng AirAsia Malaysia, ang pangangailangan para sa isang maayos na disenyo ng air traffic sa mga paliparan upang mapadali ang mas mabilis na pag-alis. Sa mas kaunting oras sa pag-taxi sa runway, ang sasakyang panghimpapawid ay makakatipid sa gasolina.
Itinaas din ng opisyal ang pangangailangan para sa mga karampatang air traffic controllers na maaaring mag-coordinate sa paggalaw ng sasakyang panghimpapawid nang mahusay.
“Kailangan mong magkaroon ng sapat na lakas ng tao sa kontrol ng trapiko sa himpapawid. Ang lakas-tao na ito ay kailangang sanayin nang husto, (at) may sapat na pagkakalantad sa pamamahala ng density ng paglipad at espasyo, upang ito ay mapangasiwaan nang mahusay, “paliwanag niya.
Ang pangunahing gateway ng Pilipinas, ang Ninoy Aquino International Airport, ay kasalukuyang sumasailalim sa isang malaking rehabilitasyon sa pamumuno ng isang grupo na pinamumunuan ng San Miguel Corp.
Nais ng consortium na magpatupad ng terminal reassignment para sa mga airline bilang paraan upang madagdagan ang paggamit ng runway. Ito ay alinsunod sa concession agreement nito sa gobyerno, na nag-uutos sa grupo na palakasin ang paggalaw ng sasakyang panghimpapawid kada oras mula 41 hanggang 48 na flight.
Bukod dito, nakikipagtulungan din ang pribadong konsesyonaryo sa Civil Aviation Authority of the Philippines para sa pagpapahusay ng mga taxiway, weather at lighting system at air traffic control facility.
“Ang magagawa ngayon ng mga regulator ay gawing mas mahusay ang kalangitan. Makatipid agad yan ng gasolina,” Fernandes stresses.
