Sinabi ni Pangulong Ferdinand Marcos Jr na ang 60-metro-haba na haba ng 990-meter na Cabagan-Sta. Ang Maria Bridge sa lalawigan ng Isabela na gumuho noong Pebrero 27 ay nagdusa mula sa isang “kapintasan ng disenyo,” na binanggit na ito ay ang tanging “suspensyon na tulay sa mundo” nakita niya na “hindi suportado ng mga cable.”
Ang isang inhinyero ay nakilala at nagmamay-ari bilang istruktura na taga-disenyo ng kasalukuyang walang gamit na P1.22 bilyong tulay, isang pambansang proyekto ng gobyerno na nagsimula sa panahon ng pangangasiwa ng yumaong Pangulong Benigno S. Aquino III administration.
Ang pangalan niya? Si Alberto C. Cañete, 68, isang sibil at istrukturang inhinyero at pangulo ng pagsisiyasat sa istruktura ng cañete. Ang kontratista para sa proyekto ay ang Rd Interior Jr. Construction.
Sa isang pakikipanayam sa telepono kay Rappler noong Sabado, Marso 8, iginiit ni Cañete na ito ay isang labis na karga ng trak, na nagdadala ng mga bato, na naging sanhi ng pagbagsak ng isa sa mga spans ng tulay na mayroong 12 arko.
“Hindi ito problema sa disenyo ngunit isang labis na problema,” aniya.
Ang trak na pinapayagan na dumaan sa tulay ay may bigat na bigat ng sasakyan na 102 tonelada-o paraan sa itaas ng 54-tonong kapasidad (dalawang 10-wheeler trucks na nagdadala ng 27 tonelada sa bawat panig) ng tulay. Sinabi ni Cañete na ang mga insidente tulad ng nangyari sa Isabela ay magpapatuloy maliban kung ang mga limitasyon ng bigat ng mga tulay ng bansa ay mahigpit na sinusunod.
Kaya, alin ito: disenyo ng kapintasan o labis na karga?
Ang Cañete ay isang produkto ng Philippine Science High School, at mayroong Bachelor of Science Degree sa Civil Engineering mula sa University of the Philippines (UP). Mayroon din siyang 24 na semester unit ng post-graduate na trabaho sa istruktura engineering sa UP. Pinili niya, gayunpaman, upang ipagpatuloy ang kanyang edukasyon sa pamamagitan ng isang iskolar sa US, lalo na sa Virginia Polytechnic Institute at State University, kung saan nakumpleto niya ang kanyang Masters in Engineering.
Sa pamayanan ng Philippine Engineering, ang Cañete ay kilala bilang isang “dalubhasa sa tulay” o “engineer ng tulay.” Ang Bridge Engineering ay isang larangan ng subspesyalidad ng istruktura ng istruktura. Kinilala ni Cañete ang ilan sa mga proyekto na pinagtatrabahuhan niya kasama ang:
Bridgetowne Bridge. Matatagpuan ito sa Bridgetowne Destinasyon ng Gokongwei Group, isang halo-halong, 32-ektaryang real estate project sa Pasig City at Quezon City.
Ang mga orihinal na arko ng Bridgetowne Bridge (nakikita sa itaas) ay nasaklaw at pinalaki ng mga artipisyal na arko (tulad ng nakikita sa larawan sa ibaba) na idinisenyo ng yumaong pambansang artist na si Francisco Mañosa bilang arkitekto at pangkat ni Cañete para sa istrukturang disenyo ng pagpapahusay.
ParkLinks Bridge. Ang 110-metro, 4-lane na tulay sa Parklinks Estate, isang 35-ektaryang halo-halong paggamit ng proyekto ng Ayala Land at Lucio Tan’s Eton Properties, ay nag-uugnay sa Pasig City at Quezon City.
Ang mga taga-disenyo ng istruktura para sa tulay ng Parklinks ay sina Systra Philippines at Systra Korea, ngunit si Cañete ay inupahan ng Makati Development Corporation upang idisenyo ang pamamaraan upang mabuo ang tulay, lalo na para sa pagtayo ng 50-metro-mataas na arko at paglulunsad ng mga beam at sinag ng tulay sa buong ilog.
Manna East Bridge. Ito ay isang 34-metro na “Reinforced Concrete Tied Arch” tulay ng Gotianuns ‘Filinvest Townscape Project sa Teresa, Rizal.
Sacobia Bridge. Ang 894-metro, 6-lane na tulay sa New Clark City, Pampanga, ay isang proyekto ng mga base conversion and development awtoridad.
Itinuro ni Cañete ang isang pangunahing error sa sinabi ng Pangulo, na kung saan ang Cabagan-Sta. Ang Maria Bridge ay hindi isang tulay ng suspensyon ngunit isang “nakatali na arko ng tulay.”
Ipinapaliwanag nito kung bakit wala itong suspensyon na mga cable ngunit gumagamit ng “mga koneksyon sa hanger,” na nabigo kapag ang mabibigat na trak ay tumawid sa tulay. Ang mga tulay ng suspensyon ay pangunahing gumagamit ng mga cable upang suportahan ang tulay, habang ang pangunahing mga elemento ng pagsuporta sa Arch Bridges ay ang mga arko, ayon sa pinakasimpleng kahulugan na ibinigay ng Brittanica sa tulay na engineering.
“Ang arko ang nagdadala ng buong tulay and you have hangers na nakatali sa bridge deck .
Kaya, kapag ang pangulo ay nagpahayag ng sorpresa na ito lamang ang tulay ng suspensyon na nakita niya nang walang mga suspensyon na mga kable, marahil dahil hindi niya alam ang pagkakaiba sa pagitan ng isang nakatali na arko ng tulay at isang tulay ng suspensyon, sinabi ni Cañete.
Ang mahusay na naglalakbay na pangulo ay marahil ay mas pamilyar sa mga tulay ng suspensyon tulad ng The Golden Gate Bridge sa San Francisco, California, USA, o ilang mga tulay sa suspensyon sa England, United Kingdom kung saan siya nag-aral.
Si Cañete ay nagsilbi bilang pangulo ng Association of Structural Engineers ng Philippines Incorporated (ASEP), isang 64-taong-gulang na pangkat na itinatag noong 1961 na naglalayong isulong ang larangan ng istrukturang engineering ng, bukod sa iba pa, na nagsusulong ng kaligtasan sa publiko. Kinakailangan niya ang kredito para sa pangalawang dami sa mga tulay ng National Structural Code of the Philippines (NSCP), na kilala rin bilang “Bridge Code.” Ang ASEP ay naging may -akda ng NSCP, na gumagabay sa mga inhinyero sa disenyo ng istruktura at konstruksyon.
Si Cañete ay nagsulat din ng apat na libro sa istrukturang engineering, kabilang ang Disenyo ng mga superstruktura ng tulay. Kanya Prinsipyo ng kongkretong disenyo at Mga Prinsipyo ng Disenyo ng Bakal ay mga aklat -aralin para sa mga mag -aaral ng istruktura ng engineering. Inilarawan niya ang dalawang ito bilang kanyang “mga libro sa pamana” upang matulungan ang mga mag -aaral na mas maunawaan ang paksa sa Pilipinas.
Siya ay nagkaroon ng higit sa 30 taon na karanasan sa disenyo ng istruktura ng tulay at nagtrabaho sa iba’t ibang mga proyekto ng pampublikong gawa nang kasama niya ang DPWH mula 1980 hanggang 1990. Sa huling anim na taon nang kasama niya ang DPWH, siya ay seksyon ng pinuno ng dibisyon ng tulay ng DWPH’s Bureau of Design.
Noong 1990, siya ay tinapik ng noon-Polytechnic University of the Philippines (PUP) na si Pangulong Nemesio Prudente na maging dean ng College of Architecture and Engineering ng State University. Direktor din siya ng Special Projects Office of PUP na singilin ang mga proyekto sa imprastraktura sa lahat ng mga kampus sa tuta.
PLM (UP), University of the City (UP),
Ang semi-retiradong inhinyero pa rin ang mga lektura sa PLM Graduate School of Engineering sa Maynila noong Sabado, at ngayon ay isang istrukturang consultant na dalubhasa sa mga tulay at port para sa mga lokal at internasyonal na mga proyekto sa pagkonsulta.
Nakikipagpulong sa ex-DPWH secretary ‘Babes’ Singson
Ang disenyo ay naroroon para sa 2012. Kalihim Rogelio “Babelio
“Nilapit ko sa kanya, pinapprove ko sa kanya personally (Pinuntahan ko siya nang personal upang maaprubahan ito), ”aniya. Nagsimula ang konstruksyon noong Nobyembre 2014 at nakumpleto noong Pebrero 1, 2025. Bahagi ng tulay na gumuho lamang ng 26 araw matapos itong buksan o noong Pebrero 27 at 8 ng gabi sa ika-3 na haba (mula sa Cabagan Side) ng 12-arch Bridge.
Ang pamayanan ng engineering sa Pilipinas ay maliit, at sinabi ni Cañete na alam ni Singson na siya ay “dalubhasa sa tulay” kaya madali itong maaprubahan ang disenyo ng istruktura.
Sinabi ni Cañete na personal din niyang alam ang kasalukuyang kalihim ng DPWH na si Manuel Bonoan, at dapat na magkaroon sila ng pulong noong Lunes, Marso 3, tungkol sa gumuho na tulay, ngunit ang pagpupulong ay hindi nagtulak dahil sa isang salungatan sa mga iskedyul.
Bukod sa labis na pag -load ng pagiging agarang sanhi ng pagbagsak ng tulay, pinaghihinalaan ni Cañete na ang DPWH sa Rehiyon 2 ay hindi sumunod sa mga tamang proseso sa pagbuo ng tulay. Sinabi niya na ang tanggapan ng rehiyon sa Cagayan Valley, upang i -cut ang mga gastos, ay maaaring hindi umarkila ng pamamahala ng konstruksyon at mga tagapayo sa pangangasiwa na ang trabaho ay tiyakin na ang lahat ay sinusunod sa liham.
Kaya, bakit ang pangulo ay kumuha ng isang malakas na posisyon sa Cabagan-Sta. Ang disenyo ni Maria Bridge ay nababalot bilang karagdagan sa halatang problema ng labis na karga? (Basahin: Eksklusibo: Nagsinungaling ba si Bongbong Marcos tungkol sa Oxford, Wharton?)
Ang pinaka-lohikal na paliwanag ay dahil mahalagang siya ay isang pulitiko, at mula sa Cabagan-Sta. Si Maria Bridge ay isa sa mga nakamit na pinangungunahan ng administrasyong Rodrigo Duterte, ngayon ay isang pagpapakita ng overhyped build, build, build, build infrastructure inisyatibo, kahit na ang konstruksyon ng proyekto ay sumasaklaw sa tatlong administrasyon.
Inaasahan, ang isang independiyenteng, third-party na pagsisiyasat sa istruktura ng istruktura ng tulay, konstruksyon, pag-retrofitting, tulad ng iniutos ni Bonoan, ay maaaring makabuo ng tunay na marka at matukoy kung sino ang mananagot para sa pagbagsak, na malinaw na dapat isama ang mga may-ari at operator ng labis na mga trak.
Ito ay malamang na tatagal ng ilang buwan at pagkatapos nito, maaaring namatay ang kontrobersya, at matapos ang 2025 mid-term na halalan. Samantala, asahan na magpatuloy ang pampulitikang sirko. – rappler.com
