Nanawagan ang House committee on transportation sa Land Transportation and Franchising Regulatory Board (LTFRB) na maglabas ng mas matibay na panuntunan sa informal subcontracting system sa mga may hawak ng prangkisa ng public utility vehicle (PUV), nagbabala na ang pagpapatuloy nito ay makakaiwas at magpapapahina sa modernisasyon ng public utility vehicle. programa (PUVMP).
Ang kaayusan—tinaguriang “kabit” system ng mga driver at operator—ay lumabas sa pagdinig ng panel noong Huwebes bilang bahagi ng moto proprio (sa sariling inisyatiba) ng Kamara sa mga isyu at hamon na nakapalibot sa programa ng modernisasyon ng gobyerno.
Ang sistema ay inilarawan na isang iligal na pagsasaayos kung saan ang isang taong nabigyan ng sertipiko ng kaginhawaan ay nagpapahintulot sa ibang tao na nagmamay-ari ng mga sasakyang de-motor na magpatakbo sa ilalim ng naturang prangkisa.
Ito ay matapos matuklasan ng panel na pinayagan ng isang korporasyong kinikilala sa ilalim ng PUVMP ang isang grupo ng mga unconsolidated operators na lumahok sa kanilang PUV operations nang hindi nagiging stockholders, upang lampasan ang hinihingi ng gobyerno sa consolidation.
Pinahaba ni Pangulong Marcos ang deadline ng gobyerno para sa konsolidasyon—ang unang kinakailangan sa ilalim ng PUVMP—hanggang Abril 31, kung saan inaasahang susugurin ng mga awtoridad sa transportasyon ang mga hindi pinagsama-samang jeepney.
‘Colorum bilang legit’
Ang vice chair ng Transportation panel at Quezon province Rep. Reynante Arrogancia, sa isang hiwalay na pahayag na inilabas noong Sabado, ay nagsabi na ang kasalukuyan o pangkalahatang tuntunin ay ang mga unconsolidated operator ay dapat na maging stockholders muna.
Kaya ito ay mahalagang isang “colorum masquerading bilang legit … ito ay nasisiyahan sa pagiging pseudo-legit ngunit hindi inaako ang anumang panganib sa negosyo at hindi sumusunod sa mga patakaran,” sabi ni Arrogancia.
Nanawagan siya sa LTFRB at Office of Transportation Cooperatives (OTC) na “malinaw na tukuyin, ilarawan at i-delimite ang mga partikular na kondisyon kung saan maaaring gamitin ang mga subcontracting arrangement bilang eksepsiyon sa pangkalahatang tuntunin.”
Sa kasalukuyan, pinahihintulutan ng LTFRB ang subcontracting—ngunit dahil sa balangkas ng PUVMP, sinabi ni Arrogancia na “makatuwirang asahan na dapat magkaroon ng mga panuntunan kung kailan nalalapat ang subcontracting at kung kailan hindi.”
BASAHIN: Transport group, kinasuhan ang mga gov’t execs sa PUV modernization program
Nanawagan siya sa LTFRB na magkaroon ng mga pananggalang upang “siguraduhin na ang mga unconsolidated operators ay hindi magpapagulo o makagambala sa mga operasyon at pananalapi ng mga consolidated operators kung saan ang mga unconsolidated operator ay pumasok sa ‘special arrangements’ na may mga katangian ng hindi awtorisadong sistema ng kabit. ”
“Ang subcontracting ay dapat may pahintulot mula sa LTFRB at OTC bago pumasok ang alinmang PUV cooperative o corporation sa isang subcontracting agreement,” dagdag niya.
