Sa takong ng dalawang insidente ng kaligtasan na kinasasangkutan ng mga airline ng badyet sa South Korea sa loob ng isang buwan, ang mga alalahanin sa kaligtasan ng paglalakbay sa hangin ay lumalaki sa mga pasahero, na nag -uudyok sa marami na tumalikod sa mas murang pamasahe sa pabor ng mga tagadala ng legacy.
Kabilang sa mga ito ay ang 27-taong-gulang na si Lee Ji-Yun, na, habang nag-book ng kanyang paparating na paglalakbay sa Osaka, Japan, kasama ang isang kaibigan, ay napili para sa mga round-trip na tiket na naka-presyo sa 400,000 na nanalo ($ 275) sa halip na isang pagpipilian sa badyet na kalahati ng presyo na iyon .
“Karaniwan, pupunta ako para sa pinakamurang pagpipilian dahil ang pagpunta sa Japan mula sa Korea ay tulad ng isang maikling paglipad,” sinabi ni Lee sa Korea Herald. “Ngunit ang mga kamakailang insidente na kinasasangkutan ng mga carrier ng badyet ay nagparamdam sa akin ng hindi mapakali tungkol sa paglipad sa kanila. Pakiramdam ko ay mas mahusay ang aking kaligtasan na mas mahusay na garantisadong lumilipad kasama ang mga legacy carriers. “
Basahin: Ano ang Alam Namin Tungkol sa Jeju Air Plane Crash sa South Korea
Ang mga alalahanin sa kaligtasan ng eroplano sa badyet ay tumaas kasunod ng dalawang pangunahing insidente.
Patuloy ang artikulo pagkatapos ng patalastas na ito
Noong Disyembre 29, 2024, isang sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ng Jeju ang nag -crash sa panahon ng isang emergency landing, na nagreresulta sa 179 na pagkamatay mula sa 181 katao na nakasakay. Kahit na ang eksaktong dahilan sa likod ng pag -crash ay hindi pa nakumpirma, ang mga isyu tulad ng labis na dalas ng paglipad at hindi sapat na pagpapanatili ng kaligtasan ay naitaas kasunod ng insidente.
Patuloy ang artikulo pagkatapos ng patalastas na ito
Mas mababa sa isang buwan mamaya noong Enero 28, isang eroplano ng Air Busan ang nahuli sa buntot bago mag -takeoff.
Ang insidente sa kabutihang palad ay nagresulta sa walang pagkamatay, ngunit ang mga haka-haka ay lumitaw pa rin kung ang eroplano ay mananagot para sa propesyonal na kapabayaan tungkol sa dala-dala na bagahe, na may sanhi ng apoy na pinaghihinalaang isang portable power bank na itinago sa isang overhead kompartimento.
Basahin: Ang eroplano ng pasahero ng South Korea ay nakakakuha ng apoy, 176 katao ang lumikas
Si Lee ay hindi nag-iisa sa kanyang pag-aatubili na lumipad na may mga murang carrier.
Ayon sa Air Portal, na pinamamahalaan ng Ministry of Land, Infrastructure and Transport, ang bilang ng nagpapakita ng isang matatag na pagtanggi.
Sa pagitan ng Disyembre 23 at 29 noong nakaraang taon, ang anim na LCC ay nagtala ng isang pinagsamang 1.36 milyong mga pasahero, na nahulog sa 1.16 milyon sa unang linggo ng Enero.
Bagaman mayroong isang bahagyang rebound para sa Enero 13 hanggang 19, ang mga numero ay nasa paligid ng 9 porsyento na mas mababa kumpara sa bilang ng mga pasahero na naitala sa katapusan ng Disyembre. Gayunpaman, hinuhulaan ng mga tagamasid ang mga bilang na ito ay maaaring bumaba nang higit pa kasunod ng kamakailang apoy ng Air Busan.
Sa platform ng social media X, maraming mga komentarista ang nagsalita tungkol sa isang pagtaas ng takot sa paglipad.
“Pinaplano ko ang paglalakbay na ito nang maraming buwan, ngunit sa kamakailang balita ng mga aksidente na kinasasangkutan ng mga eroplano, hindi ako nakakaramdam ng tiwala sa paglipad pa,” sulat ng isang gumagamit.
Upang mabawasan ang takot ng mga manlalakbay na lumipad at mabawi ang tiwala ng mga mamimili sa mga carrier ng badyet, hinimok ng mga eksperto ang “komprehensibong reporma” ng sistema ng pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid pati na rin ang isang “pagpapalawak ng mga tauhan ng pagpapanatili.”
“Karaniwan, ang posibilidad ng isang aksidente sa sasakyang panghimpapawid na nagreresulta sa mga pagkamatay ay mas mababa sa 1 sa 10 milyon, ngunit kapag nangyari ang mga aksidente, maaari itong humantong sa isang napakalaking bilang ng mga pagkamatay, na nagreresulta sa makabuluhang mga repercussions sa lipunan,” Propesor ng Pamamahala sa Kaligtasan ng Aviation na si Kwon Bo -Hun mula sa Far East University sinabi sa Korea Herald.
“Ang isang beses na inspeksyon ng isang sasakyang panghimpapawid sa panahon ng isang itinalagang panahon ng inspeksyon ay hindi sapat. Sa halip, ang isang komprehensibong pag -overhaul ng sistema ng pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid pati na rin ang isang pagpapalawak sa mga tauhan ng pagpapanatili ay kinakailangan. “
Idinagdag ni Kwon na ang “mga pagbabago sa mga patakaran sa bagahe ng in-flight at mga regulasyon sa kaligtasan ng aviation” ay kinakailangan upang unahin ang kaligtasan ng pasahero.
“Kung ang sanhi ng apoy ng Air Busan ay tinutukoy na sanhi ng isang portable power bank, ang mga hakbang upang maipatupad ang mas mahigpit na mga alituntunin sa mga naturang item o upang higpitan ang mga ito ay dapat ding isaalang -alang,” patuloy ni Kwon.
Ayon sa Land Ministry noong Linggo, tinitingnan ng gobyerno ang pagpapalakas ng mga regulasyon sa pagdadala ng mga portable na bangko ng kapangyarihan sa sasakyang panghimpapawid, na ipahayag sa pamamagitan ng Abril sa taong ito.
Ang mga talakayan ay isinasagawa patungkol sa mas mahigpit na mga limitasyon sa dami o kapasidad ng mga portable na bangko ng kuryente na maaaring dalhin sa board, pati na rin ang pagtatalaga ng mga tiyak na lokasyon ng imbakan sa pamamagitan ng batas at pagbibigay ng mga vinyl pouch sa bawat paliparan upang hadlangan ang daloy ng mga electric currents mula sa mga portable na bangko ng kuryente.
Bilang karagdagan, ang posibilidad ng pag -uutos ng mga pasahero ay nagdadala ng kanilang mga portable na bangko ng kuryente ay isinasaalang -alang din. Habang ang mga airline ay nagtuturo sa mga pasahero bago mag -takeoff upang mapanatili ang kanilang portable na mga bangko ng kuryente, ang mga anunsyo na ito ay kulang sa pagpapatupad, na nagreresulta sa karamihan sa mga pasahero na hindi alam.
