Narekober ng mga divers ang labi ng dalawa sa anim na nawawalang manggagawa mahigit isang araw matapos bumasag ang isang cargo ship sa Francis Scott Key Bridge ng Baltimore. Natagpuan ang bangkay ng dalawang lalaki sa isang pulang pickup truck na nakalubog sa nagyeyelong tubig ng Patapsco River. Buhay na hinila ng mga rescuer ang dalawang manggagawa mula sa tubig noong Martes, at ang isa ay naospital.
Ano ang bilang ng mga namamatay sa ngayon?
Anim na manggagawa sa tulay ang itinuring na patay. Ang dalawang lalaki na narekober ang mga bangkay noong Miyerkules ay kinilalang sina Alejandro Hernandez Fuentes, 35, ng Baltimore, orihinal na mula sa Mexico, at Dorlian Ronial Castillo Cabrera, 26, ng kalapit na Dundalk, na orihinal na mula sa Guatemala.
Ang mga manggagawa ay nagmula sa Mexico, Guatemala, Honduras, at El Salvador, ayon sa isang press conference.
Sinuspinde ng mga awtoridad ang mga pagsisikap na mabawi ang mga bangkay sa 50 talampakang lalim (15 m) na tubig na nakapalibot sa mga baluktot na guho dahil sa mapanlinlang na mga kondisyon.
Sa oras ng pag-crash, ang isang construction crew ay nag-aayos ng mga lubak sa tulay at walong tao ang nahulog sa 185 talampakan (56 m) sa ilog kung saan ang temperatura ng tubig ay 47ºF (8ºC). Dalawang manggagawa ang nailigtas, isa ang hindi nasaktan at isa ang nasugatan.
Ang mga awtoridad ay nagligtas ng mga buhay sa pamamagitan ng pagpapahinto ng mga sasakyan sa paggamit ng tulay matapos ang barko ay nagpadala ng isang tawag sa mayday.
Ibinagsak din ng barko ang mga angkla nito para bumagal, bumibili ng oras para malinisan ang tulay.
Kailan gumuho ang tulay?
Di-nagtagal pagkatapos ng 1 am EDT (0500 GMT) noong Martes, isang container ship na pinangalanang Dali ay naglalayag sa Patapsco River patungo sa Sri Lanka. Ala-1:24 ng umaga, nawalan ito ng kuryente at namatay ang lahat ng ilaw nito.
Makalipas ang tatlong minuto, ala-1:27 ng umaga, hinampas ng container ship ang isang pylon ng tulay, na gumuho halos ang buong istraktura sa tubig.
Wala pang isang minuto bago ang impact, tumugon ang isang first responder sa emergency radio sa mayday call ng crew sa pamamagitan ng pagpapadala ng mga opisyal upang ihinto ang trapiko papunta sa tulay.
Kung wala ang kanilang mabilis na trabaho, maaaring mas malaki ang saklaw ng sakuna, kahit na sa mga oras ng madaling araw kung kailan medyo magaan ang trapiko ng sasakyan.
Ang sakuna noong Martes ay maaaring ang pinakamasamang pagbagsak ng tulay sa US mula noong 2007, nang ang isang error sa disenyo ay naging sanhi ng paglubog ng I-35W na tulay sa Minneapolis sa Mississippi River, na ikinamatay ng 13 katao.
Bakit ito bumagsak?
Ang mga tulay tulad ng isa sa Baltimore ay inuri bilang “kritikal sa bali” ng pederal na pamahalaan – ibig sabihin kung ang isang bahagi ng tulay ay gumuho, ang natitirang bahagi ng istraktura ay babagsak. Mayroong higit sa 16,800 tulad ng mga span sa US, ayon sa Federal Highway Administration.
Ang pinuno ng National Transportation Safety Board ay nagsabi na ang tulay ay walang mga structural engineering redundancies na karaniwan sa mga mas bagong span, na ginagawa itong mas madaling maapektuhan sa sakuna na pagbagsak.
Binuksan ang Key Bridge noong 1977 – tatlong taon bago ang isang katulad na pagbangga ng sasakyang-dagat ng Sunshine Skyway Bridge sa Tampa Bay, Florida, na ikinamatay ng 35 katao, at nag-udyok sa mga taga-disenyo ng tulay na magpatupad ng mas mahusay na mga proteksyon para sa mga foundation pier.
Sino ang magbabayad para sa pinsala?
Nangako si Pangulong Joe Biden na bibisita sa cit sa lalong madaling panahon at sinabi niyang gusto niyang magbayad ang pederal na pamahalaan upang muling itayo ang tulay.
Ang Departamento ng Transportasyon noong Huwebes ay nagbigay ng $60 milyon sa “mabilis na pagpapalabas” na mga pondong pang-emergency na tulong upang tumulong sa paglilinis ng mga labi at simulan ang proseso ng muling pagtatayo. Upang palitan ang tulay, kakailanganin ng Kongreso na aprubahan ang pagpopondo. Matapos ang pagbagsak ng tulay noong 2007 sa Minnesota, naglaan ang Kongreso ng $250 milyon.
Inilagay ng mga paunang pagtatantya ang halaga ng muling pagtatayo ng tulay sa $600 milyon, ayon sa economic analysis company na IMPLAN.
Sinabi ng mga opisyal ng pederal sa mga mambabatas sa Maryland na ang huling halaga ng muling pagtatayo ng tulay ay maaaring tumaas sa hindi bababa sa $2 bilyon, iniulat ng Roll Call, na binanggit ang isang source na pamilyar sa mga talakayan.
Maaaring harapin ng mga tagaseguro ang bilyun-bilyong dolyar sa mga paghahabol, sinabi ng mga analyst, na ang isa ay naglalagay ng gastos sa hanggang $4 bilyon, na gagawin ang trahedya bilang isang record na pagkawala ng insurance sa pagpapadala.
Gaano katagal bago muling itayo?
Ang muling pagtatayo ay maaaring isang napakahabang proseso at depende sa kung ang alinman sa natitirang istraktura ay maaaring mailigtas. Kinailangan ng limang taon upang maitayo ang orihinal na tulay mula 1972-1977.
Ang pagsasara ng daungan sa loob lamang ng isang buwan ay nagkakahalaga ng Maryland ng $28 milyon sa nawalang negosyo, ayon sa IMPLAN.
Anong barko ang tumama sa tulay?
Aalis ang Dali sa Baltimore patungo sa Colombo, Sri Lanka, kasama ang 21 crew at dalawang piloto.
Ang barko ay may sukat na 948 talampakan (289 m) – hangga’t tatlong football field. Ito ay nakasalansan ng mataas na may mga lalagyan ngunit may kakayahang magdala ng dobleng dami ng kargamento. Narekober ng mga safety investigator ang black box ng barko, na maaaring magbigay sa kanila ng posisyon, bilis, heading, radar, bridge audio, at mga komunikasyon sa radyo pati na rin ang mga alarma ng barko.
Ang parehong barko ay nasangkot sa isang insidente sa daungan ng Antwerp, Belgium, noong 2016, nang tumama ito sa isang pantalan habang sinubukan nitong lumabas sa container terminal ng North Sea.
Ang isang mas huling inspeksyon noong Hunyo 2023 na isinagawa sa San Antonio, Chile, ay natagpuan na ang barko ay may mga kakulangan sa “propulsion at auxiliary machinery”, ayon sa data sa pampublikong website ng Equasis, na nagbibigay ng impormasyon sa mga barko.
Ang rehistradong may-ari ng barkong may bandila ng Singapore ay Grace Ocean Pte Ltd, LSEG data show. Pinamahalaan ng Synergy Marine Group ang barko, at pinaarkila ni Maersk ang barko.
Ano ang alam natin tungkol sa tulay?
Ang Francis Scott Key Bridge ay isa sa tatlong paraan upang tumawid sa Baltimore Harbor at humawak ng 31,000 sasakyan bawat araw o 11.3 milyong sasakyan sa isang taon.
Ang istraktura ng bakal ay apat na lane ang lapad at tumaas ng 185 talampakan (56 m) sa itaas ng ilog.
Binuksan ito noong 1977 at tumawid sa Patapsco River, kung saan isinulat ng may-akda ng pambansang awit ng US na si Francis Scott Key ang “Star Spangled Banner” noong 1814 matapos masaksihan ang pagkatalo ng Britanya sa Labanan ng Baltimore at ang pambobomba ng Britanya sa Fort McHenry.
Paano makakaapekto ang pagbagsak sa Baltimore Port?
Nasuspinde ang trapiko sa daungan, ang ika-17 na pinakamalaki sa bansa.
Ang daloy ng mga lalagyan sa Baltimore ay malamang na maipamahagi muli sa mas malalaking daungan. Gayunpaman, maaaring magkaroon ng malalaking pagkagambala sa pagpapadala ng mga sasakyan, karbon, at asukal.
Ito ang pinaka-abalang daungan sa US para sa mga pagpapadala ng sasakyan, na humahawak ng hindi bababa sa 750,000 sasakyan noong 2023, ayon sa data mula sa Maryland Port Administration.
Noong 2023, ang daungan ang pangalawang pinakaabala para sa pag-export ng karbon.
Ito rin ang pinakamalaking daungan sa US ayon sa dami para sa paghawak ng makinarya sa sakahan at konstruksiyon, pati na rin ang mga produktong pang-agrikultura tulad ng asukal at asin.
