Ang pagsalakay ng Tsina sa South China Sea ay tumuturo sa hangarin nitong igiit ang kontrol sa lugar hindi lamang para sa mga mapagkukunan nito, kundi pati na rin para sa mga pang -ekonomiyang at militar na maaaring ibigay nito.
Para sa geopolitical na dalubhasa na si Don McLain Gill, ang pangmatagalang layunin ng China ay palaging “mangibabaw sa magkabilang panig ng Indo-Pacific,” isang rehiyon na nakatayo sa unahan ng pandaigdigang madiskarteng interes.
Ngunit upang sakupin ang rehiyon, ang South China Sea ay kailangang kontrolin muna, isinasaalang -alang ang lokasyon ng heograpiya nito, sinabi niya sa Inquirer.net sa isang pakikipanayam noong Lunes, Agosto 4.
“May isang malinaw na hangarin na mapatakbo ang isang eksklusibong patakaran na magpapanatili lalo na sa mga bansa sa kanluran o sa bay upang matiyak ng China na mayroon itong itaas na kamay para sa kontrol sa dagat sa lugar,” aniya.
Ngunit paano?
Tulad ng itinuro ni Gill, na nagtuturo ng mga relasyon sa internasyonal sa De la Salle University, “Ang isa sa mga pangunahing insentibo para sa isang mas matitinding kontrol sa dagat sa South China Sea ay ang mangibabaw sa mga ruta ng kalakalan sa maritime.”
Basahin: Ang katahimikan hindi isang pagpipilian habang nagpapatuloy ang encroachment ng China
Batay sa data mula sa US Energy Information Administration (EIA), ang South China Sea, bukod sa pagkakaroon ng bilyun -bilyon hanggang trilyon na nagkakahalaga ng napatunayan at posibleng mga reserbang langis at gas, ay isang kritikal na ruta sa kalakalan sa mundo.
Sinabi nito na noong 2023, 10 bilyong bariles ng mga produktong petrolyo at petrolyo, pati na rin ang 6.7 trilyong kubiko na paa ng likidong natural gas, na dumaan sa South China Sea.
Kaugnay na Kuwento: Ang nawawalang piraso ng puzzle ng South China Sea
Araw -araw, halos 30 milyong barrels ng mga produktong petrolyo at petrolyo na ipinadala sa buong mundo na sumakay sa dagat, na umaabot mula sa Singapore at ang Strait of Malacca sa timog -kanluran hanggang sa Strait of Taiwan sa Northeast.
Ito, tulad ng 76 milyong bariles ng mga produktong petrolyo at petrolyo na inilipat sa pamamagitan ng transportasyon ng maritime sa isang araw sa 2023, 37 porsyento ang dumaan sa South China Sea.
Tulad ng itinuro ng US EIA, bahagyang higit sa 50 porsyento ng mga pagpapadala ng langis na naglalakad sa South China Sea ay nagmula sa Gitnang Silangan sa 52 porsyento; Ang Asya-Pasipiko sa 23 porsyento, at ang Amerika sa 11 porsyento.
Malinaw na ang dagat ay isang kritikal na ruta sa kalakalan sa mundo, na binubuo ng 21 porsyento, o $ 3.4 trilyon, ng pandaigdigang kalakalan noong 2016, kasama ang China na nagkakaloob ng isang-katlo, kung gayon ang Japan, Germany, US, at India.
Basahin: China Invasion ng West Philippine Sea: Ang ugat ng lahat ng kasamaan ay pag -access sa langis, gas
Ipinaliwanag ni Gill na ang nangingibabaw sa ruta ng kalakalan ng maritime na ito, pati na rin ang mga linya ng komunikasyon ng dagat, ay talagang mahalaga para sa Tsina, lalo na ngayon na ang seguridad ng enerhiya at maritime na pang -ekonomiyang pang -ekonomiyang clout ng China.
Ito, tulad ng batay sa pinakabagong World Fleet Register ng Clarksons Research, pinatatakbo ngayon ng China ang pinakamalaking komersyal na armada sa buong mundo sa tonelada sa 258.8 m.gt, o milyong gross tonnage, laban sa 250.6 m.gt.
Ang US ay dumating lamang sa ikalimang may 66.7 M.GT, sa tabi ng South Korea sa 67 M.GT at Japan sa 183.3 M.GT, kasama ang pananaliksik ng Clarksons na nagsasabing ang karamihan sa armada ng China ay mga bulk carriers at non-cargo vessel.
Tulad ng itinuro sa isang ulat ng Global Times ang kalakaran na “makabuluhang nagpapabuti sa pagiging mapagkumpitensya ng China sa internasyonal na kalakalan” dahil “isang malakas na komersyal na armada ang nagpapabuti sa kapasidad ng transportasyon ng kargamento ng China at pagbabawas ng mga gastos sa logistik.”
Ngunit sa sandaling nagtagumpay ang Tsina sa pagkuha ng South China Sea at kalaunan ay kontrolin ang ruta ng kalakalan sa maritime, “ang mga kahihinatnan ay magiging napakalawak,” sabi ng mga eksperto sa pagtatanggol at seguridad na sina Wilson Beaver at Maria Victoria Vasquez.
Tulad ng sinabi nila sa isang haligi, ang pang -ekonomiyang kahalagahan ng South China Sea ay hindi maaaring ma -overstated, na binibigyang diin na bilang isa sa mga pinaka -abalang ruta ng maritime sa mundo, nagsisilbi itong isang mahalagang arterya para sa internasyonal na kalakalan.
Kaugnay na Kuwento: Espionage ng Tsina: Pag -unawa kung bakit sila maaaring saanman
Ito ang dahilan kung bakit ang isang negatibong kontrol ng Tsina ay magkakaroon ng malubhang kahihinatnan – isang posibleng pag -alis ng kalakalan at pagpapadala sa Japan, kontrol ng pag -access sa mga teknolohiya na mahalaga sa mga pang -ekonomiyang aktibidad ng US, at malalim ang kapangyarihan ng proyekto sa Pasipiko.
“Ang anumang pagkagambala sa libreng pagpasa ng mga barko sa pamamagitan ng mga tubig na ito ay magkakaroon ng malalayong mga kahihinatnan para sa pandaigdigang ekonomiya, na nakakaapekto hindi lamang sa mga bansa na direktang kasangkot sa pagtatalo kundi pati na rin ang mas malawak na internasyonal na pamayanan.”
Ngunit may higit pa.
Inaasahan na ang Tsina ay nasa kalamangan hindi lamang dahil maaari itong mabulabog ang internasyonal na kalakalan, kundi pati na rin dahil ang komersyal na armada nito ay maaaring kumilos bilang isang kritikal na suplemento kung sakaling may digmaan.
Halimbawa, si Admiral Samuel Paparo, na nangunguna sa US Indo-Pacific Command, ay inamin na ang kasalukuyang estado ng sektor ng sibilyan ay isang kahinaan para sa US ay dapat na salungatan sa China.
Basahin: Mga taktika ng Grey Zone ng West Philippine Sea ng China: Digmaan pa rin ito
“Naniniwala ako na ang kasalukuyang laki at saklaw ng armada ng mangangalakal ng US ay isang kahinaan. Naniniwala ako na mayroon kaming isang puwersa na sukat para sa kahusayan, ngunit hindi pa nasuri mula sa paninindigan ng pagiging epektibo sa ilalim ng apoy,” sinabi niya sa US Senate.
Ito ay na -highlight sa isang haligi ng mga opisyal ng US Coast Guard na sina Jeremy Greenwood at Emily Miletello, na nagsabi na “kahit na sa pinakapangunahing navy sa mundo, ang pag -access sa isang flag na komersyal na armada ng US ay kritikal sa ating pambansang seguridad.”
Kaugnay na Kuwento: Ang barko ng Tsino marahil sa Intel Mission Off Ph Island
Tulad ng nakabalangkas ng White House sa 1989 National Defense Directive sa Sealift, ang isang komersyal na armada ay “mahalaga kapwa sa pagpapatupad ng diskarte sa pagtatanggol sa bansang ito at upang mapanatili ang isang ekonomiya ng digmaan.”
Sinabi nito na kinakailangan upang makabuo ng kapasidad ng pagsulong upang “matiyak na ang sapat na mapagkukunan ng militar at sibil na maritime ay magagamit upang matugunan ang paglawak ng pagtatanggol at mahahalagang pang -ekonomiyang mga kinakailangan bilang suporta sa ating pambansang diskarte sa seguridad.”
