Ito ang buod na binuo ng AI, na maaaring may mga error. Para sa konteksto, palaging sumangguni sa buong artikulo.
Pinaninindigan ng inDrive na ang mga pamasahe nito ay nananatiling mas mura kaysa sa mga kakumpitensya nito, isang kalamangan na dapat nitong panatilihin habang sinusubukan nitong lumago sa isang merkado na matagal nang pinangungunahan ng Grab
MANILA, Philippines – Sa wakas ay may higit pang mga opsyon pagdating sa pag-book ng sakay ngayong opisyal na muling nagsimula ang operasyon ng international ride-hailing app na inDrive sa Pilipinas.
Sa kasalukuyan, pinapayagan ng inDrive ang mga pasahero na mag-book ng mga four-seater na sasakyan sa anim na magkakaibang lugar ng Pilipinas – Metro Manila, Bacolod, Baguio, Iloilo, Butuan, at Cagayan de Oro.
Ang app ay nagpapahintulot sa mga pasahero na pumili ng kanilang mga driver at vice versa. Bago mag-book, ang mga pasahero ay bibigyan ng listahan ng mga driver, kani-kanilang rating, modelo ng kotse, at kasaysayan sa kalsada. Ang mga driver, sa kabilang banda, ay maaaring suriin ang mga profile at nais na ruta ng kanilang mga pasahero bago tumanggap ng booking.
Pinoposisyon ng inDrive ang sarili bilang nag-aalok ng “mas abot-kaya” na mga serbisyo sa ride-hailing. Ang mga pasahero ay dati nang nakikipag-ayos sa mga pamasahe sa mga driver, ngunit ang tampok na iyon ay tinanggal na. Gumagamit na ito ngayon ng base fare na P45, pamasahe kada kilometro na P15, pamasahe kada minuto na P2, at surge price.
“Ang surge price ay isang mahalagang bahagi ng sistema ng pagpepresyo dahil nagbabago ang demand at supply sa araw. Halimbawa, sa gabi, wala kaming mga order. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga presyo ay maaaring mas mababa, ngunit sa peak hours, tayo ay (magkakaroon) ng mas mataas na demand, at siyempre ang mga presyo ay tataas, “si Afanasii Petrov, ang business development manager ng inDrive para sa Southeast Asia, sinabi sa mga mamamahayag noong Biyernes, Hunyo 28.
Gayunpaman, pinaninindigan ng inDrive na ang mga pamasahe nito ay nananatiling mas mura kaysa sa mga kakumpitensya nito, isang kalamangan na dapat nitong panatilihin habang sinusubukan nitong lumago sa isang merkado na matagal nang pinangungunahan ng Grab. Sa ngayon, ang inDrive ay mayroon lamang “ilang libong” driver sa Pilipinas, bagama’t dati nang sinabi ni Petrov sa Rappler na mayroon silang humigit-kumulang 4,000 driver noong Mayo. Nilalayon ng kumpanya na makakuha ng hindi bababa sa 10,000 slots mula sa Land Transportation Franchising and Regulatory Board (LTFRB) para sa mga driver-operators nito.
Ang pagbabalik ng inDrive sa mga kalsada ay matapos nitong matanggap ang go-signal mula sa LTFRB sa katapusan ng Mayo. Ngunit bago iyon, ang bagong dating sa industriya ng ride-hailing ay nagkaroon ng mabatong relasyon sa ahensya.
Noong Enero 2023, na-flag ng LTFRB ang inDrive at Maxim para sa pag-aalok ng mga serbisyo ng ride-hailing sa Pilipinas nang walang anumang accreditation. Kalaunan noong Disyembre, nakatanggap ang inDrive ng akreditasyon mula sa LTFRB at inihayag na naghahanda itong opisyal na ilunsad sa Pilipinas sa 2024.
Ngunit bago opisyal na mailunsad ang inDrive, noong Enero 2024, sinuspinde ng LTFRB ang serbisyo ng ride-hailing dahil sa mga reklamo na nilabag ng fare-haggling system nito ang itinatag na fare matrix ng ahensya. Ang Grab, na siyang pinakamalaking ride-hailing company sa Pilipinas, ay kabilang sa mga nagrereklamo sa kaso. Inalis lamang ng LTFRB ang cease-and-desist order sa inDrive noong Hunyo 4, 2024. – Rappler.com
