NEW YORK — Ang higanteng aviation ng US na si Boeing ay nakipagbuno sa mga high-profile na problema sa produksyon at mga insidente na kinasasangkutan ng sasakyang panghimpapawid nito sa loob ng higit sa isang taon — na humahantong sa anunsyo noong Lunes na ang CEO na si Dave Calhoun ay bababa sa pwesto sa pagtatapos ng 2024.
Ito ang mga isyu na haharapin ng kanyang kahalili, na hindi pa pinangalanan,:
Mga isyu sa produksyon
Sa buong 2023, ang tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ay tinamaan ng mga pagkaantala sa produksyon at paghahatid sa kanyang punong barko na 737 dahil sa mga problema sa pagmamanupaktura.
Noong Abril noong nakaraang taon, nag-ulat ang Boeing ng mga isyu sa bahagi ng supplier sa 737 MAX na inaasahang magpapabagal sa paghahatid ng mga jet.
Pagkalipas ng ilang buwan, napansin ng Boeing ang isang problema sa rear bulkhead ng sasakyang panghimpapawid, na naglalarawan sa isyu bilang resulta ng mga maling hugis na butas na na-drill sa isang bahagi ng fuselage na tumutulong sa pagpapanatili ng presyon ng eroplano.
At noong Disyembre, hinimok ng Boeing ang mga customer na siyasatin ang maluwag na hardware sa mga sistema ng kontrol ng rudder ng eroplano pagkatapos na matuklasan ng internasyonal na operator ang isang bolt na may nawawalang nut habang nagsasagawa ng regular na pagpapanatili.
Mga insidente sa kaligtasan
Sa unang bahagi ng 2024, ang mga isyu sa produksyon ng Boeing ay dumaloy sa iba pang bahagi ng mga operasyon nito.
Noong Enero 5, isang panel na kilala bilang “door plug” ang pumutok sa isang Boeing 737 MAX 9 na pinatatakbo ng Alaska Airlines sa kalagitnaan ng paglipad, na nag-iwan ng nakanganga na butas sa cabin.
Ang apektadong panel ng plug ng pinto ay ginagamit upang punan ang isang hindi kailangang emergency exit sa mga eroplano.
Ang Federal Aviation Administration (FAA) ay nag-ground ng 171 MAX 9 na eroplano at naglunsad ng audit sa kontrol ng kalidad ng kumpanya.
Ang isang paunang ulat ng National Transportation Safety Board (NTSB) na inilathala noong Pebrero ay natagpuan na ang apat na bolts na nagse-secure sa panel na pumutok ay nawawala.
Inalis ng mga empleyado ng Boeing ang mga bolts sa isang inspeksyon sa planta ng Renton sa estado ng Washington bago ang paghahatid ng sasakyang panghimpapawid noong nakaraang Oktubre.
Ngunit ang Boeing ay hindi nakapagbigay ng pangunahing impormasyon tungkol sa trabahong ginawa sa eroplano bago ang mid-air scare, ayon sa NTSB.
Ang Boeing mismo ay naglunsad ng panloob na pagsisiyasat at gumawa ng mga hakbang upang mapabuti ang kaligtasan at kalidad ng mga pamamaraan nito.
Mga pagkabigo sa pagkontrol
Tinukoy ng audit ng FAA ang “mga isyu sa hindi pagsunod sa kontrol ng proseso ng pagmamanupaktura ng Boeing, paghawak at pag-iimbak ng mga bahagi, at kontrol ng produkto” sa Boeing at Spirit AeroSystems.
Sa isang pahayag na may petsang Marso 4, binigyan ng FAA ang Boeing ng 90 araw upang ibalangkas ang plano ng pagkilos nito upang matugunan ang mga natuklasan, kabilang ang mula sa ulat ng isang panel ng pagsusuri ng eksperto na sumusuri sa kultura ng kaligtasan ng kumpanya.
Noong 2018 at 2019, dalawang aksidente — sa baybayin ng Indonesia at sa Ethiopia — na kinasasangkutan ng Boeing 737 MAX na sasakyang panghimpapawid ay kumitil ng 346 na buhay.
Matapos ang pinakabagong insidente sa Alaska Airlines, itinigil din ng FAA ang pagpapalawak ng produksyon ng Boeing 737 MAX.
Mga pagsisiyasat
Ayon sa US media, bilang karagdagan sa mga pagsisiyasat ng mga regulator, ang US Department of Justice ay nagbukas din ng isang kriminal na imbestigasyon sa insidente noong Enero 5.
Noong nakaraang linggo, sinabi ng Seattle Times na ang mga pasahero ay nakatanggap ng mga liham na nagpapaalam sa kanila na sila ay nakilala bilang posibleng mga biktima ng isang krimen.
Samantala, isang pagsisiyasat ang inilunsad sa New Zealand matapos ang isang LATAM 787 Dreamliner ay marahas na bumaba sa kalagitnaan ng paglipad, na ikinasugat ng dose-dosenang mga manlalakbay.
Pinataas na pagsisiyasat
Laban sa backdrop na ito, ang mga insidente na kinasasangkutan ng Boeing aircraft ay sumailalim sa dagdag na pagsisiyasat – umaakit sa mga probe ng regulator sa ilang mga kaso.
Napansin ng Boeing na ilan sa iba pang mga insidenteng ito ay nangyari sa mas lumang sasakyang panghimpapawid, na ang pagpapanatili ay magiging responsibilidad ng isang airline.
Noong kalagitnaan ng Enero, isang Atlas Air Boeing 747 cargo plane ang gumawa ng emergency return sa Miami International Airport kasunod ng problema sa makina.
Noong huling bahagi ng Pebrero, iniulat ng mga piloto ng United Airlines na ang mga rudder pedal ng 737 MAX na kanilang pinalipad ay natigil pagkatapos lumapag sa Newark, New Jersey.
Kasama sa iba pang kamakailang mga episode ang isa kung saan ang isang flight ng United na patungo sa Florida ay bumalik sa paliparan kung saan umalis, sa Houston, pagkatapos makaranas ng sunog sa makina dahil sa plastic na bubble wrap na natusok mula sa airfield.
Isa pang United plane na patungong Japan ang nawalan ng gulong matapos lumipad mula sa San Francisco.
