Ano ang ibig sabihin ng pagsasanib sa pagitan ng Nissan, Honda para sa mga automaker

BANGKOK, Thailand — Kinumpirma ng mga Japanese automaker na Nissan Motor Corp. at Honda Motor Co. noong Miyerkules na tinatalakay nila ang mas malapit na pakikipagtulungan ngunit tinanggihan ang mga ulat na nagpasya sila sa isang merger.

Ang presyo ng pagbabahagi ng Nissan ay tumaas ng halos 24% sa Tokyo matapos ang mga ulat na binanggit ang hindi pinangalanang mga mapagkukunan ay nagsabi na maaari itong sumanib sa Honda upang bumuo ng pangatlo sa pinakamalaking grupo ng automaking sa mundo. Ang presyo ng pagbabahagi ng Honda ay bumagsak ng hanggang 3%. Ang miyembro ng Nissan alliance na Mitsubishi Motors Corp. ay bahagi rin ng mga pag-uusap.

BASAHIN: Honda at Nissan ng Japan sa paunang pag-uusap sa pagsasanib — ulat

Ang pangangalakal sa mga share ng Nissan ay nasuspinde ngunit pagkatapos ay ipinagpatuloy matapos ang mga kumpanyang magkasamang naglabas ng isang pahayag na nagsasabing sila ay “isinasaalang-alang ang iba’t ibang mga posibilidad para sa pakikipagtulungan sa hinaharap, ngunit walang mga desisyon na ginawa.”

Isang pagbabago sa industriya

Ang pag-akyat ng mga Chinese na automaker ay nakakaganyak sa industriya sa panahon na ang mga manufacturer ay nahihirapang lumipat mula sa fossil fuel-driven na mga sasakyan patungo sa electrics. Ang mga medyo murang EV mula sa BYD ng China, Great Wall at Nio ay kumakain sa market share ng mga kumpanya ng kotse sa US at Japanese sa China at sa iba pang lugar.

Ang artikulo ay nagpapatuloy pagkatapos ng patalastas na ito

Ang mga Japanese na automaker ay nahuhuli sa malalaking karibal sa mga EV at ngayon ay sinusubukang bawasan ang mga gastos at makabawi sa nawalang oras.

Ang artikulo ay nagpapatuloy pagkatapos ng patalastas na ito

Inanunsyo ng Nissan, Honda at Mitsubishi noong Agosto na magbabahagi sila ng mga bahagi para sa mga de-koryenteng sasakyan tulad ng mga baterya at magkatuwang na magsasaliksik ng software para sa autonomous na pagmamaneho upang mas mahusay na umangkop sa mga dramatikong pagbabago sa industriya ng sasakyan na nakasentro sa electrification. Ang isang paunang kasunduan sa pagitan ng Honda, ang pangalawang pinakamalaking automaker ng Japan, at Nissan, ang pangatlo sa pinakamalaking, ay inihayag noong Marso.

Ang pagsasama ay maaaring magresulta sa isang behemoth na nagkakahalaga ng humigit-kumulang $55 bilyon batay sa market capitalization ng lahat ng tatlong automaker.

Ang pagsanib-puwersa ay makakatulong sa mas maliliit na Japanese automaker na magdagdag ng sukat upang makipagkumpitensya sa pinuno ng merkado ng Japan na Toyota Motor Corp. at sa Volkswagen AG ng Germany. Ang Toyota mismo ay may mga pakikipagsosyo sa teknolohiya sa Mazda Motor Corp. ng Japan at Subaru Corp.

Ano ang kailangan ng Honda mula sa Nissan?

Ang Nissan ay may truck-based body-on-frame na malalaking SUV gaya ng Armada at Infiniti QX80 na wala sa Honda, na may malalaking towing capacities at magandang off-road performance, sabi ni Sam Fiorani, vice president ng AutoForecast Solutions.

Ang Nissan ay mayroon ding mga taon ng karanasan sa paggawa ng mga baterya at mga de-koryenteng sasakyan, at mga gas-electric hybrid na powertrain na maaaring makatulong sa Honda sa pagbuo ng sarili nitong mga EV at susunod na henerasyon ng mga hybrid, aniya.

“Ang Nissan ay may ilang mga segment ng produkto kung saan ang Honda ay hindi kasalukuyang naglalaro,” na maaaring makatulong ang isang pagsasanib o partnership, sabi ni Sam Abuelsamid, isang Detroit-area automotive industry analsyt.

Habang ang Nissan’s electric Leaf at Ariya ay hindi nabenta nang maayos sa US, sila ay mga solidong sasakyan, sabi ni Fiorani. “Hindi sila nagpapahinga sa kanilang mga tagumpay, at binuo nila ang teknolohiyang ito,” sabi niya. “Mayroon silang mga bagong produkto na darating na maaaring magbigay ng magandang platform para sa Honda para sa susunod na henerasyon nito.”

Bakit ngayon?

Sinabi ng Nissan noong nakaraang buwan na binabawasan nito ang 9,000 na trabaho, o humigit-kumulang 6% ng pandaigdigang puwersa ng paggawa nito, at binabawasan ang pandaigdigang kapasidad ng produksyon ng 20% ​​pagkatapos mag-ulat ng quarterly na pagkawala ng 9.3 bilyong yen ($61 milyon).

Sa unang bahagi ng buwang ito, ni-reshuffle nito ang pamamahala nito at ang punong ehekutibo nito, si Makoto Uchida, ay kumuha ng 50% na pagbawas sa sahod upang tanggapin ang pananagutan para sa mga problema sa pananalapi, na nagsasabing kailangan ng Nissan na maging mas mahusay at tumugon nang mas mahusay sa mga panlasa sa merkado, pagtaas ng mga gastos at iba pang pandaigdigang pagbabago.

Ibinaba kamakailan ng Fitch Ratings ang credit outlook ng Nissan sa “negatibo,” na binabanggit ang lumalalang kakayahang kumita, na bahagyang dahil sa mga pagbawas sa presyo sa merkado ng North America. Ngunit binanggit nito na mayroon itong matibay na istrukturang pampinansyal at solidong reserbang salapi na umabot sa 1.44 trilyon yen ($9.4 bilyon).

Ang presyo ng share ng Nissan ay bumagsak sa punto kung saan ito ay itinuturing na isang bagay ng isang bargain. Ang isang ulat sa Japanese financial magazine na Diamond ay nagsabi na ang mga pakikipag-usap sa Honda ay nagkaroon ng pangangailangan ng madaliang pagkilos matapos ang Taiwan maker ng iPhones Hon Hai Precision Industry Co., na mas kilala bilang Foxconn, ay nagsimulang tuklasin ang isang posibleng pagkuha ng Nissan bilang bahagi ng pagtulak nito sa sektor ng EV.

Ang kumpanya ay nakipaglaban sa loob ng maraming taon kasunod ng isang iskandalo na nagsimula sa pag-aresto sa dating chairman nitong si Carlos Ghosn noong huling bahagi ng 2018 sa mga singil ng pandaraya at maling paggamit ng mga ari-arian ng kumpanya, mga paratang na itinatanggi niya. Sa kalaunan ay nakalaya siya sa piyansa at tumakas sa Lebanon.

Iniulat ng Honda na ang mga kita nito ay bumaba ng halos 20% sa unang kalahati ng taon ng pananalapi ng Abril-Marso mula sa isang taon na mas maaga, habang ang mga benta ay nagdusa sa China.

Higit pang mga headwind

Ang Toyota ay gumawa ng 11.5 milyong sasakyan noong 2023, habang ang Honda ay naglunsad ng 4 na milyon at ang Nissan ay gumawa ng 3.4 milyon. Ang Mitsubishi Motors ay gumawa lamang ng higit sa 1 milyon. Kahit na matapos ang isang pagsama-sama, ang Toyota ay mananatiling nangungunang Japanese automaker.

Ang lahat ng mga pandaigdigang automaker ay nahaharap sa mga potensyal na pagkabigla kung susundin ni President-elect Donald Trump ang mga banta na itaas o magpapataw ng mga taripa sa mga pag-import ng mga dayuhang produkto, kahit na mula sa mga kaalyado tulad ng Japan at mga kalapit na bansa tulad ng Canada at Mexico. Ang Nissan ay kabilang sa mga pangunahing kumpanya ng kotse na nag-ayos ng kanilang mga supply chain upang isama ang mga sasakyan na binuo sa Mexico.

Samantala, sinabi ng mga analyst na mayroong isang “pagbabago sa abot-kaya” na nagaganap sa buong industriya, na pinangungunahan ng mga taong pakiramdam na hindi nila kayang magbayad ng halos $50,000 para sa isang bagong sasakyan. Sa American, isang mahalagang merkado para sa mga kumpanya tulad ng Nissan, Honda at Toyota, na pumipilit sa mga automaker na isaalang-alang ang mas mababang pagpepresyo, na makakakain pa sa mga kita sa industriya.