Tokyo, Japan — Ang Tokyo Metro shares ay tumaas ng higit sa 40 porsiyento sa kanilang debut noong Miyerkules matapos ang mga may-ari ng gobyerno nito ay makalikom ng 348.6 billion yen ($2.3 billion) sa pinakamalaking initial public offering ng Japan mula noong 2018.
Sa unang bahagi ng kalakalan, ang pagbabahagi ng Tokyo Metro ay nasa 1,745 yen, tumaas ng 45 porsiyento mula sa kanilang presyo ng isyu na 1,200 yen, na may mga ulat na nagsasabing ang isyu ay 15 beses na na-oversubscribe sa mga mamumuhunan.
Ang mga kikitain mula sa IPO ay tutubusin ang mga reconstruction bond na inisyu pagkatapos ng 2011 na lindol, tsunami at nuclear disaster sa hilagang-silangan ng Japan na pumatay ng 18,000 katao.
BASAHIN: Tinanggap ng Japan ang record na 3.29 milyong turista noong Hulyo
Binabawasan ng listahan ang pagmamay-ari ng pamahalaan, na nahati sa pagitan ng bansa at lungsod ng Tokyo, sa humigit-kumulang 50 porsyento. Maraming mga Japanese rail operators ang nakapribado na.
Ang artikulo ay nagpapatuloy pagkatapos ng patalastas na ito
Para maakit ang mga mamumuhunan, ang mga perks para sa pagbili ng higit sa 200 shares ay kasama ang mga tiket sa Tokyo Metro museum at golf range, pati na rin ang mga libreng tempura toppings sa mga noodle stand nito.
Ang artikulo ay nagpapatuloy pagkatapos ng patalastas na ito
Ang IPO ay ang pinakamalaking sa Japan mula noong itinaas ng tech and telecoms conglomerate ng tycoon Masayoshi Son na SoftBank Group ang pambansang rekord na $23.5 bilyon sa pamamagitan ng paglilista ng mobile unit nito noong 2018.
Itinayo ng London ang unang pampublikong riles sa ilalim ng lupa, ngunit noong 1927 ang Tokyo ay naging unang lungsod sa Asya na may subway.
Bawat araw ay humigit-kumulang 6.5 milyong tao ang sumasakay sa siyam na linya ng Metro, na bahagi ng isang malawak na network ng transportasyon na nagsisilbi sa kabisera at sa malalawak na suburb nito.
Apat na iba pang linya ng subway ay hiwalay na pinapatakbo ng gobyerno ng Tokyo, kasama ng mga pribadong serbisyo at mga ruta sa ibabaw ng East Japan Railway tulad ng Yamanote Line.
Ang kalinisan at kahusayan ng network ay kaibahan sa madalas na lumalangitngit na imprastraktura ng iba pang malalaking lungsod tulad ng London, Paris at New York, kung saan maraming operator ang baon sa utang.
Nag-post ang Tokyo Metro ng netong kita na 46.3 bilyon yen para sa taon ng pananalapi na nagtapos noong Marso 2024, tumaas ng 67 porsiyento mula noong nakaraang taon. Sa taong ito, nilalayon nitong dagdagan ito sa 52.3 bilyong yen.
Ang “mababang pagkasumpungin” ng kumpanya ay ginagawang isang ligtas na pag-asa ang mga pagbabahagi nito para sa mga ordinaryong Japanese investor households, sabi ni Hideaki Miyajima, isang propesor sa commerce sa Waseda University.
“At para sa mga institusyonal na mamumuhunan, ang merkado ng Japan ay napakapaborable dahil sa napakababang halaga ng palitan” ng yen at kamakailang mga reporma sa pamamahala ng korporasyon, sinabi niya sa AFP.
Ang listahan ay nauuna sa snap elections sa Japan sa Linggo na may mga botohan na nagmumungkahi na ang Liberal Democratic Party ni Punong Ministro Shigeru Ishiba ay maaaring kulang sa mayorya sa unang pagkakataon mula noong 2009.
Ang ika-apat na pinakamalaking ekonomiya sa mundo ay nagpupumilit na makakuha ng traksyon habang ang bumabagsak na populasyon ay nangangahulugan na maraming mga sektor ang nahihirapan sa pagpuno ng mga bakante.
Binawasan ng International Monetary Fund noong Martes ang 2024 growth forecast nito para sa Japan sa 0.3 percent ngunit inaasahang lalawak ito ng 1.1 percent sa susunod na taon.
