MANILA, Philippines — Handa na ngayong lagdaan ang bagong draft ng Magna Carta for Seafarers—isang panukalang batas na naantala para sa karagdagang pagsusuri—matapos isaalang-alang ang mga isyung nauna nang ibinangon ng mga domestic ship owners pagdating sa regulatory requirements, isang opisyal ng Sinabi ng Department of Transportation (DOTr).
Sinabi ni Trade Undersecretary for maritime sector Elmer Sarmiento, sa isang panayam sa media nitong Lunes, na nakaluwag ang pagkaantala ng paglagda sa panukalang batas dahil naging daan ito para sa rebisyon para sa kapakanan ng mga stakeholder.
“Ang narinig ko ay malapit na itong pirmahan,” sabi niya.
“Yung mga issue na na-raise, nasettle na, especially dito sa domestic (The issues raised were already settled, especially those coming from the domestic ship owners),” he said.
Karagdagang pag-aaral
Ang Magna Carta—na naglalayong protektahan ang industriya ng paglalayag ng mga Pilipino—ay dapat na nilagdaan bilang batas noong Peb. 26 ngunit ipinagpaliban para bigyang-daan ang karagdagang pag-aaral.
READ: Magna Carta of Filipino Seafarers still under review – PCO
Ang hakbang na ito ay naunang tinanggap ng Philippine Coastwise Shipping Association Inc. (PCSA), ang pinakamalaking organisasyon ng mga may-ari at operator ng barko sa bansa.
Sinabi ng grupo sa pagpapadala na ang pagpapatibay sa Maritime Labor Convention of 2006 (MLC 2006), isang kapansin-pansing tampok ng panukalang batas, ay maaaring “nakapipinsala at papatay sa industriya ng domestic shipping” dahil nagbibigay ito ng blanket na kinakailangan para sa parehong lokal at internasyonal na mga operator ng barko.
Muling pagsasaayos ng mga sisidlan
Nabanggit ng PSCA na ang MLC 2006 ay nangangailangan ng tiyak na pamantayan para sa mga kaluwagan ng crew, quarters at mga pasilidad ng libangan na hindi masusunod ng maliliit at katamtamang mga barko.
Sinabi ng organisasyon na nangangahulugan ito na ang mga kumpanya ay dapat muling i-configure ang kanilang mga umiiral na sasakyang-dagat, na nagsasalin sa karagdagang paggastos mula sa kanilang mga bulsa.
Ang mga sasakyang pandagat mula sa Tsina at Japan, sinabi ng grupo, ay hindi sumusunod sa mga alituntunin ng MLC 2006 kung maglilingkod lamang sila sa lokal na kalakalan. Ang ganitong pagsunod ay nakikita lamang bilang mahalaga para sa mga internasyonal na sasakyang-dagat na naglalakbay ng malalayong distansya sa loob ng ilang buwan.
Ang Pilipinas ang nangungunang supplier ng mga marino sa mundo, ayon sa 2021 review ng maritime transport ng United Nations Conference on Trade and Development. Tinatantya na humigit-kumulang 700,000 seafarer ang naka-deploy sa mga sasakyang pandagat na may bandera sa loob o dayuhan.
