MANILA, Philippines – Ang Ninoy Aquino International Airport (NAIA) ay muling nagkaroon ng hindi kanais-nais na pagkilala sa pagiging kabilang sa mga pinakamasamang paliparan sa mundo. Ngunit dahil malapit na ang paliparan sa mga kamay ng San Miguel at ng Incheon International Airport Corporation (IIAC), maaari na bang maging world-class na gateway ang NAIA?
Sa isang pag-aaral ng business finance at lending research at information provider na BusinessFinancing.co.uk, ang NAIA ay niraranggo bilang ikaapat na pinakamasamang paliparan sa Asia para sa mga business traveller, na may average na rating na 2.78 higit sa 10. Tanging ang King Abdulaziz International Airport ng Saudi Arabia (2.72/ 10), ang Almaty International Airport ng Kazakhstan (2.62/10), at ang Kuwait International Airport (1.69/10) ay mas malala ang ranggo.
Gumamit ang pag-aaral ng mga review ng pasahero mula sa site ng pagsusuri ng customer ng aviation Skytrax. Ang mga rating mula sa mga reviewer na na-tag bilang “mga manlalakbay sa negosyo” ay na-average upang makagawa ng isang nakararanggo na listahan ng mga paliparan sa buong mundo at mga partikular na rehiyon.
Nakakuha ang NAIA ng mahabang listahan ng mga hindi magandang titulo – mula sa isa sa mga “pinaka-stress” na paliparan sa Asia hanggang sa pagiging tunay na pinakamasamang paliparan sa mundo. Sa kabila ng pagiging pangunahing international gateway ng bansa, ang NAIA ay dumanas ng underinvestment at mismanagement. Ang resulta: naantala na mga flight, mahabang linya, pagkawala ng kuryente, at maging ang mga tauhan ng seguridad na lumalamon ng pera.
Pero may pag-asa. Sa wakas ay nagaganap na ang kinakailangang rehab ng paliparan ng Pilipinas. Sa likod nito ay isang consortium na kinabibilangan ng San Miguel at IIAC, ang state-owned operator ng pangunahing airport ng South Korea. Ang IIAC ay mayroon lamang 10% na stake sa pagmamay-ari sa consortium, ngunit nagsisilbi itong kasosyo sa pagpapatakbo at pagpapanatili nito.
At habang nangyayari ito, ang Incheon Airport ay nagra-rank bilang ika-20 pinakamahusay na airport sa mundo para sa mga business traveller, ayon sa parehong pag-aaral.
Kaya ano ang matututuhan ng isa sa pinakamasamang paliparan mula sa isa sa pinakamahusay?
Isang partner sa Incheon
Upang maunawaan, magsimula tayo sa simula ng paliparan ng South Korea.
Ang mga plano para sa isang bagong internasyonal na paliparan para sa Korea ay nagsimula noong huling bahagi ng dekada 1980, pagkatapos maabot ng kasalukuyang Gimpo International Airport ang kapasidad. Tulad ng NAIA, ang Gimpo International Airport ay nasa mismong kabisera ng bansa, ang Seoul. Ngunit ang maginhawang lokasyong ito sa lungsod ay nag-iwan din ng maliit na silid para sa pagpapalawak at lumikha ng polusyon sa ingay para sa mga kalapit na lugar ng tirahan.
Nang maging malinaw na ang South Korea ay nangangailangan ng isa pang internasyonal na paliparan, ang pamahalaan sa kalaunan ay nanirahan sa isang lugar na higit sa 50 kilometro ang layo mula sa sentro ng Seoul. Ang konstruksyon para sa Incheon International Airport ay nagsimula noong Nobyembre 1992 sa na-reclaim na lupa.
Nagbukas ang paliparan para sa negosyo noong Marso 2001 na may kapasidad ng pasahero na humigit-kumulang 30 milyon bawat taon, katulad ng kasalukuyang taunang kapasidad ng NAIA. Simula noon, ginawa ito ng IIAC bilang isa sa pinakaabala at pinakamalaking paliparan sa buong mundo, na naging tubo ng higit sa 860 bilyong South Korean won sa pre-pandemic 2019 at ngayon ay ipinagmamalaki ang taunang kapasidad ng pasahero na 77 milyon.
Ang susi ay patuloy na pagpapalawak at modernisasyon. Mula noong binuksan ito noong 2001, ang Incheon International Airport ay sumailalim sa maraming yugto ng konstruksyon, sa bawat pagtaas ng kapasidad ng paliparan. Kasalukuyan nitong tinatapos ang ika-apat na yugto ng konstruksiyon, na nagdaragdag ng pang-apat na runway, nagpapalawak ng pangalawang terminal ng paliparan, at nagtatayo ng higit pang mga pasilidad sa paradahan ng sasakyan.
Ang Paliparan ng Incheon ay umaasa rin sa teknolohiya. Halimbawa, pinapalawak nito ang sistema ng transportasyon ng bagahe nito sa napakalaking 184 kilometro ang haba at nilalayon nitong gumamit ng awtomatikong tag reader na nakabatay sa camera para makilala at ayusin ang mga bagahe. Ang paliparan ay mayroon ding “Smart Pass,” na nagpapahintulot sa mga pasahero na gamitin ang kanilang mga telepono upang i-scan nang maaga ang kanilang pasaporte, biometrics, at boarding pass, na nagpapabilis sa proseso ng imigrasyon.
Ang Incheon International Airport Corporation ay hindi estranghero sa mga proyekto ng dayuhang paliparan. Tumulong ang IIAC sa master plan ng Mactan-Cebu International Airport at nagsilbi bilang construction project management consultant para sa Puerto Princesa Airport sa Palawan. Ang IIAC din ang operator ng Terminal 4 ng Kuwait International Airport at ng Hang Nadim International Airport sa Indonesia.
Anong mga pagpapabuti ang naghihintay sa NAIA?
Kabaligtaran sa Incheon International Airport, ang NAIA ay namuhunan nang kaunti sa pag-upgrade ng mga pasilidad nito sa paglipas ng mga taon. Mula 2010 hanggang 2023, ang Manila International Airport Authority (MIAA) ay naglaan lamang ng kabuuang capital outlay na P27.09 bilyon, o P2.08 bilyon kada taon. (BASAHIN: (Vantage Point) Umalis sa NAIA si Underspending para mabulok)
Sa katunayan, ang kabiguang i-upgrade ang mga pasilidad ng NAIA ay bahagyang nasa likod ng patuloy na pagkawala ng kuryente na sumasalot sa paliparan. Mula noong huling pagkawala noong Hunyo 9, 2023, nanumpa ang MIAA na pahusayin ang mga pampasaherong boarding bridges, air conditioning, electrical works, at taxiways, bukod sa iba pa.
Ngayon, paano gagawin ng San Miguel at IIAC ang rehabilitasyon ng NAIA?
Bagama’t ang bagong operator ng NAIA ang mananagot sa pag-upgrade ng mga runway, apat na terminal, at iba pang pasilidad ng paliparan, hindi eksaktong binalangkas ng gobyerno kung anong mga istruktura o pagpapahusay ang kailangang gawin. Sa halip, inaasahang matutugunan ng consortium ang ilang partikular na benchmark at performance indicator, tulad ng pagtataas ng kapasidad ng paliparan mula 35 milyong pasahero sa isang taon hanggang 62 milyon, at pagpapabilis ng paggalaw ng trapiko sa himpapawid kada oras mula 40 hanggang 48.
“Mayroon kaming performance indicator sa availability ng parking. Kaya dapat ay makakahanap ka ng paradahan sa loob ng X na halaga. Kapag pumasok ka sa paliparan, dapat kang pumila sa loob ng isang tiyak na halaga. Dumaan ka sa imigrasyon, dumaan ka sa seguridad; mayroon ding tagal ng oras na inireseta para doon. Pagdating mo, may itinakdang oras kung kailan dapat dumating ang una at huling bagahe mula sa eroplano patungo sa conveyor,” paliwanag ni Transportation Undersecretary for Planning and Project Development TJ Batan sa isang press conference.
Maraming paraan para maabot ang mga target na ito. Halimbawa, ang Manila International Airport Consortium – na gumawa ng hindi matagumpay na unsolicited proposal para sa rehabilitasyon ng NAIA – ay nagpakita ng tatlong yugtong plano na naglalayong gawing mas mahusay ang mga operasyon, sa halip na magdagdag ng mas maraming runway sa masikip na lugar ng paliparan.
Kasama sa plano ang mga flexible na self check-in, mga automated na boarding gate, dynamic na wayfinding at mga pagpapakita ng impormasyon sa paglipad, mga upgrade sa airfield, cross-terminal na transportasyon, mga pagsasaayos sa harapan ng airport, ang pagpapalawak ng lahat ng apat na terminal, at ang paglikha ng mas maraming taxiway at waiting bays.
Samantala, hindi pa tayo sigurado kung ano ang mga plano ng San Miguel at IIAC. Walang mga detalye na ibinahagi sa publiko, at ang consortium ay hindi pa nagsasagawa ng isang press conference.
Ang tanong ngayon, maaari bang dalhin ng Incheon International Airport Corporation ang parehong technological at operational prowes na ipinakita nito sa pagbuo ng South Korean airport sa may sakit na international gateway ng Pilipinas? – Rappler.com