Si Emrullah Karaca ay gumawa ng preno sa nakalipas na 20 taon, ngunit natututo na siyang mag-assemble ng mga heat pump sa halip, dahil nakatakdang magsara ang pabrika ng Continental kung saan siya nagtatrabaho sa hilagang Germany.
Ang produksyon ng bahagi ng kotse sa bayan ng Gifhorn ay magtatapos sa 2027 at lilipat sa Croatia, Czech Republic at Wales upang panatilihing “mapagkumpitensya” ang mga gastos, ayon sa Continental, na magbabawas ng halos 7,000 trabaho sa buong mundo.
Ang relokasyon ay nangangahulugan ng isang bagong karera para sa 49-taong-gulang na si Karaca, isa sa tumataas na bilang ng mga manggagawa sa mga kumpanyang nagsusuplay sa mahahalagang automotive sector ng Germany na tinatamaan ng tsunami ng redundancies.
Sa harap ng dobleng pagkabigla ng pagtatapos ng mga makina ng pagkasunog at pagtaas ng kumpetisyon mula sa China, ang mga tagasuplay ng Europa tulad ng Bosch, ZF, at Webasto ay nag-anunsyo lahat ng mga pagbawas – na natambak hanggang sa punto kung saan ang isyu ay nagdulot ng anino sa paparating na EU halalan.
Nangako ang Brussels na gagawa ng higit pa upang palakasin ang industriya ng domestic car at harapin ang hindi patas na kompetisyon mula sa mas murang mga karibal sa Asya.
Ngunit plano ng EU na ipagbawal ang pagbebenta ng mga bagong fossil fuel-powered na kotse mula 2035, ibig sabihin, ang ilang mga trabaho ay hindi maaaring hindi maging kalabisan.
Lipat ng baterya
Ang nalalapit na pagsasara ng planta ng Continental sa Gifhorn ay naging dahilan para sa Karaca at sa iba pang 800 empleyado na nagtatrabaho doon upang simulan ang muling pagsasanay sa ibang lugar.
Ang isang lokal na kumpanya ng mga sistema ng pag-init, Stiebel Eltron, ay nagmungkahi na kunin ang site at panatilihin ang ilang mga empleyado para sa hinaharap na produksyon.
“Mga preno o heat pump, pareho lang ito sa akin,” sabi ni Karaca, na ang dalawang magulang ay parehong nagtrabaho sa Continental sa pabrika.
Ang paggawa ng mga tambutso, headlight, gearbox o preno ay matagal nang tuluy-tuloy na trabaho sa mga supplier lamang sa Germany na gumagamit ng humigit-kumulang 270,000 katao.
Ngunit ang mga teknolohiyang pinagdadalubhasaan nila ay luma na at ang proseso ng paggawa ng mga bateryang sasakyan ay hindi gaanong matrabaho.
“Kung ngayon kailangan mo ng 100 tao upang makabuo ng isang normal na motor, pagkatapos ay sa electric motor kailangan mo lamang ng 10,” sabi ni Jutta Rump, isang propesor sa negosyo sa Ludwigshafen University.
Sa Gifhorn, ang Stiebel Eltron ay nag-aalok ng pag-asam ng karagdagang trabaho sa mga 300 na manggagawa ng Continental.
Ang isa pang 100 ay makakahanap ng bahay sa isang malapit na planta ng mobility ng Siemens na nagsusuplay ng mga kumpanya ng tren.
Mga mahihirap na prospect
Anong mga trabaho ang natitira ay nasa ilalim ng pagtaas ng presyon mula sa mga kakumpitensyang Tsino, na humahakot sa lumalaking bahagi ng merkado.
Ang gumagawa ng bateryang Tsino na CATL ay lumago sa maikling panahon upang maging ikatlong pinakamalaking supplier ng sasakyan sa mundo, sa isang sektor na pinamumunuan pa rin ng Bosch, ayon sa consultancy na si Roland Berger.
Sa Germany, isa sa tatlong kumpanya sa sektor ang nagpaplanong ilipat ang bahagi ng produksyon nito sa ibang bansa sa mga darating na taon upang mabawasan ang mga gastos, ayon sa isang pag-aaral ng German carmakers association VDA.
Nahulog na ang palakol sa 3,400 manggagawa sa pabrika ng Ford sa Saarlouis, sa kanluran ng Germany.
Ang pagsasara ng planta ay nangangailangan ng isang buong network ng mga lokal na supplier, na ang mga manggagawa ay nagsagawa ng anim na araw na welga noong Marso upang makakuha ng mas mahusay na mga tuntunin sa redundancy.
Kabilang sa mga ito, sinabi ng 33-taong-gulang na si Luca Thonet, na nagtatrabaho sa supplier ng Ford na si Lear, na nais niyang manatili sa rehiyon, malapit sa hangganan ng Pransya.
“Ngunit halos wala nang industriya na natitira sa rehiyon, at ang iba pang mga pabrika ay wala rin sa napakagandang sitwasyon,” sinabi niya sa AFP.
Binanggit ni Thonet ang sitwasyon sa ZF, ang pangalawang pinakamalaking German auto supplier, na nag-anunsyo ng pagsasara ng dalawang site sa domestic market nito.
Ang ZF works council ay nangangamba na humigit-kumulang 12,000 na pagbabawas ng trabaho ay maaaring nasa pipeline, na may bilang na bumabagsak sa parehong rehiyon ng Saarlouis.
Maaaring nahaharap ang Germany sa kakulangan ng mga manggagawa, ngunit hindi lahat ng sektor ay pantay na naaapektuhan.
Sa IT, pagbuo ng produkto, o pagbebenta “may kakulangan ng mga kwalipikadong tauhan”, sabi ng ekspertong Rump. “Hindi iyon ang kaso sa produksyon.”
