TOKYO, Japan — Kakaharapin ng chairman ng Toyota na si Akio Toyoda ang ilang hindi nasisiyahang shareholders ngayong linggo, dahil humihiling ng boto ang dalawang pangunahing proxy group laban sa pagpapanatili ng apo ng founder sa board nito.
Ang boto na inaasahan sa Hunyo 18 taunang pagpupulong ng mga shareholder ay dumating pagkatapos humingi ng tawad ang Toyota kamakailan sa mga mapanlinlang na pagsusulit sa sertipikasyon para sa mga sasakyan, isang malaking kahihiyan para sa isang kumpanya na ipinagmamalaki ang sarili sa isang reputasyon para sa mahusay na kalidad.
Ang balsa ng mga problema sa Japanese automakers kabilang ang Toyota ay sinasabing hindi kasangkot sa anumang mga problema sa kaligtasan at walang mga recall na inihayag. Ngunit sinuspinde ng Toyota ang produksyon ng tatlong modelo na ginawa ng mga kumpanya ng grupo sa Japan.
BASAHIN: Haharapin ng Toyota ang hamon sa pamamahala sa pagpupulong ng shareholder
Ang mga presyo ng stock ng Toyota ay naging triple sa nakalipas na limang taon hanggang sa halos 3,800 yen ($24) bago bumaba sa gitna ng mga pinakabagong problema nito. Ang mga bahagi nito ay nangangalakal na ngayon sa itaas ng 3,000 yen ($20) — isang pagkawala ng humigit-kumulang 3 trilyong Japanese yen ($18 bilyon) sa halaga ng pamilihan.
Ang Institutional Shareholder Services, karamihan ay pag-aari ng kumpanya ng German capital market na Deutsche Borse Group, na nagpapayo sa mga mamumuhunan, ay nagsabi sa ulat ng proxy nito na ang Toyoda ay “dapat ituring na may pananagutan.”
Nabanggit nito na ang kanyang mga pangako para sa pagbabago ay hindi kasangkot sa reshuffling ng board. Habang sinabi ng Toyota na plano nitong makipag-usap nang mas mahusay sa mga manggagawa sa lupa, malamang na hindi iyon sapat upang maiwasan ang pag-ulit ng mga problema sa pagdaraya sa pagsubok, sinabi ng ISS.
“Ang hilig ng kumpanya na mapanatili ang kultura ng korporasyon nito ay sa katunayan ay pinaghihinalaang, at ang Toyoda ay dapat managot para doon,” sabi nito.
Ang ISS ay hindi sumasalungat sa mga appointment ng iba pang mga miyembro ng board, kabilang ang Toyota Chief Executive na si Koji Sato, na kinuha ang kanyang posisyon noong 2023.
Pagkagulo ng mga iskandalo
Ang nakalipas na taon ay nagdala ng mga iskandalo na kinasasangkutan ng mga hindi wastong pagsusuri sa mga sasakyan, kabilang ang mga pagsubok sa banggaan, sa mga kumpanya ng grupo na Daihatsu Motor Co., na gumagawa ng maliliit na modelo, truckmaker na Hino Motors, at Toyota Industries Corp., isang manufacturer ng mga forklift at iba pang makinarya.
BASAHIN: Ang mga automaker ng Japan kabilang ang Toyota ay tinamaan ng pagsubok na iskandalo
Sinabi ng mga opisyal ng Hapon na ang mga naturang paglabag ay natagpuan din sa Honda Motor Co., Mazda Motor Corp. at Suzuki Motor Corp.
Ang isa pang pangunahing shareholder, ang proxy advisory company na Glass Lewis & Co. ay nagrekomenda ng pagboto laban sa muling pagtatalaga nina Toyoda at Shigeru Hayakawa, isa pang nangungunang executive.
“Higit na partikular, naniniwala kami na si G. Toyoda ay may pananagutan sa hindi pagtiyak na ang Grupo ay nagpapanatili ng naaangkop na mga panloob na kontrol at para sa kabiguan upang matiyak ang naaangkop na mga hakbang sa pamamahala ay ipinatupad sa mga kumpanya ng Grupo,” sabi nito sa ulat ng proxy nito.
“Bukod dito, dahil sa malawakang paglitaw ng mga isyu sa buong Toyota Group, ito ay higit na nag-aangat ng mga katanungan tungkol sa kultura ng korporasyon na nabuo sa ilalim ng pamumuno ni G. Toyoda.”
Pinangasiwaan ni Hayakawa ang mga appointment ng mga miyembro ng board, at dapat na magdagdag ng higit pang mga independiyenteng miyembro ng board, ayon kay Glass Lewis, na nakabase sa San Francisco. Inirerekomenda din nito ang pagboto laban sa isang panukala sa lobbying ng Toyota sa pagbabago ng klima, na binibigyang-diin ang pangangailangan para sa higit pang pagsisiwalat.
Itulak para sa hybrid
Sa ilalim ng Toyoda, ang automaker ay nagtulak ng “multi-pathway” na diskarte sa mga ekolohikal na sasakyan, na binibigyang-diin ang mga hybrid, na parehong may gasoline engine at de-koryenteng motor, at gumagamit ng hydrogen para sa gasolina sa halip na tumuon sa mga de-koryenteng sasakyan na may baterya na pinapaboran ng ilang ecologist para sa pagputol ng sasakyan. mga emisyon.
BASAHIN: Tinitingnan ng Toyota na i-overhaul ang diskarte sa EV habang pinamunuan ng bagong CEO
Ang Toyoda ay malamang na hindi mapatalsik sa pangkalahatang pagpupulong ng mga shareholder, na gaganapin sa punong-tanggapan ng kumpanya sa gitnang lungsod ng Japan na ipinangalan sa gumagawa ng Prius hybrid, mga luxury model ng Lexus, at Camry sedan.
Ang pinakamalaki sa halos 1 milyong shareholder ng Toyota ay ang mga kumpanyang Hapones tulad ng mga bangko sa Japan at mga institusyong pampinansyal na malamang na hindi hamunin ang gumagawa ng sasakyan. Ang Toyota Industries, isang grupong kumpanya, ang No. 2 shareholder.
Ang mahigpit na pinanghahawakang cross-shareholdings sa mga kaakibat, na matagal nang namumuno sa Japan, ay unti-unting nahuhubad ngunit ang matagal nang katapatan ay malamang na sapat na malakas upang mapanatili si Toyoda sa kanyang posisyon. Noong nakaraang taon, nanalo siya sa muling halalan na may halos 85% ng boto, bagama’t bumaba iyon mula sa 96% noong 2022.
Sa isang kamakailang ulat sa Toyota, sinabi ni Kazunori Maki, isang auto analyst sa SMBC Nikko Securities, na ang mga padala na sinuspinde ng Toyota ay nakaapekto lamang sa 1% o 2% ng mga pandaigdigang benta nito.
Ipinahiwatig din niya na ang mga manggagawa sa pabrika ay maaaring lumipas sa mga patakaran na itinuturing na maselan ngunit hindi mahalaga para sa kaligtasan.
Sa taon ng pananalapi na natapos noong Marso, ang mga kita ng Toyota ay dumoble mula sa nakaraang taon, sa 4.9 trilyon yen ($31.9 bilyon), na lumampas sa sarili nitong mga projection, habang ang mga benta ng sasakyan ay tumaas at ang mahinang Japanese yen ay nagpalaki ng mga kita sa ibang bansa.
Nangungunang automaker pa rin sa mundo
Kahit na nahuli ang Toyota sa paglipat sa mga EV, ang kumpanya ang nangungunang automaker sa mundo, na may mga benta ng 9.4 milyong sasakyan sa taon ng pananalapi na natapos noong Marso.
Maganda ang takbo ng kumpanya, sabi ni Aaron Ho, isang equity analyst sa CFRA Research. Ang kamakailang iskandalo ay gagawa lamang ng “maliit na dent,” aniya. “So walang fundamental issues. Iniisip lang namin na dahil ang produksyon ay itinitigil – sa malamang na ilang buwan, tinatantya namin – ang mga paghahatid ay maaapektuhan,” sinabi niya sa The Associated Press.
“Talagang hindi namin nakikita ang anumang pagkasira sa kultura ng kumpanya o kung paano pinamamahalaan ang kumpanya.”
Sa kanyang paghingi ng tawad sa mga pinakabagong problema, tinukoy ni Toyoda kung paano niya hinarap ang isang napakalaking iskandalo sa pagpapabalik sa US, ilang sandali matapos maging punong ehekutibo noong 2009, sa tinatawag na “hindi sinasadyang pagpabilis.”
Si Toyoda ay tinanong ng Kongreso, at humingi ng paumanhin. Sa pagkakataong ito, lumilitaw na tinitiyak niya ang kanyang sarili pati na rin ang publiko na mas malala ang pinagdaanan ng Toyota, at nakaligtas.
“Hindi kami perpektong kumpanya. Pero kung may nakita tayong mali, uurong tayo at patuloy na susubukang itama ito,” aniya.
