Hindi nagtagal, Christian Von Koenigsegg Sinabi sa amin na ang mga modernong restomod ay epektibong nagpapakita ng kakulangan ng kagustuhan para sa mga kotse sa kasalukuyang merkado. Nais naming marinig mula sa iyo, mahal na mga mambabasa, sumang-ayon ka man sa mga komento ng CVK o hindi.
At naghatid ka na may ilang napakatalino na madamdaming sagot, na nagsimula Jay Kay.
IBA PANG MGA KWENTO NA MAAARING NAPALITAN MO:
PIMS 2024: Ang paglulunsad ng kotse na alam natin (sa ngayon)
Top Gear PH Podcast Episode 10: Toyota GR x Hyundai N, McLaren W1, at rally driving sa Morocco
“Naranasan mo na bang magkaroon ng lumang kotse? Mga carburetor, kalawang, opsyonal na mga sinturon ng upuan—tulad ng Datsun 240Z? Walang kagalakan pagkatapos ng pangamba sa pagpihit ng susi at pag-asa na ang bagay ay magsisimula hanggang sa hindi. Nililimitahan nito kung saan mo ito gustong dalhin at kung paano mo ito gustong gamitin.
“Isipin ang mga tanawin, tunog, at sensasyon na walang sakit ng ulo at naghihintay sa gilid ng kalsada dahil nasira ang isang £20 na bahagi? Kaya oo, mayroong isang lugar para sa mga restomod dahil hindi lahat ay nagnanais ng isang kotse na maaaring pumunta ng isang milyong milya bawat oras o lumiko ng isang sub-5min na lap ng Nürburgring.
Andrew Robinson sinabi: “Ang restomodding ay natural na ebolusyon lamang ng mainit na pamalona naging bahagi ng kultura ng kotse mula noong ginawang Model T ang unang V8. Palagi kaming nag-iisip ng mga kotse para i-personalize ang mga ito, at palaging may masarap at walang lasa, ligaw at banayad.
“Napakakomplikado at digital ang mga modernong sasakyan na hindi na mababago ang mga ito sa isang shed na may spanner at Halfords voucher, na nagtutulak sa mga hot rodder na ibase ang kanilang mga likha sa mas lumang mga kotse. Sa ’70s, maaari kang maging ligaw sa fiberglass sa iyong sarili, ngunit upang gawin ang parehong sa carbon fiber ay nangangailangan ng seryosong pamumuhunan, kaya ang ekonomiya ay nangangailangan ng maliit na dami ng produksyon sa halip na one-off. Ano ang tawag natin sa isang maliit na volume na hot rod batay sa isang mas lumang kotse? Isang restomod.”
Oras na upang ihagis ang isang kabaligtaran na argumento sa halo. Peterson ay nagsabi: “Hindi ako aktibong laban sa kanila—sa totoo lang, wala akong pakialam kung ano ang ginagawa ng mga tao sa kanilang mga sasakyan. Sinimulan ng mang-aawit at Icon ang trend na ito noong nakaraan; run-of-the-mill lumang metal transformed sa isang bagay na mas mahusay, mas mabilis, mas may kakayahan. At ayos lang.
“Ang hindi maganda ay ang sumunod. Tila ang bawat Keith at Jack ay nasa restomod business na ngayon, sumasakay ng kotse, naglalagay ng malaking makina sa loob nito, nagpapaayos ng interior, at naglalagay ng ilang preno at coilovers sa kotse. Tapos na ang trabaho. Walang pasadyang ginawa, ngunit ito ay isang madaling kalahating milyon sa bangko. Gusto ko ang mga pasadyang restomod na may layunin. Hindi lamang isang proyekto sa pag-tune, ngunit isang tunay na pagsisikap na itaas ang kotse nang higit sa kung ano ito noong panahong iyon. Ang isang LS swap ay hindi makakaputol nito.”
Per52 ay susunod na: “Mayroong ilang mga kotse na gusto ko bilang malumanay na mga restomod, na may layuning magdala ng ilang uri ng modernidad sa pagmamaneho, kaginhawahan, at kaligtasan sa isang medyo luma ngunit magandang hitsura na mas lumang kotse. Pagdaragdag ng mga bagay tulad ng power steering, air-conditioning, all-around disc brakes, head restraints, fuel injection, at transmission na may higit sa apat na gears, habang lubusang nire-rustproof ang na-renovate na shell. Oo, pakiusap!
“Ang aking pinakamalaking hinaing, gayunpaman, ay ang hangal na pagpepresyo. Para sa mga halagang hinihingi para sa mga restomod na ito, madalas kang makakabili ng isang napakagandang modernong kotse at isang mint na orihinal na halimbawa ng classic na gusto mo, na may ilang natitirang lolly na matitira. Malamang na maa-appreciate ng minter na iyon sa paglipas ng panahon, habang ang restomod ay malamang na nasa kalahati ng binayaran mo sa sandaling makuha mo ang mga susi.”
86×86 idinagdag: “Pareho akong pabor at laban sa kanila. Handa na akong mag-upgrade ng stereo para magkaroon ka ng Apple CarPlay, i-upgrade ang suspension para mas makapagmaneho ito, at i-upgrade ang mga brake pad para makahinto ka nang mas mahusay, dahil iyon ay mga maliliit na pagbabago (consumables, kung gugustuhin mo) na gumagawa ng kotse na mas madaling mabuhay ngunit huwag gumawa ng mga pagbabago sa puso ng kotse.
“I’d even approve an engine swap para ito ay makapagsimula/gumana ng mas mahusay at marahil ay may mas mababang emissions hangga’t hindi nito nasisira ang espiritu ng kotse. Parang may kapalit na balakang ang lola mo: Magkakaroon siya ng mas magandang kalidad ng buhay dahil dito, at mula sa labas, malinaw na lola mo pa rin siya. But when it comes to modernizing a car, I feel that you have to draw the line somewhere on what exactly you are messing with especially if the car is super rare.
“Ang isang mahusay na halimbawa nito ay ang Kimera EVO37. Ang Lancia 037s ay hindi eksaktong tumutubo sa mga puno, kaya isang kalapastanganan ang kumuha ng isa at halos baguhin ang bawat panel ng katawan, ilaw, at panlabas na bahagi nito. Ngunit tulad ng alam natin, hindi ginagamit ng Kimera ang aktwal na 037 na chassis bilang batayan para sa kotse nito—sa halip ay pinili ang Beta Monte Carlos, isang kotse na hindi gaanong kasing-bihira gaya ng 037 at maaaring may sapat na depekto na walang makaligtaan ang ilan sa mga ito na ginagamit. ni Kimera.
“At dito talaga ako gumuhit ng linya. Ang inaalala ko ay maraming mga bihirang sasakyan ang permanenteng napinsala ng mga restomod na hindi madaling mabawi. Gusto kong makita ang mga kotse na pinananatili sa kanilang orihinal na kaluwalhatian. Ang kailangan mo lang gawin ay tingnan ang Supras at Skylines upang makita kung saan ang mga pagbabago ay karaniwang negatibong nakakaapekto sa mga kotse.”
NOTE: Ang kwentong ito ay unang lumabas noong TopGear.com. Ang mga maliliit na pag-edit ay ginawa.
Basahin ang Susunod
