BAGUIO, Philippines – Kabilang sa active mobility, ayon sa Institute for Climate and Sustainable Cities, ang paglalakad, pagbibisikleta, at paggamit ng mga personal mobility device para sa transportasyon, kasama ang paggamit ng pampublikong sasakyan.
Ang pag-iingay para sa higit pang mga lugar na kaaya-aya sa aktibong kadaliang kumilos ay makikita sa mga resulta ng survey ng SWS mula 2023 na natagpuan na higit sa isang katlo ng mga Pilipino ang nagmamay-ari ng bisikleta.
Ang ilang bike commuter sa buong bansa ay tumitimbang sa paggawa ng mas maraming lungsod na bike-able at matitirahan.
Iloilo: Pinaka bike-friendly
Ang Iloilo City ay pinuri bilang isa sa mga pinaka bike-friendly na lungsod sa Pilipinas. Si maagang Sol Gadong, assistant professor sa University of the Philippines-Visayas (Iloilo), ay nagsimulang magbisikleta nang regular sa panahon ng pandemya para sa kanyang kalusugang pangkaisipan at upang makumpleto ang mga gawain.
Di-nagtagal pagkatapos lumuwag ang mga paghihigpit, bumisita siya sa Sydney, Australia at naranasan na sumakay sa malalawak na mga bike lane na may direktang mga daanan mula sa mga tirahan patungo sa mga unibersidad at ospital.
“Noon ko naisip: Puwede palang gawin! (So, it can be done!) Kung gusto ng mga leader, gagawa sila ng paraan.”
Nakita ni Gadong ang maraming puntos para mapabuti ang karanasan sa pagbibisikleta sa Iloilo:
- Gawing accessible ang Iloilo Esplanade sa mas maraming residential areas.
- Pagbutihin ang pagkakakonekta ng mga bike lane para hindi makipagkumpitensya ang mga siklista sa mga motorista.
- Dagdagan ang bilang ng mga protektadong bike lane.
- Ipatupad ang mga aktibong patakaran sa kadaliang kumilos.
- Maraming bike-friendly ordinance ang Iloilo ngunit ang pagpapatupad ng mga ito ay nag-iiwan ng higit na kailangan.
- Hayaan ang mga opisyal at gumagawa ng desisyon na magkaroon ng mismong kaalaman sa karanasan sa pag-commute ng bisikleta, upang higit nilang pahalagahan at maunawaan ang mga alalahanin ng mga regular na bumibiyahe ng bisikleta.
- Gumana sa loob ng balangkas ng hierarchy ng kalsada, kung saan ang mga pedestrian ang may pinakamataas at ang mga motorista ang may pinakamababang priyoridad.
Baguio: Natatanging lupain
Nakatanggap ng silver rating ang Baguio City para sa bike friendly sa nakaraang Mobility Awards.
Si Valerie de Guzman, isang market research professional na orihinal na taga-Bulacan, ay nagsimulang magtrabaho doon noong 2010. Sa kanyang paglaki, mas gusto niyang manatili sa bahay at sa loob ng bahay. “Hindi ako mahilig mag-explore.” Pero nagbago iyon nang maging mountaineer siya sa kolehiyo.
Habang nagtatrabaho sa Baguio, salamat sa isang bike mechanic na naging kaibigan niya, natuklasan ni Valerie na para ma-navigate ang kakaibang topography nito, kailangan niya ng mountain bike.
Noong nagsimula si De Guzman sa pagbibisikleta, maliit lang ang cycling community at magkakilala silang lahat. “Kumakaway kami sa isa’t isa sa aming pagpunta sa trabaho o bahay.”
Sumali siya sa Daily Cycling Movement, na humahawak ng bike rides nang hindi bababa sa dalawang beses sa isang buwan. Sumali rin siya sa Sunday Ride na inorganisa ni Mayor Benjamin Magalong.
Sinabi niya na ang pakiramdam ng komunidad ng mga naturang grupo (kung saan marami) ay naghihikayat sa mas maraming tao na kumuha ng pagbibisikleta.
Noong 2022, ginawaran si De Guzman ng Padyak Champion para sa kanyang delivery service, Valerides, para sa pagsuporta sa mga lokal na magsasaka at negosyante.
“Hinihikayat ko ang bike-packing sa Cordillera. Maraming mga lugar na maaaring tuklasin ng mga tao sa rehiyon na maaari lamang nilang marating sa pamamagitan ng bisikleta, aniya. “Maraming lugar sa Pilipinas ang na-explore ko gamit ang bike ko. Pero marami pa akong lugar na dapat puntahan.”
Ayon sa kanya, dapat magdaos ang lungsod ng Bike 101 lessons upang makatulong na madagdagan ang bilang ng mga tao sa mga bisikleta at mapababa ang antas ng polusyon sa hangin sa masikip na lungsod.
Davao: Malawak na hamon
Tulad ng Baguio, nakatanggap ang Davao City ng silver rating para sa bike-friendly noong nakaraang taon.
Si Rommel Real, faculty member ng University of the Philippines-Mindanao, ay nagsimulang magbisikleta nang regular habang nag-aaral ng doktoral sa Canberra, Australia.
“Marami silang network ng pagbibisikleta, na nagpapahintulot sa mga siklista na pumunta mula sa isang punto patungo sa isa pa nang hindi kinakailangang dumaan sa pangunahing kalsada,” napagmasdan niya.
Pagkabalik sa Pilipinas, bumili siya ng electric bicycle para mag-navigate sa 16 kilometro mula sa kanyang tahanan hanggang sa campus.
“May mga nakatalagang bike lane sa Davao,” sabi niya, “ngunit sa ilang mga lugar, hindi sila protektado. Bilang karagdagan, kahit na nagmula ang mga ito sa downtown Davao, sa mga lugar na mas malayo sa sentro ng lungsod, hindi na sila umiiral.”
Sa ilang mga kaso, ang mga itinalagang bike lane ay nagiging panandaliang parking spot kapag walang available na parking area sa harap ng mga establisyemento tulad ng mga bangko.
Sinabi ni Real na maaaring mapabuti ang sitwasyon sa pamamagitan ng paggawa ng mga sumusunod:
- Magtatag ng isang programa sa pagbabahagi ng bisikleta, upang mas maraming tao ang makakapag-bike-commute sa kabila ng hindi pagmamay-ari ng bisikleta.
- Dagdagan ang mga protektadong daan. Makakatulong ito sa pagpapagaan ng trapiko, lalo na sa mga pangunahing kalsada.
- Pagbutihin ang pampublikong sasakyan. Maraming mga tao na nagmamay-ari ng mga bisikleta ang nag-opt out sa paggamit ng mga ito tuwing weekday dahil sa malaking bulto ng mga sasakyang de-motor na kailangan nilang kalabanin sa kalsada. Ang mapagkakatiwalaang pampublikong sasakyan ay hihikayat sa mas maraming tao na kunin ang mga ito, na magreresulta sa decongestion sa kalsada.
- Panatilihin ang mga pedestrian lane. Dahil ang pagtawid at pagpapalit ng mga lane ay maaaring maging isang hamon para sa mga siklista, maaari silang gumamit ng mga pedestrian lane para sa layuning ito sa pamamagitan ng paglalakad sa kanilang mga bisikleta. Ngunit ang mga linya ay kailangang maipinta nang malinaw at huminto ang mga ilaw na may mga timer na naka-install.
Metro Manila: Pag-navigate sa trapiko
Dinala ni Val Roque, isang civil servant sa foreign service, ang kanyang folding bike kung saan-saan!
Ang bentahe ng folding bike, aniya, ay maisakay niya ito sa pampublikong sasakyan. Sa Metro Manila, isinakay niya ito sa mga bus at light rail train. Ang init at halumigmig ay maaaring maging hadlang, ngunit may mga diskarte si Roque tulad ng paggamit ng microfiber na tuwalya na binasa ng kaunting tubig at sabon sa isang zip-lock na bag upang magpasariwa pagkatapos malantad sa mga elemento.
Gayundin, dumarating siya sa trabaho nang may sapat na oras upang magpalit ng damit na angkop sa trabaho–nagtatabi siya ng isang linggong halaga ng barong sa kanyang opisina.
Gamit ang kanyang folding bike, na inilalarawan niya bilang isang high-performance bike na maaaring gamitin sa kalsada at kabundukan, binagtas ni Roque ang French way ng sikat na sikat na Camino de Santiago sa Spain, at tumawid sa Swiss at Italian alps.
“Nag-iikot ako dahil ito ang pinakapraktikal na paraan ng transportasyon at tinutugunan ang maraming hamon: kasikipan, mahinang kalusugan, pagbabago ng klima,” sabi niya.
Sinabi ni Roque na hinahangaan niya ang imprastraktura ng park connector sa Singapore, na nagpapahintulot sa mga pedestrian at siklista na magbahagi ng mga landas upang makarating mula sa isang punto patungo sa isa pa.
Sa Metro Manila, aniya, ang bike commuting ay maaaring hikayatin sa pamamagitan ng pagkakaroon ng tree-lined protected bike lanes, upang ang mga puno ay magbigay lilim at maging hadlang.
Public clamor at political will
“Kailangan makita mismo ng publiko na ligtas ang pagbibisikleta. Sa pamamagitan ng paglalagay ng tamang imprastraktura sa lugar, mas maraming tao ang tiyak na magbibisikleta,” sabi ni Real.
Ayon kay Gadong: “Malaki rin ang papel ng pamumuno. Tinitingnan ng mga Pilipino ang ginagawa ng mga pinuno ng komunidad bilang modelo ng dapat gawin. Isa sa mga unang hakbang sa pagsasakatuparan ng pagbabago ay ang pagpapagawa ng mas marami sa ating mga pinuno kung ano ang dapat gawin ng lahat: kung gusto nilang mas maraming tao ang magbi-bike-commute, dapat din nilang gawin ito. Ang mga bike-commuters naman ay hindi dapat manahimik kundi makipag-ugnayan sa mga pinuno ng kanilang lokal na pamahalaan. Nandiyan sila para pagsilbihan tayo, dapat tayong bigyan ng access para sabihin sa kanila kung ano ang nakikita nating mali at magbigay ng mga mungkahi kung paano lutasin ang mga problema.”
“Maganda ang initiative ng Rappler, Bike Walk PH. Dapat nating i-scale ito sa antas ng komunidad, halimbawa, upang makapag-text sa LGU tungkol sa mga lugar kung saan nahahadlangan o nahahadlangan ang mobility. Ang sitwasyon ng aktibong kadaliang kumilos ay mapapabuti.
“Ang pangunahing isyu ay ang pag-aalala sa kaligtasan. Kung ang mga kalye at kalsada ay ligtas para sa mga kababaihan at mga bata na magbisikleta, ito ay magiging mas ligtas para sa lahat,” sabi ni Gadong.
– Rappler.com
