Una sa 2 bahagi
Sinabi ng isang guro mula sa kanyang kolehiyo kay John Mar Regala tungkol sa isang pagkakataon na sumakay sa isang barko at magtrabaho sa dagat. Pangarap ni Regala na maging isang seafarer – pinag -aralan pa niya ang transportasyon sa dagat sa kolehiyo na hindi niya natapos.
Binigyan ni Regala ang guro ng isang bayad sa paglalagay, nagtrabaho para sa isang solar na kumpanya sa Negros habang naghihintay ng balita. Noong Setyembre 26, 2023, naglakbay siya sa Ermita kasama ang guro, dumiretso sa tanggapan ng Manning Agency para sa isang pakikipanayam at medikal na pagsusulit. Nakatakda siyang magtrabaho bilang isang migranteng mangingisda sa isang dayuhang sasakyang pangingisda.
Kinabukasan, lumipad siya sa Singapore kasama ang 19 iba pang mga Pilipino at sumakay sa isang sasakyang pangingisda. Naglayag sila ng 14 na araw upang makarating sa Karagatang Indiano, aniya.
Hindi niya alam kung ano ang naghihintay sa kanya sa sisidlan, at hindi alam ang mga paglabag sa paggawa at mga pang -aabuso na madalas na naka -link sa malayong pangingisda ng tubig.
Hindi ito nangyari sa kanya na pagkatapos ng pag -iwas sa walong buwan, ni siya o ang kanyang pamilya ay makakakuha ng isang solong centavo para sa mga oras na nagtatrabaho siya sa dagat. Ito ay magiging katulad ng iba pang mga account ng mga migranteng mangingisda ng Pilipino: magtrabaho nang husto sa mga dayuhang tubig, umuwi nang walang dala.
“Nalaman na lang po namin lahat ‘yun noong pauwi na kami noong nagka-signal na sa Singapore,” Sinabi ni Regala kay Rappler. “Doon lang po nalaman namin na wala palang pumasok sa amin na mga sahod.”
(Nalaman lamang namin ang tungkol dito kapag malapit na kaming umuwi, kapag nakakuha kami ng signal sa Singapore. Iyon ay kapag nalaman namin na hindi namin natanggap ang aming suweldo.)
Ang iba ay nakakuha ng bayad sa loob ng apat na buwan, aniya. Walong buwan na silang lumabas sa dagat.
Ang negosyo sa pangingisda
Hindi alam kung ano ang mangyayari ngunit puno pa rin ng pag -asa, hindi nagtagal ay natutunan ni Regala ang mga paghihirap na magtrabaho sa isang sasakyang pangingisda na malayo sa bahay.
Magsisimula ang pangingisda sa gabi. Sa 9 PM, ang kapitan ng barko ay tunog ng buzzer at ang mga lambat ay cast. Naghihintay ang crew. Matapos ang isang oras o higit pa, ang mga lambat ay muling hinatak. Inaayos nila ang catch, ilagay ang mga ito sa freezer.
Sa pagitan ng Oktubre at Abril, sinabi ni Regala na itinapon nila ang Nets ng siyam na beses sa isang araw. Natapos sila ng 5 o 6 ng umaga, pagkatapos nito ay linisin sila at kumain ng agahan.
Minsan, hihilingin sa kanila ng kanilang mga superyor na gumawa ng ilang mga gawain pagkatapos ng agahan, sa oras na dapat silang magpahinga. Sa lalong madaling panahon oras na para sa tanghalian. Sa alas -2 o 3 ng hapon, sinabi ni Regala na kukunin nila ang mga isda mula sa freezer at ilagay ito sa ibaba sa malamig na lugar ng imbakan. Sa ganoong paraan, magkakaroon ng sapat na puwang para sa mga sumusunod na gabi. Maaari itong magpatuloy hanggang 6 ng hapon.
Ang pag -ikot ay umuulit. Sa loob ng ilang oras, ang kapitan ng barko ay tunog muli ang buzzer sa 9 ng gabi. Ang mga lambat ay cast, nahuli ang mga isda. Ang lahat ng uri ng buhay sa dagat ay maaaring makahanap ng kanilang paraan sa loob ng mga lambat. Maaaring magkaroon ng bycatch ng mga di-target na species tulad ng mga dolphin at mga pating ng sanggol. Isang beses, sinabi niya, nang hinatak nila ang lambat ay natagpuan nila ang pitong dolphin.
Ibinahagi niya ang mga natutulog na tirahan sa tatlong kalalakihan na Tsino. Mayroong iba pang mga Pilipino sa barko, ilang mga Malaysian. Nagbahagi sila ng isang karaniwang banyo. Pinakuluang ang tubig sa dagat upang isterilisado ito at may maiinom kapag naubusan ang de -boteng tubig. Ang kanilang mga pagkain ay paulit -ulit, karamihan sa mga oras na kumakain sila ng pusit o isda. Ang ilang mga de -latang pagkain ay nag -expire.
“Minsan makakatulog ka two hours, three hours,” Sinabi ng 24 na taong gulang. “‘Pag nakatulog ka po ng four hours, magpasalamat ka na po noon kasi mahaba na po ‘yung pahinga mo noon.”
(Minsan matutulog ka ng dalawa o tatlong oras. Kung natutulog ka ng apat na oras, magpapasalamat ka sapagkat nangangahulugang mayroon kang mahabang pahinga.)
Sinabi ni Regala na nagtrabaho siya sa sasakyang pangingisda ng Tsino na si Fu Yuan Yu 7895. Hindi iyon ang pangalan ng barko na nakasulat sa kanyang kontrata, na pinamamahalaan ni Buwan Tala Manning. Siya ay orihinal na naatasan sa Fu Yuan Yu 8508 at ang kanyang isang taong kontrata ay itinakda na makakakuha siya ng isang buwanang suweldo na $ 379 (P21,588)* sa pamamagitan ng pagtatrabaho ng 48 oras sa isang linggo.
Ang Fu Yuan Yu 7895, ayon sa mga talaan mula sa non-profit na samahan ng journalism na The Outlaw Ocean Project, ay naharang ng Opisina ng Foreign Assets ng Estados Unidos dahil sa pagkakasangkot ng operator sa transshipment ng mga karpasan ng pating, pati na rin ang mga ulat ng pisikal na karahasan at sapilitang paggawa.
Noong 2023, ang taon na si Regala ay lumipad sa Singapore at sumakay sa Fu Yuan Yu Vessel, naitala ng Kagawaran ng Migrant Workers (DMW) ng hindi bababa sa 7,992 na Filipino Fishers na na -deploy sa mga dayuhang pangingisda.
Sa huling limang taon, ang Pilipinas ay nagtalaga ng hindi bababa sa 37,852 Filipino Fishers mula Enero 2019 hanggang Oktubre 2024, ayon sa DMW.
Ang China, Taiwan, ang United Kingdom, South Korea, at Vanuatu Island ang nangungunang watawat na nagsasaad na gumagamit ng mga migranteng mangingisda ng Pilipino noong 2024, ayon sa mga tala ng DMW. Sa pagitan ng Enero at Oktubre 2024, 2,585 ang mga Pilipino ay sumakay sa mga sasakyang pangingisda ng Tsino habang 1,339 ang mga Pilipino ay nagtrabaho sa mga sasakyang pangingisda sa Taiwanese.
Parehong ang China at Taiwan ay nagmamay -ari ng ilan sa pinakamalaking malayong mga fleet ng pangingisda sa buong mundo. Ang mga pang -aabuso sa karapatang pantao sa mga sasakyang ito ay naiulat at na -dokumentado, pati na rin ang mga kaso ng iligal, hindi naipalabas, at hindi regular (IUU) pangingisda.
Una nang niraranggo ang China sa 2023 IUU fishing risk index, ang Taiwan ay dumating sa ikapitong, habang ang South Korea ay ika -siyam.
Ang malayong kalikasan ng mga pangisdaan ay ginagawang mahirap ang pag-uusig laban sa mga regulasyon sa paggawa at kapaligiran, isang ulat ng 2024 mula sa non-government organization na Environmental Justice Foundation.
“Ang mga fleet na ito ay madalas na nagpapatakbo sa mga rehiyon kung saan may limitadong kapasidad o pagpapatupad ng mga sistema ng pagsubaybay, kontrol at pagsubaybay; gumamit ng migranteng o host ng bansa sa bansa mula sa mas mahihirap na mga bansa na mahina laban sa mga pang -aabuso; at gumana sa ilalim ng mga watawat ng kaginhawaan, na nagbibigay -daan sa kanila upang maiiwasan ang mga hakbang sa pamamahala ng pangisdaan na nalalapat sa watawat ng kanilang tunay na kapaki -pakinabang na pagmamay -ari, “ang ulat na nabasa.
Isang mahabang paraan upang pumunta
Ang mga hakbang ay ginawa upang mapagbuti ang mga kondisyon ng paggawa sa dagat. Kamakailan lamang ay ipinasa ng gobyerno ng Pilipinas ang Magna Carta ng mga Seafarers ng Pilipino. Ang problema ay ang mga migrant fishers ay hindi technically seafarer.
Si Dennis Gorecho, isang abogado na nagtatrabaho sa mga kaso ng seafarers ‘at migrant fisher, ay nagsabi na ang Magna Carta ay batay sa Maritime Labor Convention, na hindi sumasaklaw sa mga sasakyang pangingisda. Ang pagbubukod na ito ay makikita sa pagpapatupad ng mga patakaran at regulasyon.
“Ang Magna Carta kasi, sabi lang, i-focus lang doon sa Maritime Labour Convention,” Sinabi ni Gorecho kay Rappler. “And (the) Maritime Labour Convention, naka-focus doon sa technical seafarers. Kaya parang sabi nila, the fishers should have their own.”
.
Tinutukoy ni Gorecho ang ILO Work in Fishing Convention (No. 188) – isang balangkas na naglalayong protektahan ang mga migranteng mangingisda na nakasakay sa mga sasakyang pangingisda at isulong ang disenteng mga kondisyon sa pagtatrabaho. Kinakailangan nito na makatanggap ng regular na pagbabayad ang mga mangingisda. Ang gobyerno ng Pilipinas ay hindi pa nag -ratify sa kombensyon.
Para sa paghahambing, inaprubahan ng Pilipinas ang Maritime Labor Convention noong 2012 pagkatapos ay ipinasa ang Magna Carta ng Filipino Seafarers noong Setyembre 2024-isang 12-taong paghihintay sa pagitan ng ratipikasyon at ang pagpasa ng sarili nitong patakaran sa domestic sa mga karapatan ng mga dagat.
Ang ilang mga grupo tulad ng nababahala na mga dagat ng Pilipinas ay nagpahayag ng pag -aalala sa pagbubukod ng mga mangingisda mula sa Magna Carta.
Nang bumalik si Regala sa Pilipinas noong Hunyo 2024, natagpuan niya ang maraming iba pang mga disgruntled migrant fishers na bumalik sa Maynila na may walang laman na bulsa. Humingi sila ng tulong mula kay Senador Raffy Tulfo, DMW, at pangangasiwa sa kapakanan ng mga manggagawa sa ibang bansa.
Ang ilang mga mangingisda ay nagpasya upang manirahan sa kani -kanilang mga ahensya ng Manning, na mas mababa kaysa sa ibinigay ng kanilang mga kontrata.
Hindi tumira si Regala. Sa halip na umuwi, nakakita siya ng trabaho sa isang bodega. Ginawa niya ito habang hinihintay niya ang paglutas ng kanyang kaso. Araw -araw sumakay siya ng bisikleta upang gumana. Kapag hindi niya ito ginamit, pinarada niya ito sa tabi ng eskinita, sa labas lamang ng kanyang tiyahin Sari-sari Tindahan.
Sinabi ni Regala na bibisitahin niya ang Negros sa lalong madaling panahon para sa pagtatapos ng kolehiyo ng kanyang nakababatang kapatid na babae. Sinabi niya na maaaring bumalik siya sa paaralan mismo, kung kailan ito tapos na. (Upang tapusin) – rappler.com
Susunod: Bahagi 2 | Ang mga migranteng mangingisda ng Pilipino ay nakakahanap ng hustisya na mailap sa mga dayuhang sasakyang -dagat, tinubuang bayan
*US $ 1 = P56.9610 (rate ng palitan noong Setyembre 2023)
