Ito ay nabuo ng AI na nagbubuod, na maaaring magkaroon ng mga pagkakamali. Para sa konteksto, palaging sumangguni sa buong artikulo.
Ang Metropolitan Manila Development Authority ay magpapatupad ng patakaran kasama ang mga circumferential at radial na mga kalsada sa ilalim ng nasasakupan nito simula Mayo 26
MANILA, Philippines – Inihayag ng Metropolitan Manila Development Authority (MMDA) ang listahan ng mga kalsada kung saan ipatutupad muli ang walang contact na Policy Policy (NCAP).
Noong Sabado, Mayo 24, inihayag ng MMDA na ipatutupad nito ang NCAP kasama ang mga circumferential at radial na mga kalsada sa ilalim ng nasasakupan nito simula Lunes, Mayo 26.
Sa ilalim ng NCAP, ang MMDA at Local Government Units (LGUs) ay mahuli ang mga driver at motorista na lumalabag sa mga patakaran sa trapiko sa pamamagitan ng paggamit ng mga closed-circuit na telebisyon sa telebisyon na matatagpuan sa mga pangunahing kalsada ng kapital.
Nasa ibaba ang listahan ng mga kalsada kung saan ang patakaran ay magkakabisa muli:
- C1 – tuwid
- C2 – Mendoza, Pres. Quirino Ave.
- C3 – Araneta Ave.
- C4 – EDSA
- C5 – CP Garcia, Katipunan Ave., Treaty Sora
- R1 – Roxas Blvd.
- R2 – Taft Ave.
- R3 – South Superhighway
- R4 – Shaw Boulevard
- R5 – Ortigas Ave.
- R6 – Magsaysay Blvd., Aurora Blvd.
- R7 – Quezon Ave., Commonwealth Ave.
- R8 – A. Bonifacio
- R9 – Rizal Ave.
- R10 – Del Pan, Marcos Highway, McArthur Highway
Ang paparating na pagpapatupad ng patakaran ay dumating matapos ang Korte Suprema (SC) na bahagyang itinaas ang pansamantalang pagpigil sa order (TRO) laban sa patakaran noong Mayo 20. Ito ay bilang tugon sa Opisina ng Solicitor General’s Move na humihiling sa SC na iangat ang TRO “sa gitna ng pagtaas ng mga paglabag sa trapiko at aksidente sa Metro Manila.”
Nasuspinde noong 2022, inilunsad ng Metro Manila LGUS at ang MMDA ang NCAP upang ipatupad ang mga patakaran sa trapiko na may teknolohiya sa pamamahala ng trapiko. Sa ilalim nito, ginamit ng LGUS at MMDA ang mga advanced na sistema ng camera na pinatatakbo ng computer vision artipisyal na katalinuhan.
Gayunpaman, ang dalawang petisyon ay isinampa sa SC na hinahamon ang legalidad ng NCAP. Ang isa sa mga petitioner, ang Kilusan SA Pagbabago ng Industriya ng Transportasyon, Inc., ay nagsabing walang batas na lumilikha ng NCAP at na ang patakaran ay lumabag sa angkop na proseso.
Ang SC ay hindi pa nagpapasya sa mga petisyon na nauugnay sa NCAP ngunit natapos na nito ang mga oral argumento noong 2023. Rappler.com
