Mainit sa mga takong ng nangingibabaw pa ring mga diesel na kotse, ang mga de-koryenteng sasakyan ay mas marami na ngayon kaysa sa mga modelo ng petrolyo sa unang pagkakataon sa mayaman sa langis na Norway, isang mundo na una na naglalagay sa bansa sa landas sa pagkuha ng mga fossil fuel na sasakyan sa kalsada.
Sa 2.8 milyong pribadong sasakyan na nakarehistro sa Norway, 754,303 ay all-electric, kumpara sa 753,905 na tumatakbo sa gasolina, sinabi ng Norwegian Road Federation (OFV), isang organisasyon ng industriya, sa isang pahayag noong Martes.
Ang mga modelo ng diesel ay nananatiling pinakamarami sa ilalim lamang ng isang milyon, ngunit ang kanilang mga benta ay bumabagsak nang husto.
“Ito ay makasaysayan. Isang milestone ang ilang nakita na darating 10 taon na ang nakakaraan,” sabi ng direktor ng OFV na si Oyvind Solberg Thorsen sa isang pahayag.
“Ang electrification ng fleet ng mga pampasaherong sasakyan ay mabilis, at ang Norway ay sa gayon ay mabilis na gumagalaw patungo sa pagiging unang bansa sa mundo na may isang pampasaherong sasakyan na pinangungunahan ng mga de-kuryenteng sasakyan,” sabi ni Thorsen.
Ang bilis kung saan ang fleet ng sasakyan ng Norway ay na-renew “nagmumungkahi na sa 2026 ay magkakaroon tayo ng mas maraming electric car kaysa sa mga diesel na kotse,” aniya.
“Sa pagkakaalam ko, walang ibang bansa sa mundo ang nasa parehong sitwasyon” na may mga EV na higit sa mga petrol cars, sinabi niya sa AFP.
Ayon sa International Energy Agency (IEA), ang mga de-koryenteng sasakyan ay bumubuo lamang ng 3.2 porsiyento ng pandaigdigang fleet ng kotse noong 2023 — 4.1 porsiyento sa France, 7.6 porsiyento sa China, 18 porsiyento sa Iceland — kasama ang data na ito kasama ang mga rechargeable na hybrid na kotse, hindi tulad ng data ng Norwegian.
Ang Norway, na paradoxically isang pangunahing producer ng langis at gas, ay nagtakda ng isang target na magbenta lamang ng mga zero-emission na sasakyan sa 2025, 10 taon bago ang layunin ng European Union. Ang Norway ay hindi miyembro ng EU.
Pinalakas ng mga benta ng Tesla Model Y, ang mga all-electric na sasakyan ay bumubuo ng isang record na 94.3 porsyento ng mga bagong pagpaparehistro ng kotse noong Agosto sa Norway, isang matinding kaibahan sa mga pakikibaka sa EV na nakikita sa ibang lugar sa Europa.
“Malapit na tayo,” sabi ni Christina Bu, pinuno ng Norwegian Electric Vehicle Association.
“Ngayon ang gobyerno ay kailangang gumawa ng kaunting dagdag na pagsisikap sa 2025 budget bill (na iharap sa parlyamento sa Oktubre 7) at labanan ang tukso na itaas ang mga buwis sa mga EV habang patuloy na pinapataas ang mga nasa fuel cars,” sinabi niya sa AFP.
Sa isang bid na makuryente ang transportasyon sa kalsada upang tumulong na matugunan ang mga pangako sa klima ng Norway, nag-alok ang mga awtoridad ng malaking rebate sa buwis sa mga EV, na ginagawa itong mapagkumpitensya ang presyo kumpara sa mga kotseng may mataas na buwis na gasolina at diesel, pati na rin ang mga hybrid na sasakyan.
Ilang iba pang mga insentibo sa EV — kabilang ang mga exemption sa mga toll sa loob ng lungsod, libreng paradahan at paggamit ng mga collective transport lane — ay nagkaroon din ng papel sa tagumpay ng Norway, kahit na ang mga iyon ay unti-unting ibinalik sa paglipas ng mga taon.
– Talagang kaibahan sa Europa –
Malayo na ang narating ng Norway sa loob ng 20 taon: noong Setyembre 2004, binilang ng fleet ng sasakyan ng bansa ang 1.6 milyong petrol cars, humigit-kumulang 230,000 diesel na sasakyan at 1,000 EV lang, sabi ng OFV.
Malaki ang papel ng paglipat sa mga EV sa pagsisikap ng Norway na matugunan ang mga pangako nito sa klima, na kinabibilangan ng 55-porsiyento na pagbawas sa mga greenhouse gases pagsapit ng 2030 mula sa mga antas ng 1990.
Ngunit ito ay hindi sapat.
Noong 2023, ang mga emisyon ay lumiit ng 4.7 porsiyento mula sa nakaraang taon, ayon sa opisyal na istatistika, ngunit ang pagbaba kumpara noong 1990 ay 9.1 porsiyento lamang.
Ang mga de-koryenteng sasakyan ay itinuturing na mas angkop sa klima sa Norway, kung saan halos lahat ng kuryente ay nalilikha ng hydro power.
Ang kwento ng tagumpay na ito ay lubos na naiiba sa sitwasyon sa iba pang bahagi ng Europe, kung saan bumababa ang mga benta ng mga EV dahil mas sikat ang mga hybrid na modelo.
Nagsimulang bumagsak ang mga benta ng de-kuryenteng sasakyan sa pagtatapos ng 2023, at nagkakaroon lamang ng 12.5 porsiyento ng mga bagong kotseng ibinebenta sa kontinente mula noong simula ng taon, ayon sa European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA).
Ang kanilang bahagi sa merkado ay inaasahang tataas nang husto sa 2025, sa pagitan ng 20 at 24 porsiyento ng mga bagong pagpaparehistro ng kotse, ayon sa think tank Transport & Environment (T&E).
Ang ilan ay nagdududa sa kakayahan ng EU na ganap na ipagbawal ang mga gasolina at diesel na sasakyan pagsapit ng 2035.
Sa kapitbahay ng Norway at miyembro ng EU na Sweden, ang mga benta ng mga bagong EV ay bumaba sa unang pagkakataon sa taong ito, ayon sa grupo ng industriya ng Mobility Sweden, malamang na resulta ng desisyon ng gobyerno na mag-alis ng rebate sa mga pagbili ng EV.
phy/po/jm
