Ang desisyon ng EU na magpataw ng mabigat na taripa sa mga sasakyang de-koryenteng gawa ng China ay nag-udyok ng galit mula sa Beijing noong Miyerkules, matapos ang isang anti-subsidy probe na nagtapos na ang suporta ng China ay nagpapahina sa mga European automaker.
Ang mga dagdag na buwis ay naging kontrobersyal, na may malakas na pagsalungat mula sa Germany at Hungary sa gitna ng pangamba na mapukaw ang galit ng China at mag-umpisa ng isang mapait na digmaang pangkalakalan.
Binatikos ng Beijing ang desisyon ng European Union, at sinabing hindi ito “sang-ayon o tinanggap” ang mga taripa at nagsampa ng reklamo sa ilalim ng mekanismo ng pag-aayos ng hindi pagkakaunawaan ng World Trade Organization (WTO).
“Gagawin ng Tsina ang lahat ng kinakailangang hakbang upang mahigpit na protektahan ang mga lehitimong karapatan at interes ng mga kumpanyang Tsino,” sabi ng commerce ministry ng Beijing.
Sinabi ng pinuno ng kalakalan ng EU na si Valdis Dombrovskis noong Martes na “sa pamamagitan ng pagpapatibay ng mga proporsyonal at naka-target na mga hakbang na ito pagkatapos ng isang mahigpit na pagsisiyasat, kami ay naninindigan para sa patas na mga kasanayan sa merkado at para sa European industrial base”.
“We welcome competition, including in the electric vehicle sector, but it must be underpinned by fairness and a level playing field,” aniya.
Ngunit ang pangunahing asosasyon ng industriya ng sasakyan ng Germany ay nagbabala na ang mga taripa ay nagpapataas ng panganib ng “isang malawak na labanan sa kalakalan”, habang ang isang grupong pangkalakal ng China ay binatikos ang desisyon na “motivated sa pulitika” kahit na hinihimok nito ang pag-uusap sa pagitan ng dalawang panig.
Ang mga tungkulin ay higit pa sa kasalukuyang 10 porsiyento sa pag-import ng mga de-kuryenteng sasakyan mula sa China.
Ang desisyon ay naging batas kasunod ng paglalathala nito sa opisyal na journal ng EU mamaya sa Martes at ang mga tungkulin ay magkakabisa mula Miyerkules.
Napag-alaman ng pagsisiyasat ng Brussels na ang mga subsidyo ng estado ng China ay hindi patas na nagpapababa sa mga European automaker.
Sa sandaling magkabisa ang mga ito, ang mga taripa ay magiging tiyak at tatagal ng limang taon.
Ang mga karagdagang tungkulin ay nalalapat din, sa iba’t ibang mga rate, sa mga sasakyang ginawa sa China ng mga dayuhang grupo tulad ng Tesla — na nahaharap sa isang taripa na 7.8 porsyento.
Ang higanteng sasakyang Tsino na si Geely — isa sa pinakamalaking nagbebenta ng mga EV sa bansa — ay nahaharap sa dagdag na tungkulin na 18.8 porsiyento, habang ang SAIC ay tatamaan ng pinakamataas na 35.3 porsiyento.
– Mga kumpanyang may sakit –
Ang mga taripa ay walang suporta ng mayorya ng 27 miyembrong estado ng EU ngunit sa isang boto sa unang bahagi ng buwang ito, hindi sapat ang oposisyon para harangan sila – na mangangailangan ng hindi bababa sa 15 estado na kumakatawan sa 65 porsiyento ng populasyon ng bloke.
Inilunsad ng EU ang pagsisiyasat sa isang bid upang protektahan ang industriya ng sasakyan nito, isang pangunahing manlalaro na nagbibigay ng mga trabaho sa humigit-kumulang 14 na milyong tao.
Ang France, na nagtulak para sa pagsisiyasat, ay tinanggap ang desisyon.
“Ang European Union ay gumagawa ng isang mahalagang desisyon upang protektahan at ipagtanggol ang aming mga interes sa kalakalan, sa isang oras na ang aming industriya ng kotse ay nangangailangan ng aming suporta nang higit pa kaysa dati,” sinabi ng French Finance na si Antoine Armand sa isang pahayag.
Ngunit ang mas malalaking carmaker ng Europa, kabilang ang German auto titan na Volkswagen, ay pinuna ang diskarte ng EU at hinikayat ang Brussels na lutasin ang isyu sa pamamagitan ng mga pag-uusap.
Ang mga dagdag na taripa ay “isang hakbang na paatras para sa libreng pandaigdigang kalakalan at sa gayon ay para sa kasaganaan, pangangalaga sa trabaho at paglago sa Europa,” sinabi ng presidente ng German Association of the Automotive Industry na si Hildegard Mueller noong Martes pagkatapos ng anunsyo.
Ang Volkswagen, na tinamaan nang husto ng tumataas na kumpetisyon sa China, ay dati nang nagsabi na ang mga taripa ay hindi mapapabuti ang pagiging mapagkumpitensya ng industriya ng automotive sa Europa.
Ang babalang iyon ay dumating ilang linggo bago ang maysakit na higanteng nag-anunsyo ng mga plano noong Lunes na isara ang hindi bababa sa tatlong pabrika sa Germany at puksain ang libu-libong trabaho.
– Mga gumaganti na galaw –
Nagpapatuloy ang mga pag-uusap sa pagitan ng EU at China at maaaring tanggalin ang mga tungkulin kung maabot nila ang isang kasiya-siyang kasunduan, ngunit itinuro ng mga opisyal sa magkabilang panig ang mga pagkakaiba.
Nakatuon ang mga talakayan sa pinakamababang presyo na papalit sa mga tungkulin at pumipilit sa mga gumagawa ng sasakyan sa China na magbenta ng mga sasakyan sa isang tiyak na halaga upang mabawi ang mga subsidyo.
“Kami ay nananatiling bukas sa isang posibleng alternatibong solusyon na magiging epektibo sa pagtugon sa mga problemang natukoy at WTO-compatible,” sabi ni Dombrovskis, na tumutukoy sa World Trade Organization.
Ang Chinese Chamber of Commerce sa EU ay hinimok ang Brussels at Beijing na “pabilisin ang mga pag-uusap sa pagtatatag ng mga minimum na presyo at, sa huli, upang alisin ang mga taripa na ito”.
Ang EU gayunpaman ay nahaharap sa paghihiganti ng China. Sinabi na ng China noong Oktubre 8 na magpapataw ito ng mga pansamantalang taripa sa brandy na na-import mula sa EU.
Naglunsad din ang Beijing ng mga pagsisiyasat sa mga subsidiya ng EU sa ilang mga produkto ng pagawaan ng gatas at baboy na na-import sa China.
Ang mga tensyon sa kalakalan sa pagitan ng China at EU ay hindi limitado sa mga de-kuryenteng sasakyan, kung saan sinisiyasat din ng Brussels ang mga subsidyo ng China para sa mga solar panel at wind turbine.
Ang EU ay hindi nag-iisa sa pagpapataw ng mabibigat na taripa sa mga Chinese electric cars.
Ang Canada at ang Estados Unidos ay nagpataw ng mas mataas na taripa ng 100 porsiyento sa mga pag-import ng Chinese electric car nitong mga nakaraang buwan.
burs-je/fox
