Nakatayo sa isang kahon ng bulaklak sa isang abalang intersection sa kabisera ng Pilipinas, ang mga mata ni Irna Lapriza ay lumilipat mula sa isang kotse patungo sa susunod, ang kanyang mga daliri ay lumilipad sa mga manual tally counter habang siya ay nagla-log sa bawat dumadaang sasakyan. Ulan man o umaraw, sa baha at polusyon sa tambutso ng sasakyan, Hawak ng 41-taong-gulang ang kuta habang naglalaro ang carmageddon araw-araw sa Southeast Asian metropolis na sikat sa kakila-kilabot na gridlock nito.
Ang kanyang mga tallies ay nauuwi sa mga traffic engineer ng Metropolitan Manila Development Authority (MMDA), na nagdidisenyo at nagmumungkahi ng mga murang solusyon sa trapiko.
“Masaya kami sa trabahong ito dahil alam namin kung gaano ito kahalaga. Wala kaming pakialam kapag minamaliit ng mga tao ang ginagawa namin,” sabi ni Lapriza sa AFP.
Nakapatong ang kanyang pink manicured na mga kamay sa anim na naka-link na cylindrical na counter — bawat isa ay para sa ibang uri ng sasakyan.
Siya ay regular na nag-log ng humigit-kumulang 7,000 mga kotse, motorsiklo at higit pa sa isang walong oras na shift na kumikita sa kanya ng humigit-kumulang 17,000 pesos ($303) sa isang buwan.
Ang artikulo ay nagpapatuloy pagkatapos ng patalastas na ito
Si Lapriza ay nasa loob ng 10 taon, kahit na nakakaranas siya ng paminsan-minsang pananakit ng ulo mula sa matagal na pagkakalantad sa tropikal na araw.
Ang artikulo ay nagpapatuloy pagkatapos ng patalastas na ito
Ang pamahalaang lungsod ay gumagamit lamang ng 34 na manual car counter, na nagsusuot ng reflective yellow na safety vests at naka-deploy sa hindi bababa sa 16 na pangunahing kalsada.
“Ang data na nakukuha ng aming mga traffic surveyor mula sa pagbibilang ng mga sasakyan sa mga kalsada sa Metro Manila ay napakahalaga,” sabi ni Mar Anthony Santos, pinuno ng seksyon ng survey ng trapiko ng MMDA.
“Nagsisilbi itong pundasyon para sa aming mga interbensyon at patakaran sa traffic engineering.”
Batay sa datos ng mga counter, sinabi ni Santos na naglagay ang MMDA ng dedicated motorcycle lane at nagtagumpay na mabawasan ang dalas ng mga aksidente sa Commonwealth Avenue, isang lansangan sa hilagang Maynila na ginagamit ng 408,000 motorista kada araw.
Ang bilis ng sasakyan sa avenue, na dating kilalang-kilala sa mga pag-crash, ay bumuti din ng 24 segundo sa humigit-kumulang pitong kilometro (apat na milya) na kahabaan.
Tumatagal ng 45 minuto ang Lapriza upang mag-commute sa parehong distansya patungo sa trabaho araw-araw sakay ng jeep sa ibang bahagi ng Maynila.
Sinabi ni Santos na ang mga pagsusuri ay nagpakita na ang isang manual na bilang ay mas tumpak kaysa sa paggamit ng artificial intelligence, dahil ang mga CCTV ay hindi maaaring mabilang nang tumpak sa gabi o sa panahon ng malakas na pag-ulan dahil sa nakasisilaw mula sa mga headlight.
Ang Maynila, isang malawak na metropolis na may 13 milyong katao, ang may pinakamasamang traffic gridlock sa mundo, ayon sa isang survey.
Ang average na oras ng paglalakbay ay 25 minuto at 30 segundo sa 10 kilometro, ayon sa ulat ng traffic index ng traffic index ng Tomtom noong 2023.
“Kaya kami ay determinado na gawin ang trabahong ito nang maayos, dahil ako rin ay nagdurusa sa trapiko,” sabi ni Lapriza.
