BAGONG YORK, Estados Unidos – Ang higanteng aviation ng US na si Boeing, sariwa sa isang pagdurog na pagtatalo sa paggawa at krisis sa kontrol ng kalidad, ay natagpuan na ngayon ang sarili na iginuhit sa tumataas na salungatan sa kalakalan sa pagitan ng Washington at Beijing.
Ang pinakamalaking tagaluwas ng US, si Boeing ay nahuli sa crossfire matapos na ipataw ni Pangulong Donald Trump ang mga bagong taripa hanggang sa 145 porsyento sa maraming mga produktong Tsino, na nag -uudyok ng paghihiganti na 125 porsyento na levies mula sa Beijing.
Ang mga tungkulin ay higit sa doble ang gastos ng sasakyang panghimpapawid at ekstrang bahagi na ginawa sa Estados Unidos.
Noong Martes, inakusahan ni Trump ang Tsina na tumalikod sa isang “Big Boeing Deal,” kasunod ng isang ulat ng Bloomberg News na inutusan ng Beijing ang mga eroplano na huwag kumuha ng karagdagang paghahatid ng mga jet ng kumpanya.
Basahin: Sinabi ni Trump na ‘reneged’ ng China sa Boeing deal bilang tensions flare
Sinabi rin ng ulat na hiniling ng Beijing ang mga carrier ng Tsino na i-pause ang mga pagbili ng mga kagamitan na may kaugnayan sa sasakyang panghimpapawid at mga bahagi mula sa mga kumpanya ng US.
Tumanggi si Boeing na magkomento sa bagay na ito.
Noong nakaraang linggo, iniulat ni Bloomberg na ang Juneyao Airlines ng China ay naantala ang paghahatid ng isang sasakyang panghimpapawid ng Boeing Widebody dahil ang lumalagong salungatan sa kalakalan ay nagtutulak ng mga gastos sa mga produktong big-ticket.
‘Hindi nagulat’
Basahin: Inaasahan ang pagbabahagi ng Boeing ng Boeing sa kabila ng malaking pagkalugi
Ang website ng Boeing ay nagpapakita ng order book nito sa katapusan ng Marso na naglalaman ng 130 sasakyang panghimpapawid dahil sa mga customer ng Tsino, kabilang ang mga airline at mga kumpanya sa pagpapaupa.
Ngunit dahil mas gusto ng ilang mga mamimili na manatiling hindi nagpapakilalang, ang tunay na pigura ay maaaring mas mataas.
Tandaan ng Bank of America (BOFA) na ang Boeing ay nakatakdang maghatid ng 29 na sasakyang panghimpapawid sa taong ito upang makilala ang mga kumpanyang Tsino, ngunit idinagdag na ang isang malaking bahagi ng hindi nakikilalang mga customer na bumili ng sasakyang panghimpapawid ay talagang Tsino.
“Ang Tsina ay kumakatawan sa halos 20 porsiyento ng merkado para sa mga malalaking jet ng sibil sa susunod na 20 taon,” sinabi ng Bofa Securities sa isang tala.
Idinagdag nito na ang administrasyong US ay hindi maaaring balewalain ang Boeing kapag isinasaalang -alang nito ang mga balanse sa kalakalan.
“Ang Boeing ay ang pinakamalaking tagaluwas ng US, dahil dito, hindi kami nagulat sa paglipat ng China; gayunpaman, nakikita natin ito bilang hindi matatag,” sabi ni Bofa Securities.
Ang pangunahing katunggali ng Boeing na si Airbus ay hindi maaaring maging tagapagtustos ng China lamang ng mga malalaking komersyal na jet na ibinigay ng mga hadlang sa kapasidad, sinabi nito.
Ang Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) ay “lubos na nakasalalay sa mga supplier ng US,” sabi ng mga analyst.
Kung tumigil ang China sa pagbili ng mga sangkap ng sasakyang panghimpapawid mula sa Estados Unidos, ang Comac’s C919 Program – isang katunggali sa Boeing’s 737 o Airbus’s A320 – ay ihinto, sinabi nila.
Ang isang paghahatid ng paghahatid ay makakaapekto sa balanse ng kalakalan ng Estados Unidos.
Ang produksiyon ni Boeing ay bumagal nang malaki pagkatapos ng mga isyu sa kalidad na lumitaw na may insidente sa in-flight noong Enero 2024, at ang dalawang pabrika ay kasunod na naparalisado ng isang welga sa taglagas.
Ayon sa opisyal na data ng US, ang mga pag -export ng komersyal na sasakyang panghimpapawid ay umabot sa $ 4.2 bilyon noong Agosto ng nakaraang taon ngunit bumaba sa $ 2.6 bilyon noong Setyembre. Dumulas pa sila noong Oktubre at Nobyembre.
Noong Disyembre, nang unti -unting naihatid ng Boeing ang Boeing, ang halaga ay tumaas sa $ 3.1 bilyon.
Mga customer ng eroplano
Nauna nang binigyang diin ng Boeing CEO Kelly Ortberg na sinusuportahan ng kumpanya ang 1.8 milyong mga trabaho sa Estados Unidos.
Ang isang paghahatid ng pag -freeze ay magkakaroon ng direktang mga kahihinatnan para sa pangkat, na ayon sa kaugalian ay tumatanggap ng 60 porsyento ng presyo sa paghahatid.
Sa mga paghihirap nito ng 2024, ang Boeing ay malulubog na sa daloy ng cash na naubos ng covid-19 na pandemya at iba pang mga isyu.
Bukod sa mga alalahanin na nakapaligid sa Beijing, ang Boeing ay malamang na masikip din ng mas mataas na tungkulin.
Si Michael O’Leary, CEO ng Ryanair, ang pinakamalaking eroplano ng Europa sa pamamagitan ng mga numero ng pasahero, sinabi noong Martes ang kanyang kumpanya ay maaaring ipagpaliban ang paghahatid ng 25 Boeing jet na inaasahan mula Agosto kung nagkakahalaga sila ng mas maraming mga tungkulin sa kaugalian.
Si Ryanair, isang pangunahing customer ng Boeing, kapansin -pansin na naglagay ng isang order noong Mayo 2023 para sa 300 737 max 10s, kasama ang 150 firm order, para sa isang presyo ng listahan na tinatayang higit sa $ 40 bilyon.
Si Ed Bastian, CEO ng Delta Air Lines, ay nagsabi noong nakaraang linggo na hindi niya balak na magbayad ng mga tungkulin sa kaugalian sa sasakyang panghimpapawid ng Airbus na inaasahan niya sa taong ito.
