ARLINGTON, Virginia – Isang banggaan ng midair sa pagitan ng isang helikopter ng hukbo at isang jetliner ang pumatay sa lahat ng 67 katao na nakasakay sa dalawang sasakyang panghimpapawid, sinabi ng mga opisyal noong Huwebes, habang sinuri nila ang mga aksyon ng piloto ng militar sa pinakamababang sakuna ng aviation ng bansa sa halos isang -kapat na siglo.
Hindi bababa sa 28 mga katawan ang nakuha mula sa nagyeyelo na tubig ng Potomac River matapos ang helikopter na tila lumipad sa landas ng American Airlines Regional Jet huli na Miyerkules habang ito ay lumapag sa Ronald Reagan National Airport, sa tapat lamang ng ilog mula sa Washington, sinabi ng mga opisyal. Ang eroplano ay nagdala ng 60 mga pasahero at apat na miyembro ng tauhan, at tatlong sundalo ang nakasakay sa helikopter.
Sinabi ni Pangulong Donald Trump sa isang kumperensya ng balita sa White House na walang nakaligtas.
Basahin: Washington Midair Crash: Ano ang Alam Namin hanggang ngayon
“Nasa ngayon kami kung saan kami ay lumilipat mula sa isang operasyon ng pagsagip sa isang operasyon sa pagbawi,” sabi ni John Donnelly, ang pinuno ng sunog sa kabisera ng bansa.
Patuloy ang artikulo pagkatapos ng patalastas na ito
Ang pag -crash ay naganap bago 9 ng gabi sa ilan sa mga pinaka -mahigpit na kinokontrol at sinusubaybayan na airspace sa mundo, higit sa 3 milya lamang (mga 4.8 kilometro) sa timog ng White House at ang Kapitolyo.
Patuloy ang artikulo pagkatapos ng patalastas na ito
Ang mga pagsisiyasat sa pag -crash ng hangin ay maaaring tumagal ng maraming buwan, at sinabi ng mga pederal na investigator sa mga reporter na hindi nila mag -isip sa sanhi.
Ang mga recorder ng data ng flight, halimbawa, ay nasa ilalim pa rin ng tubig, sinabi ng National Transportation Safety Board Chairman na si Jennifer Homendy.
Ang eroplano ay natagpuan baligtad sa tatlong mga seksyon sa tubig na malalim na tubig, at ang mga unang tumugon ay naghahanap ng milya ng Potomac, sinabi ni Donnelly. Natagpuan din ang pagkawasak ng helikopter. Ang mga imahe mula sa ilog ay nagpakita ng mga bangka sa paligid ng bahagyang nalubog na pakpak at ang mapanglaw na pagkawasak ng fuselage ng eroplano.
Sinabi ng American Airlines CEO na si Robert Isom na ang eroplano ay gumagawa ng isang normal na diskarte kapag “ang sasakyang panghimpapawid ng militar ay pumasok sa landas” ng jet.
Ang isang air traffic controller ay may pananagutan para sa pag -coordinate ng trapiko ng helikopter at pagdating at pag -alis ng mga eroplano nang mangyari ang pagbangga, ayon sa isang ulat ng Federal Aviation Administration na nakuha ng Associated Press. Ang mga tungkulin na iyon ay madalas na nahahati sa pagitan ng dalawang tao, ngunit ang paliparan ay karaniwang pinagsasama ang mga tungkulin sa 9:30 ng gabi, sa sandaling ang trapiko ay nagsisimulang bumagal. Noong Miyerkules ay itinuro ng superbisor ng tower na pinagsama sila nang mas maaga.
“Ang pagsasaayos ng posisyon ay hindi normal para sa oras ng araw at dami ng trapiko,” sabi ng ulat. Ang isang taong pamilyar sa bagay na ito ay nagsabi, gayunpaman, ang mga kawani ng tower noong gabing iyon ay nasa isang normal na antas.
Ang mga posisyon ay regular na pinagsama kapag ang mga magsusupil ay kailangang lumayo mula sa console para sa mga pahinga, sa panahon ng mga pagbabago sa paglilipat, o kapag mabagal ang trapiko ng hangin, sinabi ng tao, na nagsasalita sa kondisyon ng hindi nagpapakilala upang talakayin ang mga panloob na pamamaraan.
Ang Federal Aviation Administration ay matagal nang nakipaglaban sa kakulangan ng mga air traffic controller.
Sinabi ng mga opisyal na malinaw ang mga kondisyon ng paglipad nang dumating ang jet mula sa Wichita, Kansas, dala, bukod sa iba pa, isang pangkat ng mga piling tao na skater ng figure, kanilang mga magulang at coach, at apat na unyon ng mga steamfitter mula sa lugar ng Washington.
Sinabi ng isang nangungunang opisyal ng hukbo ng hukbo na ang mga tripulante ng helikopter, isang itim na lawin, ay “nakaranas” at pamilyar sa congested na paglipad na nangyayari araw -araw sa paligid ng lungsod.
“Ang parehong mga piloto ay lumipad sa tiyak na ruta na ito bago, sa gabi. Hindi ito bago sa alinman sa isa sa kanila, “sabi ni Jonathan Koziol, pinuno ng kawani para sa Army Aviation.
Ang maximum na pinapayagan na taas ng helikopter sa oras ay 200 talampakan (mga 60 metro), sinabi ni Koziol. Hindi agad malinaw kung lumampas ito sa limitasyong iyon, ngunit sinabi ni Defense Secretary Pete Hegseth na ang taas ay tila isang kadahilanan sa pagbangga.
Sinabi ni Koziol na kailangang pag -aralan ng mga investigator ang data ng paglipad bago gumawa ng mga konklusyon tungkol sa taas.
Binuksan ni Trump ang kumperensya ng balita na may isang sandali ng katahimikan na pinarangalan ang mga biktima ng pag -crash, na tinawag itong isang “oras ng paghihirap” para sa bansa.
Ngunit ginugol niya ang karamihan sa kanyang oras sa paghahagis ng pampulitikang sisihin, na pinalabas sa pamamahala at mga pagsisikap ng pagkakaiba -iba ni Pangulong Joe Biden sa Federal Aviation Administration, na nagsasabing humantong sila sa pagdulas ng mga pamantayan – kahit na kinilala niya na ang sanhi ng pag -crash ay hindi alam.
Nang walang katibayan, sinisisi ni Trump ang mga air traffic controller, ang mga piloto ng helikopter at demokratikong mga patakaran sa mga ahensya ng pederal. Inamin niya na ang FAA ay “aktibong nagrerekrut ng mga manggagawa na nagdurusa ng malubhang kapansanan sa intelektwal, mga problema sa saykayatriko at iba pang mga kondisyon sa pag -iisip at pisikal sa ilalim ng isang pagkakaiba -iba at inisyatibo sa pag -upa ng pagsasama.”
Sa loob ng Reagan National, ang mood ay somber Huwebes habang ang mga stranded na pasahero ay naghintay para sa mga flight upang ipagpatuloy, sidestepping camera crews at tinitigan ang mga bintana sa Potomac, kung saan ang mga pagsisikap sa pagbawi ay halos hindi nakikita sa malayo.
Si Aster Andemicael ay naroroon mula pa noong nakaraang gabi kasama ang kanyang nakatatandang ama na may sapat na gulang, na lumilipad sa Indiana upang bisitahin ang mga kamag -anak. Marami siyang ginugol sa pag -iisip tungkol sa mga biktima at kanilang pamilya.
“Umiiyak ako mula kahapon,” sabi ni Andemicael, nag -crack ang boses niya. “Ito ay nagwawasak.”
Ang mga flight ay nagpatuloy sa paligid ng tanghali.
Ang pinakahuling pag -crash ng eroplano mula Nobyembre 2001
Ang pag -crash ng Miyerkules ay ang pinakahuling sa US mula noong Nobyembre 12, 2001, nang ang isang flight ng American Airlines ay sumabog sa isang tirahan ng Belle Harbour, New York, pagkatapos lamang ng pag -alis mula sa Kennedy Airport, na pumatay sa lahat ng 260 katao na nakasakay.
Ang huling pangunahing nakamamatay na pag -crash na kinasasangkutan ng isang komersyal na eroplano ng US ay naganap noong 2009 malapit sa Buffalo, New York. Lahat ng nakasakay sa eroplano ng Bombardier DHC-8 ay pinatay, kasama ang isang tao sa lupa, na nagdala ng kabuuang kamatayan sa 50.
Ang mga eksperto ay madalas na i -highlight na ang paglalakbay sa eroplano ay labis na ligtas, gayunpaman. Tinatantya ng National Safety Council na ang mga Amerikano ay may 1-in-93 na pagkakataon na mamatay sa isang pag-crash ng sasakyan ng motor, habang ang mga pagkamatay sa mga eroplano ay masyadong bihira upang makalkula ang mga logro. Ang mga figure mula sa Kagawaran ng Transportasyon ay nagsasabi ng isang katulad na kuwento.
Trahedya stuns wichita
Ang pag -crash ay sumira sa lungsod ng Kansas, na ipinagmamalaki ang sarili sa pagiging nasa puso ng Amerika. Nag -host si Wichita ng US Figure Skating Championships sa taong ito sa kauna -unahang pagkakataon, kasama ang mga kampo ng pagsasanay para sa mga nangungunang batang skater.
Ang lungsod ay naging isang pangunahing hub para sa industriya ng sasakyang panghimpapawid mula pa noong mga unang araw ng komersyal na paglipad, at ito ay tahanan ng punong tanggapan ng US para sa Bombardier, na gumawa ng jetliner. Kaya maraming mga manggagawa sa rehiyon ang may mga trabaho na nakatali sa industriya na ang ekonomiya ng lugar ay bumagsak kapag sumawsaw ang mga benta.
Maraming daang tao ang nagtipon sa mga silid ng konseho ng lungsod para sa isang pagbabantay sa panalangin.
“Malalaman natin ito, ngunit ang tanging paraan na makakasama natin ito ay magkasama,” sabi ni Rev. Pamela Hughes Mason ng San Paul Ame Church.
Banggaan sa mahigpit na kinokontrol na airspace
Ang Flight 5342 ay papasok sa Reagan National sa taas na halos 400 talampakan (122 metro) at isang bilis na halos 140 mph (225 kph) nang mabilis itong nawala ang taas sa Potomac, ayon sa data mula sa transponder ng radyo nito. Ang bombardier na ginawa ng Canada na CRJ-700 twin-engine jet, na ginawa noong 2004, ay maaaring mai-configure upang magdala ng hanggang sa 70 mga pasahero.
Ilang minuto bago ang pag-crash, inatasan ng mga controller ng trapiko ng hangin ang jet sa isang mas maikling landas, at ang mga site ng pagsubaybay sa paglipad ay nagpakita na nababagay nito ang diskarte nito.
Mas mababa sa 30 segundo bago ang banggaan, tinanong ng isang air traffic controller ang helikopter kung mayroon itong pagdating ng eroplano.
Sinabi ng isang crewmember na ang sasakyang panghimpapawid ay nakikita at hiniling ang “visual na paghihiwalay” – pinapayagan itong lumipad nang mas malapit kaysa sa kung hindi man ay pinahihintulutan kung hindi nakita ng mga piloto ang eroplano. Inaprubahan ng mga Controller ang kahilingan.
Pangalawa, bumangga ang dalawang sasakyang panghimpapawid.
