Ang mga nangungunang executive executive ay hinihimok ang gobyerno ng Pilipinas na suriin ang Japan-Philippines Economic Partnership Agreement (JPEPA), lalo na ang hindi napapanahong mga probisyon ng taripa, kasunod ng tariff-free deal ng Maynila sa mga pag-import ng sasakyan mula sa Estados Unidos.
“Kailangan nating i -update ang JPEPA,” sinabi ni Alfred Ty, chairman ng Toyota Motor Philippines Corp. (TMP), sa isang pakikipanayam sa pagdiriwang ng anibersaryo ng Toyota Motor Philippines Foundation sa Taguig City sa katapusan ng linggo.
Sinabi ni Ty na ang layunin ay hindi lamang upang i -level ang larangan ng paglalaro sa pagitan ng mga tatak ng kotse ng Hapon at Amerikano, kundi pati na rin upang matugunan ang mga mapagkumpitensyang kawalan ng timbang sa Korean, Intsik, at iba pang mga tagagawa ng Asean, na lahat ay nakikinabang mula sa iba’t ibang mga kasunduan sa libreng kalakalan (FTA) sa Pilipinas.
Binigyang diin niya na ang anumang pagsusuri ng JPEPA ay dapat lumampas sa mga taripa at isaalang -alang din ang pagsulong sa teknolohiya ng automotiko – lalo na ang pagtaas ng mga hybrid at electric na sasakyan.
Sinabi ni Undersecretary Ceferino Rodolfo ng Department of Trade and Industry (DTI) sa isang text message na kasalukuyang inilalapat ng JPEPA ang isang 20 porsyento na taripa sa mga sasakyan na may mga displacement ng engine na 3.0 litro o sa ibaba, habang ang mas malalaking sasakyan ay exempt.
Sa kaibahan, ang mga sasakyan na ginawa ng US-na dati nang napapailalim sa isang 30 porsyento na taripa-ay masisiyahan ngayon sa zero na tungkulin kasunod ng isang deal sa kalakalan na na-finalize noong nakaraang linggo sa pagitan ng Washington at Maynila.
Ang mga sasakyan sa South Korea ay nakinabang din sa mga zero tariff sa ilalim ng PH-Korea FTA, na naganap noong Disyembre 31, 2024.
“Ang mga kotse ng Toyota ay nasisiyahan na sa mga zero na mga taripa sa loob ng ASEAN. Nakikinabang din ang mga kotse ng Korea. Kaya bakit hindi mo rin ito palawakin sa mga kotse ng US? Kailangan din nating bisitahin ang JPEPA,” sabi ni Ty.
Kinilala niya ang proseso ng pagsusuri ay mangangailangan ng negosasyon, ngunit binigyang diin ang industriya ng auto ay dapat na bahagi ng talakayan.
“Tinakpan ni JPEPA ang benepisyo ng zero taripa sa mga kotse na may higit sa 3-litro na mga makina. Ngunit hindi na napapanahon. Sa mga hybrid ngayon, hindi mo na kailangan ang uri ng laki ng engine. Ang kasunduan ay hindi sumasalamin sa kasalukuyang teknolohiya,” aniya.
Binigyang diin ni Ty na ang mga patakaran sa kalakalan sa hinaharap ay dapat isaalang -alang ang kaugnayan sa teknolohiya, hindi lamang pag -aalis ng engine. “Ang mga mamimili ay magdidikta sa merkado. Iyon ang epekto ng bagong deal sa taripa ng US,” aniya.
Si Rommel Gutierrez, pangulo ng Chamber of Automotive Manufacturers ng Philippines Inc. (CAMPI), ay nag-echoed ng posisyon ni Ty, na nanawagan sa isang pagsusuri na nag-aalis ng kasalukuyang mga pagkakaiba-iba ng laki ng engine-tulad ng ginawa sa ilalim ng ph-korea FTA, kung saan ang lahat ng ganap na built-up unit (CBU) ay walang bayad.
Habang ang JPEPA ay naging epektibo mula noong 2008, walang mga bagong konsesyon na na -secure. Ang deal ay orihinal na tumawag para sa isang pagsusuri noong 2011, ngunit ang mga negosasyon ay mula nang natigil.
