.

Ang mga tagagawa ng kotse ng Asyano tulad ng Toyota at Mitsubishi ay magpapatuloy na panginoon ito sa merkado ng automotiko ng Pilipinas, sa kabila ng pangulo ng US na si Donald Trump na nakakuha ng mga zero na taripa para sa mga Amerikanong kotse

Ang zero na mga taripa ni Donald Trump sa mga Amerikanong sasakyan, bukod sa iba pang mga produkto tulad ng trigo, mga parmasyutiko, na na -import ng Pilipinas ay iniulat na sinipa noong nakaraang Huwebes, Agosto 7, bagaman sinabi ng mga opisyal ng Pilipinas na ang mga detalye ng mga bagong taripa ay napagkasunduan pa rin.

Bagaman ang pag-anunsyo ay maaaring magbigay kay Trump ng mahusay na optika sa US at maaaring sumasalamin sa kanyang mga tagasunod ng maga, kakaunti ang umaasa sa mga mamimili ng sasakyan sa Pilipinas na biglang pumili ng mga kotse na gawa sa Amerikano sa kanilang mga kakumpitensya dahil sa mas mababang presyo.

Iyon ay dahil kakaunti sa mga sasakyan na ibinebenta sa Pilipinas ay ginagawa pa rin sa Amerika.

Karamihan sa mga kotse na na -import sa Pilipinas ay ginawa ngayon sa China o sa Association of South East Asian (ASEAN) na rehiyon. Maraming mga tagagawa ng sasakyan ang nagbuhos ng mga pamumuhunan o lumipat sa ilan sa mga miyembro-estado ng ASEAN, pangunahin ang Thailand, Indonesia, Philippines, Malaysia, at Vietnam, upang samantalahin ang karaniwang mabisang kagustuhan na rehimen (CEPT) na rehimen ng ASEAN. Ang libreng rehimen ng kalakalan ay nagsimula noong Enero 1, 1993 at unti-unting nabawasan ang mga taripa sa lahat ng mga produktong gawa sa 0-5% noong 2008 o 17 taon na ang nakakaraan.

Halimbawa, ang Ford Philippines ay nag -debut noong nakaraang linggo ng 2025 Ford Territory Hybrid, at ang mga kotse na ito ay ginawa sa China at Vietnam, hindi ang US. Ang sikat na Ford Mustang Mach-E na de-koryenteng sasakyan ay ginawa alinman sa China o Mexico.

Makatipid para sa isang bilang ng Ford, Tesla, at kahit na ilang mga Japanese na kotse na ginawa sa US, ang pangkalahatang epekto ng anunsyo ni Trump ay mahalagang magiging minimal.

Ang mga tatak ng Asyano na pinamumunuan ng Japan Inc. ng Toyota at Mitsubishi ay magpapatuloy na panginoon ito sa merkado ng Philippine Automotive.

Ayon sa isang magkasanib na ulat ng pagbebenta ng Chamber of Automotive Manufacturers ng Philippines Incorporated (CAMPI) at ang Truck Manufacturers Association (TMA), ang Toyota Motor Philippines ay patuloy na naging nangingibabaw na manlalaro na may pamamahagi ng merkado na 48% sa Pilipinas para sa panahon ng Enero hanggang Hunyo 2025.

Ang Mitsubishi Motor Philippines ay pangalawa na may 19%, si Nissan Philippines ay pangatlo na may 5% na bahagi ng merkado. Pang -apat si Ford na may 4.7% na pagbabahagi sa merkado, kasama si Suzuki malapit sa 4.6% ng merkado. Kaya, ang nangungunang 4 na tatak ng Hapon ay nagkaroon ng pinagsamang bahagi ng halos 76%, na nangangahulugang sa paligid ng 3 sa 4 na mga sasakyan na ibinebenta sa Pilipinas ay ang mga tatak ng Hapon.

Mga Aralin sa Asya

Paano nakarating ang Japanese upang mangibabaw sa merkado ng sasakyan ng Pilipinas?

Ang isa sa mga kadahilanan ay dinisenyo ng mga gumagawa ng kotse ng Hapon ang kanilang mga kotse upang umangkop sa mga lokal na kondisyon. Habang ang karamihan sa mga Amerikanong tatak ay nagtayo ng mga kotse upang umangkop sa malawak na mga kalsada ng Amerika, ang mga Hapon ay nakabuo ng mas maliit na mga kotse na mas angkop para sa karamihan ng mga makitid na kalsada.

Alalahanin ang mga malalaking Ford F-150 pick-up trucks, na ngayon ay bahagya na nakikita sa mga kalsada ng Pilipinas.

Kaugnay sa laki ay kahusayan ng gasolina dahil ang mga compact na kotse ay may mas maliit na mga makina. Bukod dito, habang ang karamihan sa mga Amerikanong kotse ay pangunahing awtomatiko, ipinagbili ng mga Hapon ang parehong manu-manong at awtomatiko, na ang mga manu-manong ay mas mahusay sa gasolina.

Ang mga Amerikanong kotse ay nahaharap sa parehong sitwasyon sa Europa, iniulat ng Reuters noong nakaraang linggo, na nagsasabing “maraming mga mamimili” sa Europa ang nakakakita ng mga kotse na ginawa ng mga US bilang “masyadong malaki at masyadong gas-guzzling.”

Sinabi ng Reuters na ang problema ay “walang kinalaman sa mga hadlang sa kalakalan” ngunit ang mga kotse na ginawa ng US ay “hindi gaanong angkop sa makitid na kalye ng Europa at kultura ng compact-car.”

Sinabi ng ahensya ng balita na si Ford, na dating isang malaking manlalaro sa Europa mula noong unang bahagi ng 1900, “ay nakakita ng mga benta sa rehiyon na nahuhulog nang husto, mula sa 1.26 milyong mga sasakyan noong 2005 hanggang 426,000 lamang sa 2024,” citiing data mula sa European Automobile Manufacturers ‘Association. Kaugnay nito, ang pagbabahagi ng merkado ng Ford ay nahulog mula sa 8.3% hanggang 3.3%.

“Hindi kami bumili ng Ford F-150s, hindi iyon ang na-scale ng aming mga kalsada, hindi ito ang nais ng aming mga customer,” sabi ni Andy Palmer, dating CEO ng Aston Martin.

Gayunman, mayroong, isang angkop na merkado para sa isang bilang ng mga Amerikanong kotse, tulad ng Ford Mustang.

Maraming mga Pilipino ang mas gusto ang mga tatak ng Hapon dahil sa pagkakaroon ng mga bahagi. Ang mga Japanese na kotse ay mas madaling mapanatili dahil maraming mga tindahan na nagbebenta ng mga ekstrang bahagi. Hindi lamang sila madaling magamit, sa pangkalahatan din sila ay mas mura kaysa sa mga ekstrang bahagi ng mga Amerikanong kotse.

Ang mga tagagawa ng kotse ng Hapon ay mayroon ding mas malawak na network ng pagkatapos ng mga sentro ng serbisyo sa pagbebenta kaysa sa mga Amerikanong kotse.

Para sa maraming mga Pilipino, ang pagbili ng kotse ay isa sa pinakamahalagang pamumuhunan sa kanilang buhay sa tabi ng pagbili ng isang bahay at maraming. Sa gayon nais nilang makakuha ng isang mahusay na presyo kapag ibinebenta nila ito, at sa puntos na ito, ang mga kotse ng Hapon ay may mas mataas na mga halaga ng muling pagbebenta kaysa sa mga Amerikanong kotse.

Ang mga kotse ng Toyota, lalo na, ay may mahusay na mga halaga ng muling pagbebenta, lalo na kung ang sasakyan ay napapanatili ng maayos.

Ang mga tatak ng kotse ng Hapon ay mayroon ding malalaking komunidad sa Facebook. Pinapayagan ng mga aktibong pamayanan na ito ang mga may -ari ng mga tatak ng kotse ng Japanese na humingi ng tulong mula sa mga komunidad kung sakaling kailangan nila ng mga bahagi o iba pang impormasyon tungkol sa kanilang mga kotse. .

Sa gayon ay aabutin ng higit sa isang hiwa ng presyo na dinala ng mga zero na taripa upang gawing mga Pilipino ang pagbili ng mga kotse ng Amerika.

Ang kaso ng zero taripa para sa mga Amerikanong kotse ay isang malinaw na halimbawa na ang Pangulo ng US na si Donald Trump marahil ay hindi alam ang totoong larawan ng kung ano ang ails sa industriya ng kotse ng Amerika. – Rappler.com; kasama ang Reuters

Nais bang magbasa ng higit pang mga pananaw sa negosyo?