Dito sa Top Gear Philippines, mahilig kami sa mga hatchback. Kaya naman nalulungkot tayo na ang mga hatchback na handog sa bansa ay lumiit sa paglipas ng mga taon. Ngunit hindi pa ganoon katagal nang ang mga ganitong uri ng mga kotse ay umuunlad sa lokal na merkado. Halos bawat automaker ay may isa sa mga alok sa iba’t ibang mga segment, masyadong.
Sa ngayon, ang mga hatchback ay ibinaba sa alinman sa pang-badyet na subcompact na klase o niche mataas na pagganap ng mga modelo. Kung mayroon man, mayroon lamang isang pangunahing compact hatchback sa bansa, at iyon ay ang Mazda 3.
Kung saan ang mga hatchback ay ganap na nawala ay nasa luxury compact na segment. Ilang taon na ang nakalipas, maaari ka pa ring makakuha ng Lexus CT200h, Audi A3 Sportback, Mercedes-Benz A-Class Hatchback, at BMW 1-Series. Kahit na hindi ito ang una sa uri nito, ito ang 1-Series na napatunayang tanyag sa Pilipinas.
Ibig sabihin, hanggang, ang ikatlong henerasyon dumating dito. Oo, inaalok ito ng BMW Philippines nang ilang panahon, ngunit halos walang bumili nito. Sa huli, ito ay tahimik na itinigilhindi talaga napansin ng sinuman.
Ngayon, nakita namin ang aming sarili sa Germany na susubukan ang pinakabagong pag-ulit ng 1-Series. Ngayon, malamang na hindi natin makuha ang bagong modelo dito, ngunit ito ay humihingi ng tanong, nararapat ba ito ng pangalawang pagkakataon?
IBA PANG MGA KWENTO NA MAAARING NAPALITAN MO:
Gusto mo bang makita ang 2025 Ford Expedition sa Pilipinas?
6 Dahilan sa tingin namin na ang konsepto ng Mitsubishi ay maaaring maging espirituwal na kahalili sa Pakikipagsapalaran
BMW 1-Series: Isang mabilis na kasaysayan
Ang 1-Series ay hindi ang unang hatchback ng BMW. Talagang sinusubaybayan ng modelong ito ang mga pinagmulan nito noong unang bahagi ng dekada ’70 kasama ang 02 Serye Paglilibot. Ito ay ginawa mula sa 1971 hanggang 1974at aabutin ng 20 taon ang BMW para makagawa ng isa pa gamit ang 3-Series Compact ng 1994.
Tulad ng para sa 3-Series Compact, ito ay gagawin mula sa 1994 hanggang 2004na sumasaklaw sa dalawang henerasyon. Ngunit sa bagong milenyo, binago ng BMW ang mga taktika para sa hatchback nito, na naghihiwalay dito sa pamilyang 3-Series, at nabuo ang 1-Series.
Ang unang henerasyon 1-Serye tumama sa lupang tumatakbo 2004 at nagkaroon ng natatanging pagkakaiba ng pagiging otanging modelo na may rear-wheel drive sa segment nito. Nagbigay ito ng nakakaaliw at dynamic na paghawak, kahit na sa halaga ng likurang legroom at isang maliit na lugar ng kargamento. Gayunpaman, ito ay isang hit sa Europa at medyo mahusay na naibenta sa mga bansa kung saan ito inaalok. Oo, kahit dito sa Pilipinas.
Para sa ikalawang pagkilos ng 1-Series, sinunod nito ang pamilyar na formula na may maliit na bakas ng paa, ang pagpili ng tatlo o limang pinto, at rear-wheel drive. Muli, isang masayang maliit na kotse, kung medyo masikip sa loob. Ngunit ito ay isang mahusay na pagpipilian para sa mga nagsimulang isipin na ang kagalang-galang na 3-Series ay medyo nakakakuha ng kaunti sa mas malaking bahagi. Ang isang ito ay naibenta mula 2011 hanggang 2019.
Paglipat sa ikatlong henerasyon, ito ay isang radikal na pagbabago para sa 1-Series. Lumipat ito sa a platform ng front-wheel drivelabis na pagkabigo ng mga mahilig. Ito ay hindi walang dahilan, bagaman. Ang isang pag-aaral na isinagawa ng BMW noong 2010 ay nagsiwalat na 80 porsiyento ng mga dating may-ari ng 1-Series ay hindi man lang alam na ang kanilang sasakyan ay rear-wheel drive.
Habang nawalan ito ng rear-wheel drive, nakakuha ito ng mas malaking espasyo sa loob. Pinalawak din nito ang apela ng 1-Series dahil naging mas magagamit ito kaysa dati. Muli, isang malaking nagbebenta sa Europa, pati na rin sa Malaysia at Singapore. Pero sa Pilipinas? Hindi naman.
All-new ba talaga?
Iginiit ng BMW na ang 2025 1-Series nito ay isang bagong modelo. Kung tatanungin mo kami, ito ay mas isang mabigat na update kaysa sa isang ganap na bagong henerasyon. Okay, kaya bibigyan namin ang brand ng ilang credit dito. Oo, may malawak na pagbabago sa panlabas na may a bagong set ng mga headlight, bagong grille, at lower nose. Sa likod, ang mga tail lights ay nakakakuha ng mas agresibong hitsurakasama ang ilang mga pag-aayos sa bumper.
Ngunit may mga nakatagong update din. Ang rear fender ay talagang reshaped ngunit ito ay halos hindi nakikita ng mata. ito ay isang buhok na mas malapad kaysa dati at ginawa para sa kapakanan ng pagpapabuti ng aerodynamics. Pagkatapos ay makarating kami sa underchassis na ganap na na-overhauling para sa modelong ito. Sinabi ito ng BMW mas maganda pa ang ride at handling. Okay, baka may merito ang pahayag ng BMW.
Ang loob ay nabigyan ng malaking pag-asa. Sinusundan nito ang bagong tema ng BMW na halos nag-aalis ng isang buong pagkarga ng mga pindutan sa loob. Kami ay napunit pa rin tungkol sa paglipat na ito, ngunit kailangan naming aminin na ang cabin ay mukhang mas matalas at mas sporty kaysa dati. Ipinagmamalaki din ng BMW ang mga materyales na ginamit sa loob, na sinasabi iyon isang malaking tipak ng mga trim at tela ay nagmumula sa mga recycled na materyales. Kung galing ka sa dating modelo, baka isipin mo na nasa isang bagong kotse ka.
Tulad ng para sa mga makina, mayroong isang bagong hanay ng mga ito sa paligid. Nandiyan ang 1.5-litro, tatlong-silindro turbo na nagpapagana sa 116 at 120, at a 2.0-litro na turbo na nag-uudyok sa 123 xDrive at top-dog M135 xDrive. 2.0-litro na mga diesel ay magagamit din para sa 118d at 120d.
POV ng pasahero
Sa araw ng pagmamaneho, ito ay ang 120 M Sport at M135 xDrive na nasa kamay. Sumakay muna kami sa huli at pagkatapos lang ng ilang minuto sa kalsada, medyo nagulat.
Ang mga kalsada ng Germany, bagama’t makinis, ay maaaring magkaroon ng paminsan-minsang di-kasakdalan. Ang ilang bahagi ay nilagyan pa rin ng cobblestone, na nagbibigay sa suspensyon nito ng ehersisyo. Sa kabila nito, ang biyahe, habang nasa matatag na bahagi, ay nanatili medyo malambot. Ang totoo, inaasahan namin ang masakit na likod sa pagtatapos ng unang kalahati ng biyahe, ngunit hindi iyon ang nangyari. Totoo, may ilang elektronikong panlilinlang sa pagsususpinde na kasangkot, ngunit kahit na ang lahat ng mga sporting bit na nakalakip dito, kami ay sa pangkalahatan ay komportable.
Para sa ikalawang kalahati ng biyahe, lumipat kami sa ang tamer 120. Ito ay eksakto kung ano ang inaasahan namin na maramdaman kumpara sa mas racier na katapat nito. Makinis ang biyaher, halos parang ang kotse ay kabilang sa isang mas malaking klase ng laki. Okay, kaya wala pa ito sa antas ng 3-Series, ngunit ang sporty body kit nito at mababang profile na gulong ay magdadala sa iyo na isipin na ito ay magkakaroon ng crashy ride.
Sa likod ng manibela
For our stint behind the wheel, we chose to go for ang 120isang modelo na maaaring mas maiugnay para sa lokal na merkado. Ang ilang mga istatistika, itatanong mo? Sa kabila ng pagkakaroon lamang ng tatlong silindro, ito ay mabuti pa rin para sa 170hp at 280Nm ng metalikang kuwintas. Sa aming mga kamay, naramdaman masuntok at tumutugon na hindi gaanong sa paraan ng turbo lag.
Nito pitong bilis na dual clutch transmission nararapat din na papuri. Isa ito sa pinakamakinis doon at halos parang isang maginoo na awtomatiko. Walang pagkabalisa, kahit na sa oras ng pagmamadali sa mga abalang distrito ng Munich.
Totoo, nami-miss namin ang mapaglarong katangian ng mga nakaraang 1-Series na modelo, ngunit hindi iyon nangangahulugan na ang bago ay nakakabagot. Matalim pa rin ang pakiramdam nito na may disenteng dami ng pakiramdam ng pagpipiloto, at masunurin itong humahawak, lumiliko kung saan nakatutok ang iyong mga mata (at manibela).
Masaya ba? Maaari itong maging, ngunit hindi lamang sa paraan ng mga dati. Ang isang ito ay mapabilib sa iyo sa pagkakahawak nito sa kalsada at kamag-anak na light-footedness. Para sa malaking porsyento ng mga taong bibili ng mga hatchback na ito, magiging ligtas sila sa kaalaman na ang kanilang piniling sasakyan ay hindi magugulat sa kanila sa pamamagitan ng biglang pagtagilid.
Deserving sa pagbabalik?
Ito ay isang mahirap na tanong na sagutin. Sa kabuuan, sinasabi namin na ang 1-Series ay isang ganap na may kakayahang hatchback. Medyo ganun pa rin masaya magmanehoito mahusay ang pagsakay; lalo na para sa isang compact na kotse, at ito ay sapat na maluwang to a point na hindi mo na kailangan ng malaking SUV. Lubusan naming nasiyahan ang aming maikling stint dito, at mayroon itong lahat ang mga gawa ng isang mahusay na pang-araw-araw na driver na maaaring magbigay ng isang ngiti sa driver paminsan-minsan.
Ngunit doon namamalagi ang kuskusin. Tulad ng iyong naisip, ang mga BMW ay hindi kung ano ang madaling tawagan ng isang tao na may pinansyal na abot. Oo naman, karaniwan na ang mga ito sa Germany at sa iba pang bahagi ng Europa, ngunit mananatili pa rin sila sa mahal na bahagi sa oras na makarating ito rito.
Ang karaniwang argumento ay para sa parehong pera na ibinebenta dito ng BMW, maaari kang makakuha ng mas malaking sasakyan sa milyun-milyong mas mababa. Hindi bale na ito ay hindi gaanong kumportable at hindi rin humahawak, karamihan ay mas pipiliin iyon hangga’t ito ay mas malaki.
Upang ilagay ito nang tahasan, ang bagong 1-Series ay isang magandang kotse na walang bibilhin dito. Ito ay nararapat sa higit pang tagumpay, kung tayo ay tapat. Gayunpaman, ang aming merkado ay hindi na bumibili ng mga kotse mula sa segment na ito. Ito ay isang kahihiyan, talaga, bilang ito ay isang tunay na nakakahimok at karampatang pakete.
Gayunpaman, mayroong isang paraan upang bumalik ang 1-Series dito. Laktawan ang pangunahing 120 o 116 na mga modelo at dumiretso para sa mataas na pagganap na M135 xDrive. Dahil ang mga compact hatchback ay medyo isang angkop na lugar dito, ang BMW Philippines ay maaari ring gawin ito nang todo.
Basahin ang Susunod
