Oh, anong pakiramdam!
Iyan ang dating uwak ng Toyota tungkol sa mga sasakyan nito. Ngunit maging tapat tayo, ang mga magagandang sasakyan ay kadalasang ganoon lang — mga kotseng may katangiang sporty. Ibig kong sabihin, ang isang pickup o SUV ay isang conveyance. Ang isang sport car ay isang saloobin.
Ang pinakabagong GR Supra 3.0 Premium ng Toyota ay tiyak na may tude. Nagsisimula ito sa nakakaakit na bilugan na bodywork nito, lalo na sa likod nito, hindi pa banggitin ang pahabang hood nito. Ang pangunahing hugis ay hindi bago. Isaalang-alang ang orihinal na 1960s Toyota 2000GT, o ang Nissan Z na kotse, o ano ba, kahit isang Porsche 911. Ngunit ito ang interpretasyon ng pangunahing hugis na iyon.
Tiyak, ang hitsura ay mahalaga sa merkado ng sports car, tulad ng kapangyarihan at para sa mga lumang-timer at tradisyonalista, ang kakayahang lumipat ayon sa nakikita ng isa na angkop. Buweno, nang muling lumitaw ang Supra pagkatapos ng 18-taong pahinga para sa 2020, nag-aalok lamang ito ng 8-speed automatic (available pa rin). Iyon ay mabuti at mabuti. Ngunit ang mga mahilig sa malakas na kaliwang binti ay humingi ng manwal.
Tumagal ito ng tatlong taon, ngunit ang manual shifter ay magagamit na ngayon at, hindi nakakagulat, ito ay isang makinis, karamihan, na lumilikha ng isang mas nakakaengganyo na karanasan sa pagmamaneho. Sinasabi ko karamihan dahil ang pagdulas ng Supra sa reverse gear ay medyo malagkit, hindi bababa sa pagsubok na kotse. Ngunit ang pag-zip mula una hanggang ikaanim na gear ay isang sabog, at ang downshifting ay awtomatikong lumilikha ng isang masayang engine blip. Cool beans!
Ang pagiging Supra 3.0 ay nangangahulugan na ang 6-speed ay hinampas sa isang 3.0-litro na twin-turbo I6 (ginawa ng BMW dahil ang Supra ay isang cooperative deal sa pagitan ng German automaker at Toyota). Ang I6 ay gumagawa ng isang mapagbigay na 382 lakas-kabayo at nag-crank ng 368 pound-feet ng torque upang paikutin ang mga gulong sa rear-drive o huni ang mga ito sa pagsabog.
Ang pagpapatakbo ng Supra nang husto sa isang highway entry ramp ay isang perk na bihira mong makuha sa mas malaking sasakyan. At sa mga tinging ito, napapansin ng mga tao.
Ngunit ang liit ng wheelbase ng Supra, na 97.2 pulgada lamang, ay lumilikha ng isang napakalakas na biyahe, na umuusad at humahampas lalo na sa mga gumuhong kalsada sa Midwest. Inihatid ko ang pinsan ng BMW Z4 sa Supra ilang linggo na ang nakalipas at naghatid din ito ng sobrang higpit na biyahe. Ang parehong mga kotse ay nakatutok sa pamamagitan ng kanilang mga gumagawa, ngunit parehong binibigyang-diin ang sport kaysa sa karangyaan, kahit na hanggang sa sumakay.
Dahil pareho silang may mga pagpipiliang multi-drive mode, maaaring isipin ng isang tao na ang isang Comfort o Normal na setting ay gagana upang mapahina ang biyahe para sa pang-araw-araw na pagmamaneho sa kalye. Hindi!
Ang paghawak ay kung saan mo gusto ang sporty na pakiramdam, at iyon ay mainam sa Supra, na ginagawang isang panalo ang pagpunta sa tuktok ng isang mabilis na sulok, lalo na sa naka-firm na Sport mode. Nakakatulong din iyon sa acceleration, natural. Kakaalis pa lang ng Z4 sa Supra, masasabi kong ang BMW ay mayroon pa ring mas tumpak na pakiramdam ng pagpipiloto. Ngunit kung hindi mo pinaplano na makipagkarera sa iyong sasakyan, ang Supra ay kumikilos nang maayos.
Ang mga low-pro Michelin Pilot Super Sport ZR19 na gulong sa harap at 18-inchers sa likod ay nagbibigay ng mahusay na grip sa Supra. Ngunit nag-aambag din sila sa matigas na biyahe at maingay na interior dahil ang ingay ng gulong at kalsada ay maaaring lumikha ng nakakabagabag na drone sa isang mahabang pagtakbo sa highway. Nagmaneho ako papuntang Chicago at bumalik sa isang ito.
Ang pagpepreno ay mahusay kahit na salamat sa Brembo vented 4-piston disc sa harap at single-piston na mga modelo sa likod. Oo, sila ay pula!
Ang interior ng Supra ay halos driver friendly at cushioned sa black leather na may power heated seats. Super supportive din ang mga upuan, habang nagtatampok ng gray na tahi na dinadala din sa dash at soft cover door panel tops. Nagdagdag ang Toyota ng black gloss trim sa mga armrest ng mga pinto at sa paligid ng mga button ng climate control ng dash. Ang hitsura ng carbon fiber ay nagpapaganda sa tuktok ng console.
Ang mga pabalat ng shifter at manibela ay katad. Ngunit sigurado akong nag-alok si Supra ng isang flat-bottomed na manibela upang tumugma sa mapang-akit nitong imahe.
Gumagamit ang Toyota ng 8.8-inch touchscreen para sa mid-dash ng screen ng impormasyon. Ang unit ay gumagana nang maayos ngunit maaaring maging isang pulgada o higit pa upang mapahusay ang visual na kalinawan. Mayroong wireless na charger ng telepono sa ibaba ng screen sa harap ng console, ngunit tulad ng sa mga nakaraang modelo, mayroong isang awkward na takip sa ibabaw ng charger na ginagawang hindi maginhawa ang pagkuha ng telepono.
Bilang isang maikling driver, nakita ko ang mga cupholder ng console na medyo malayo sa likod. Patuloy kong binabangga ang laman ng harapan (karaniwang salaming pang-araw) gamit ang aking siko. Medyo natatakpan din ang mga linya ng paningin sa mga gilid ng malalaking A-pillar, ngunit hindi na iyon bago sa mga kotse at SUV ngayon.
Ang radyo ay isang magandang unit ng JBL na may 12 speaker. Ngunit dahil sa ingay ng cabin dapat talagang i-crank ito upang tamasahin ang mga himig o balita. Ngunit ito ay isang coupe, kaya mas mahusay para sa panloob na ingay kaysa sa BMW sa bagay na ito dahil ito ay isang mapapalitan. Available din ang BMW Z4 coupe.
Sa likod ay may 10.2-foot cargo area sa ilalim ng bilugan na hatch sa likuran. Madali itong humawak ng ilang maliliit na maleta at kaunti pa para sa isang weekend getaway.
Dalhin ang iyong platinum card bagaman dahil kakailanganin mong maglagay ng premium na gasolina sa tangke, kahit na ito ay inirerekomenda. Ngunit ang mileage ay mabuti para sa isang performance coupe. Nakakuha ako ng 29.4 mpg sa aking highway drive papuntang Chicago at 25.9 mpg sa halos lungsod na nagmamaneho sa paligid ng Milwaukee. Nire-rate ng EPA ang Supra 3.0 bilang 19 mpg city at 27 highway.
Mark Savage
/
Savage On Wheels
Ang pagpepresyo ay nagsisimula nang katamtaman para sa isang 2.0-litro na 255-horse base na modelo, na nakalista sa $46,635, ngunit tumalon sa $56,745, kabilang ang paghahatid, para sa 3.0 Premium. Ang straight sa 3.0 trim ay medyo mas kaunti, kaya ang Premium ay tila ang mas mahusay na deal kung nais ng isang tao ang kapangyarihan nito. Mayroon ding isang espesyal na modelo ng manu-manong A91, ngunit 500 lamang ang ginawa para sa 2023 at nagsimula sila nang malapit sa $60,000.
Ang maliwanag na metallic blue (Stratosphere) paint job sa test car ay partikular na matalas at nagdagdag lamang ng $425 sa sticker, kaya bakit hindi?
Dagdag pa, mayroon lamang isang pangunahing add-on na kung saan ay isang driver assist package na nagdaragdag ng smart cruise control, blind spot monitor, rear cross traffic alert at parking sensor para sa $1,195. Ang iba pang kagamitang pangkaligtasan tulad ng lane departure warning, isang pre-collision system na may pedestrian detection at mga awtomatikong high beam ay pamantayan.
Ang iba pang mga opsyon ay minor, isang carpeted cargo mat para sa $110 at carbon fiber mirror caps para sa $995. Mabubuhay ang isa nang wala silang dalawa.
Ang huling tally ay $59,400, na nasa ballpark para sa kumpetisyon, pangunahin ang BMW Z4. Ngunit muli, ito ay magagamit bilang isang mapapalitan at ilang mga kaibigan ang nagkomento na ang aking Supra’s top ay dapat na mas mababa upang maging isang maayos na sports car.
Kahit ano!
FAST STATS: 2023 Toyota GR Supra 3.0 Premium
Mga hit: Sporty na hitsura, malakas na acceleration, mabilis na paghawak, mahusay na traksyon, at ngayon ay isang 6-speed manual transmission. Plus supportive heated seats at wireless charger kasama ng solid safety equipment.
Miss: Magaspang na maliit na sasakyan, maingay sa loob (gulong at kalsada), mahirap marinig ang ingay ng radyo sa kalsada, walang flat-bottom o heated na gulong.
Gawa sa: Graz, Austria
Engine: 3.0-litro na twin-turbo I6, 382 hp/368 torque
Paghawa: 6-bilis, manu-mano
Timbang: 3,400 lbs.
Wheelbase: 97.2 in.
Haba: 172.5 in.
Cargo: 10.2 cu.ft.
MPG: 19/27
Sinubukan ang MPG: 25.9 (karamihan ay lungsod) 29.4 (karamihan ay hwy.)
Batayang Presyo: $56,745 (kasama ang paghahatid)
Invoice: $52,739
Mga Pagpipilian:
Stratosphere na pintura, $425
Carpet cargo mat, $110
Mga takip ng salamin ng carbon fiber, $995
Tulong sa driver pkg. (cruise control, blind spot monitor, rear cross traffic alert, parking sensors), $1,195
Pansubok na sasakyan: $59,400
Mga Pinagmulan: Toyota, www.kbb.com
